轮边减速器齿圈总成结构的制作方法

本实用新型属于汽车轮边减速器齿圈及相关组件结构改进的技术领域,特别涉及一种轮边减速器齿圈总成结构。

背景技术：

国内现有轮边减速器采用齿圈和齿圈支架分离结构，齿圈支架采用内花键结构与桥壳的轴头连接。此种结构增加了产品重量及加工成本，且降低了产品的可靠性。采用本专利结构，通过齿圈与齿圈支架一体化结构，降低了重量及加工成本，提升了齿圈的可靠性。齿圈采用外花键结构与桥壳的轴头连接，改变锁紧螺母的锁止方式，提升了锁紧性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种轮边减速器齿圈总成结构。

轮边减速器齿圈总成结构，其特征为：它包括轴承、螺母、轴头、螺栓和齿圈，所述的齿圈与轴头相匹配的端面上开有与螺母上螺纹孔相匹配的分布法兰孔，锁紧螺母旋入轴头的外螺纹，轴承的中心圆孔装入轴头的轴径，齿圈装入轴头，齿圈的分布法兰孔与锁紧螺母的螺纹孔对正，齿圈的端面与锁紧螺母的端面贴合，螺栓通过齿圈的分布法兰孔拧入锁紧螺母的分布螺纹孔。

进一步的所述的轴头在与齿圈相匹配的一端开有内螺纹，所述的齿圈在与轴头相匹配的一端为外花键，齿圈的外花键装入轴头的内花键。

本实用新型积极效果在于：齿圈通过外花键与桥壳轴头连接，采用分布法兰孔与锁紧螺母的分布螺纹孔连接，提升了轮边减速器总成的可靠性，实现齿圈的轴向固定，同时实现锁止锁紧螺母的功能，并减轻了重量，降低了加工成本。

附图说明

图1本实用新型应用轮边减速器总成部位结构示意图。

图2本实用新型齿圈结构示意图。

图3本实用新型锁紧螺母结构示意图。

图4本实用新型锁紧螺母侧视结构示意图。

图5本实用新型轴头结构示意图。

具体实施方式：

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1到图5所示，轮边减速器齿圈总成结构，其特征为：它包括轴承1、螺母2、轴头3、螺栓4和齿圈5，所述的齿圈5与轴头3相匹配的端面上开有与螺母2上螺纹孔相匹配的分布法兰孔，锁紧螺母2旋入轴头3的外螺纹，轴承1的中心圆孔装入轴头3的轴径，齿圈5装入轴头3，齿圈5的分布法兰孔与锁紧螺母2的螺纹孔对正，齿圈5的端面与锁紧螺母(2)的端面贴合，螺栓4通过齿圈5的分布法兰孔拧入锁紧螺母2的分布螺纹孔。

进一步的所述的轴头3在与齿圈5相匹配的一端开有内螺纹，所述的齿圈5在与轴头(3)相匹配的一端为外花键，齿圈5的外花键装入轴头3的内花键。

装配：图1为本实用新型在轮边减速器总成上的应用。安装方法为：首先，将锁紧螺母2旋入轴头3的螺纹并打紧，调整轴承1的预紧力到标准值；然后，将齿圈5的外花键装入轴头3的内花键，保证齿圈5的分布法兰孔与锁紧螺母2的螺纹孔对正，齿圈5的端面与锁紧螺母2的端面贴合，最后，将螺栓4通过齿圈5的分布法兰孔拧入锁紧螺母2的分布螺纹孔，固定齿圈5。

图2为齿圈5的结构示意图，其结构区别于一般的齿圈结构，采用齿圈与齿圈支架集成结构，减轻重量，提升可靠性，降低成本；通过外花键与桥壳轴头3连接，提升了与轴头3连接的可靠性；采用分布法兰孔与锁紧螺母2的分布螺纹孔连接，实现齿圈5的轴向固定，同时实现锁止锁紧螺母2的功能；内花键增加退刀槽。

图3和图4为新型锁紧螺母2的结构示意图，大螺母孔用于与轴头3连接，分布螺纹孔用于与齿圈5连接。

图5为新型轴头的结构示意图，轴头3采用内花键结构与齿圈5连接，内花键增加退刀槽，采用外螺纹结构与锁紧螺母2连接。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。