一种车辆驱动系统的制作方法

本实用新型涉及车辆底盘部件领域，特别涉及一种车辆驱动系统。

背景技术：

机动车分为电动车(两轮、三轮和电动汽车)和以发动机为动力的车辆，电动车是以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。但是，由于电动机的功率以及输出扭矩等相比发动机较差，现有由单个电机驱动的电动车动力较差，难以满足用户的使用需求。

因此，需要一种车辆驱动系统，该驱动系统通过两个电机同时供应动力，能够较好的满足用户的车辆动力的需求。

技术实现要素：

本实用新型的车辆驱动系统，包括主驱动电机、副驱动电机和用于将所述主驱动电机和副驱动电机输出的动力传递至轮轴的传动系统；所述传动系统包括传动轴、耦合差速器、多挡变速传动机构和驱动差速器；所述主驱动电机通过多挡变速传动机构将动力传递至耦合差速器的右半轴齿轮，所述副驱动电机通过传动轴将动力传递至耦合差速器的左半轴齿轮；所述耦合差速器的差速器齿轮与驱动差速器的差速器齿轮相啮合，并通过驱动差速器将动力分配至车辆的左半轴和右半轴；

进一步，所述多挡变速传动系统包括主动轴和从动轴，以及用于在所述主动轴和从动轴之间传递动力的多组换挡齿轮副；相邻换挡齿轮副之间设有同步器；所述主驱动电机的输出轴通过齿轮副将动力传递至所述主动轴；

进一步，所述耦合差速器的左半轴齿轮和右半轴齿轮分别传动连接于第一动力输入轴和第二动力输入轴；所述传动轴的前端通过第一万向节传动连接于副驱动电机的输出轴，传动轴的后端通过第二万向节传动连接于中间轴；所述中间轴的后端通过锥齿轮副将动力输入至第一动力输入轴，所述从动轴通过直齿轮副将动力传递至第二动力输入轴；

进一步，所述换挡齿轮副分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副；所述快挡齿轮副包括固定外套于所述主动轴的快挡主动齿轮以及可转动外套于所述从动轴的快挡从动齿轮；所述慢挡齿轮副包括固定外套于所述主动轴的慢挡主动齿轮以及可转动外套于所述从动轴的慢挡从动齿轮；所述同步器设置于从动轴并位于快挡从动齿轮与慢挡从动齿轮之间；

进一步，所述传动轴包括花键轴、花键套和轴管；所述第一万向节设置于所述轴管的前端；所述第二万向节设置于所述花键轴的后端，所述花键套固定于所述轴管的后端并与所述花键轴通过花键配合。

本实用新型的有益效果：本实用新型的车辆驱动系统，主驱动电机的动力通过多挡变速传动机构将动力传递至耦合差速器的右半轴齿轮，通过多挡变速传动机构可以改变该传动路径的传动比，从而调节传递至耦合差速器右半轴齿轮处的动力扭矩；副驱动电机通过传动轴将动力传递至耦合差速器的左半轴齿轮，耦合后的动力通过耦合差速器的差速器齿轮输出至驱动差速器的差速器齿轮，驱动差速器将动力分配至车辆的左半轴和右半轴实现车辆的驱动，因此，本驱动系统的动力由主驱动电机和副驱动电机同时供应，大大提高了车辆的驱动动力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的差速器的示意图；

图3为本实用新型的传动轴的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，如图所示：本实施例的车辆驱动系统，包括主驱动电机19、副驱动电机1和用于将所述主驱动电机19和副驱动电机1输出的动力传递至轮轴的传动系统；所述传动系统包括传动轴20、耦合差速器15、多挡变速传动机构和驱动差速器；所述主驱动电机19通过多挡变速传动机构将动力传递至耦合差速器15的右半轴齿轮25，所述副驱动电机1通过传动轴20将动力传递至耦合差速器15的左半轴齿轮22；所述耦合差速器15的差速器齿轮16与驱动差速器的差速器齿轮7相啮合，并通过驱动差速器将动力分配至车辆的左半轴6和右半轴8；

本实施例中，耦合差速器15和驱动差速器的结构为现有的圆锥齿轮式差速器结构，其一般包括壳体21和位于壳体21内的左半轴齿轮22、右半轴齿轮25以及同时与所述左半轴齿轮22和右半轴齿轮25啮合的行星轮23，行星轮23的轮轴24与壳体21相互固定，差速器齿轮(7或17)固定外套于壳体21；其中，驱动差速器的差速器齿轮7用于接受外界的动力输入，其左半轴齿轮22和右半轴齿轮25分别通过花键传动连接于车辆的左半轴6和右半轴8，从而同时驱动左、右半轴8转动；而耦合差速器15的左半轴齿轮22和右半轴齿轮25用于接受外界的动力输入，然后通过耦合差速器15的差速器齿轮16将动力向外输出，耦合差速器15和驱动差速器的具体结构均为现有技术，在此不赘述，可参考公开号为104972888A公开的双动力耦合装置中的差速器结构。

主驱动电机19的动力通过多挡变速传动机构将动力传递至耦合差速器15的右半轴齿轮25，通过多挡变速传动机构可以改变该传动路径的传动比，从而调节传递至耦合差速器15右半轴齿轮25处的动力扭矩；副驱动电机1通过传动轴20将动力传递至耦合差速器15的左半轴齿轮22，耦合后的动力通过耦合差速器15的差速器齿轮16输出至驱动差速器的差速器齿轮7，驱动差速器将动力分配至车辆的左半轴6和右半轴8实现车辆的驱动，因此，本驱动系统的动力由主驱动电机19和副驱动电机1同时供应，大大提高了车辆的驱动动力。本实施例中，主驱动电机19可以靠近车辆后桥布置，而副驱动电机1可以布置在车辆底盘靠近前端的位置。

本实施例中，所述多挡变速传动系统包括主动轴和从动轴13，以及用于在所述主动轴和从动轴13之间传递动力的两组换挡齿轮副；相邻换挡齿轮副之间设有同步器12；所述主驱动电机19的输出轴通过齿轮副18将动力传递至所述主动轴；主驱动电机19的输出轴上直接一体成型有输出齿轮，主动轴上固定外套有与输出齿轮啮合的输入齿轮，两组所述换挡齿轮副分别为快挡齿轮副14和慢挡齿轮副17；所述快挡齿轮副14包括固定外套于所述主动轴的快挡主动齿轮以及可转动外套于所述从动轴13的快挡从动齿轮；所述慢挡齿轮副17包括固定外套于所述主动轴的慢挡主动齿轮以及可转动外套于所述从动轴13的慢挡从动齿轮；所述同步器12设置于从动轴13并位于快挡从动齿轮与慢挡从动齿轮之间，因此，通过驱动同步器12沿轴向移动可使快挡从动齿轮或慢挡从动齿轮与从动轴13结合；同步器12可采用现有的锁环式同步器12，其具体结构和工作原理均为现有技术，不再赘述。

本实施例中，所述耦合差速器15的左半轴齿轮22和右半轴齿轮25分别通过花键传动连接于第一动力输入轴9和第二动力输入轴10，第一动力输入轴9和第二动力输入轴10应通过轴承支撑；所述传动轴20的前端通过第一万向节2传动连接于副驱动电机1的输出轴，传动轴20的后端通过第二万向节3传动连接于中间轴4，其中万向节可采用现有的十字轴式万向节；所述中间轴4的后端通过锥齿轮副5(包括分别固定于中间轴4和第一动力输入轴9的主动锥齿轮和从动锥齿轮)将动力输入至第一动力输入轴9，所述从动轴13通过直齿轮副11(包括分别固定于从动轴13和第二动力输入轴10的主动齿轮和从动齿轮)将动力传递至第二动力输入轴10。

本实施例中，如图2所示，所述传动轴20包括花键轴26、花键套28和轴管27；所述第一万向节2设置于所述轴管27的前端；所述第二万向节3设置于所述花键轴26的后端，所述花键套28固定于所述轴管27的后端并与所述花键轴26通过花键配合，花键轴26可以沿轴向相对于花键套28滑动，因此可以调整整个传动轴20的长度，降低装配难度。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。