一种轮毂电机、车轮及车辆的制作方法

本申请涉及轮毂电机技术领域，特别是涉及一种轮毂电机、车轮及车辆。

背景技术：

轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大的特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。

本申请的发明人在对现有技术的研究过程中发现，轮毂电机制动装置通常与电机外壳连接，通过制动电机外壳达到制动轮毂的目的。在这种情况下，容易导致轮毂电机受力不平衡和电机容易变形等问题。

技术实现要素：

本申请提供一种轮毂电机、车轮及车辆，用以解决上述轮毂电机受力不平衡和电机容易变形的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种轮毂电机，所述轮毂电机包括：中心轴，包括轴杆和连接于所述轴杆一端的轴盘；电机组件，与所述轴杆套接固定；刹车组件，包括间隔设置的第一刹车件和第二刹车件，所述第一刹车件与所述轴盘固定连接；其中，所述刹车组件进行刹车时，所述第二刹车件靠紧所述第一刹车件以制动所述中心轴。

为解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是：提供一种车轮，所述车轮包括如上所述的轮毂电机。

为解决上述技术问题，本申请采用的又一个技术方案是：提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的轮毂电机。

本申请的有益效果是：通过刹车组件中的第二刹车件制动第一刹车件，从而直接制动中心轴达到制动轮毂电机的目的，力直接通过中心轴而无需经过电机外壳传导，从而可以使轮毂电机达到受力平衡，避免电机变形。

附图说明

图1是本申请的轮毂电机一实施例的结构示意图；

图2是图1所示轮毂电机的分解结构示意图；

图3是图1所示轮毂电机的剖视结构示意图；

图4是本申请轮毂电机一实施例的中心轴结构示意图；

图5是本申请轮毂电机一实施例的支撑座结构示意图；

图6是图5中支撑座在另一视角下的结构示意图；

图7是本申请轮毂电机一实施例的电机外壳与刹车组件结构示意图；

图8是本申请轮毂电机一实施例的电机外壳结构示意图；

图9是图3中圈M局部放大示意图；

图10是本申请车轮一实施例的结构示意图；

图11是本申请车辆一实施例结构示意图。

具体实施方式

为使本申请解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本申请实施例的技术方案作进一步的详细描述。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参阅图1至图3，图1是本申请的轮毂电机一实施例的结构示意图，图2是图1所示轮毂电机的分解结构示意图，图3是图1所示轮毂电机的剖视结构示意图。

本申请提供一种轮毂电机100，轮毂电机100包括：中心轴10、电机组件20以及刹车组件30。

其中，中心轴10包括轴杆12和连接于轴杆12一端的轴盘14。电机组件20与轴杆12套接固定。刹车组件30包括间隔设置的第一刹车件32和第二刹车件34，第一刹车件32与轴盘14固定连接，例如可以通过螺钉或者螺栓等方式固定连接。其中，刹车组件30进行刹车时，第二刹车件34靠紧第一刹车件32以制动中心轴10。也即，第二刹车件34通过摩擦制动第一刹车件32，进一步制动与第一刹车件32连接的轴盘14，从而达到制动中心轴10的目的。

本申请的有益效果是：通过刹车组件30中的第二刹车件34制动第一刹车件32，从而直接制动中心轴10达到制动轮毂电机100的目的，力直接通过中心轴10而无需经过电机外壳28传导，从而可以使轮毂电机100达到受力平衡，避免电机变形。

可选地，参阅图2，轴盘14上设有多个第一锁紧孔142，第一刹车件32设有多个第二锁紧孔322。多个第一锁紧孔142围绕轴杆12设在轴盘14的外沿，其数量可以是5个、6个或者7个等，具体数量在此不作限定。多个第二锁紧孔322环绕设在第一刹车件32的中心，其数量可以是5个、6个或者7个等，具体数量在此不作限定。其中，多个第一锁紧孔142与多个第二锁紧孔322相对应，通过锁紧件(例如螺栓等)可将轴盘14和第一刹车件32锁紧固定。

可选地，刹车组件30可以是盘式刹车或者鼓式刹车，当是盘式刹车时，第一刹车件32可以是单片的或者双片的刹车盘，刹车盘与轴盘14固定连接，第二刹车件34可以是液压缸与卡钳组合，刹车组件30进行刹车时，液压缸驱动卡钳卡紧刹车盘从而制动中心轴10。当是鼓式刹车时，第一刹车件32可以是刹车盘，第二刹车件34可以是气缸与摩擦盘的组合，刹车组件30进行刹车时，气缸驱动摩擦盘与刹车盘接触摩擦从而制动中心轴10。

参阅图4，中心轴10的轴杆12的端面122环形阵列设置有多个第一固定孔1222。也即，多个第一固定孔1222环绕设置在端面122上，其数量可以是5个、6个或者7个，具体数量在此不作限定。该多个第一固定孔1222用于与电机组件20相固定，例如可以通过多个螺钉或者螺栓等从电机组件20穿入多个第一固定孔1222从而将轴杆12与电机组件20固定。通过在中心轴10端面设置多个第一固定孔1222与电机组件20的固定可以使得轮毂电机100中心锁紧，从而便于力在中心轴10上传递。

继续参阅图1至图3，轮毂电机100还包括轮毂40，其中轮毂40进一步包括轮辐42和轮辋44。轮辋44用于放置轮胎，轮辐42用于支撑轮辋44，轮辐42可以是辐条式，辐条数量可以是10条、15条或者20条等，具体数值在此不作限定。其中，轮辐42和轮辋44形成轮毂腔46，电机组件20设于轮毂腔46内且轮辐42与电机组件20连接，连接方式可以是使用螺钉或者螺栓等固定连接等。电机组件20与轮辐42连接，从而可以将电机组件20的动力传递到轮辐42上，如此带动整个轮毂40转动。通过将电机组件20放置在轮毂40内，可充分利用了轮毂40和刹车组件30之间的空隙，从而可以使得整个轮毂电机100的结构紧凑。

可选地，参阅图2和图3，电机组件20还可包括：支撑座22、定子24、相对定子24转动的转子26和电机外壳28。其中，支撑座22、定子24、转子26和支撑座22位于电机外壳28的内部。进一步地，支撑座22与轴杆12套接固定，转子26固定在支撑座22的外周沿。电机外壳28套接在轴杆12上且固定连接定子24，当转子26相对定子24转动时，转子26也可相对电机外壳28转动。在一些实施例中，定子24可以是铁心，铁心上设有线圈绕组。转子26的材料可以是永磁体(例如永磁铁氧体等)。当线圈绕组通上交流电时，可以产生变化的磁场，从而带动永磁体转子26转动。轮辐42可与支撑座22远离中心轴10的一侧固定连接，轮辋44环绕电机外壳28且和电机外壳28留有空隙。当电机组件20的转子26转动时，可带动与转子26固定连接的支撑座22，支撑座22进一步带动轮辐42转动，由于轮辋44与电机外壳28留有空隙，因此可以实现转子26带动轮毂40转动而电机外壳28不转动。从而可使得力的传递过程不经过电机外壳28和定子24，可以防止电机外壳28不变形。同时，定子24和电机外壳28固定连接，可以给电机组件20提供良好的散热条件。

可选地，参阅图2和图5，支撑座22包括中心体222、连接板224和环形支撑壁226。连接板224连接中心体222和环形支撑壁226，从而对环形支撑壁226形成支撑。环形支撑壁226支撑转子26且垂直连接板224。

可选地，结合图3和图9，环形支撑壁226包括环形支撑部2264和环形抵挡部2262。环形抵挡部2262垂直与环形支撑部2264，且环形抵挡部2262高于环形支撑部2264。转子26固定位于环形支撑部2264上，环形抵挡部2262与转子26抵接，从而可进一步固定转子26。

参阅图2、图5和图6，支撑座22上的中心体222靠近第一刹车件32的一侧设有第一盲孔2222。中心体222远离第一刹车件的一侧设有多个第二固定孔2224，多个第二固定孔2224环绕中心体222的中心，其数量可以是5个、6个或者7个等，具体数值在此不作限定。轴杆12套接固定于第一盲孔2222中。多个第二固定孔2224与多个第一固定孔1222对应，其中，轮毂电机100还可包括多个第一紧固件50(例如螺栓或者螺钉等)，多个第一紧固件50穿过多个第二固定孔2222至多个第一固定孔1222将轴杆12与支撑座22固定。也即，先通过轴杆12套接固定于支撑座22的中心体222上，再使用多个第一紧固件50穿过中心体222的多个第二固定孔2224至轴杆12的端面122上的多个第一固定孔1222，达到进一步固定轴杆12与支撑座22。如此可以使中心轴10与电机组件20中心锁紧更加牢固。

可选地，参阅图2、图3和图7，轮毂电机100还包括轴承60，轴承60套设在轴杆12上，且位于支撑座22与第一刹车件32之间，轴承60可以是滚动轴承或者滑动轴承等。其中，电机外壳28可包括第一端壳282和第二端壳284。第一端壳282的一端与支撑座22之间设有密封圈70，密封圈70可以是橡胶材质等，密封圈70用于密封第一端壳282与中心体222之间的缝隙，防止异物(例如沙石、液体等)进入电机组件20。第二端壳284的一端与轴承60连接，第一端壳282的另一端与第二端壳284的另一端连接，以形成用于容纳所述定子24和所述转子26的容纳空间。当电机组件20的转子26转动时，可带动中心轴10转动，而电机外壳28与轴承60套接可以保持相对中心轴10不转动。通过引入轴承60可以对电机外壳28起到支撑作用，同时可确保电机外壳28与中心轴10之间不发生转动。

可选地，参阅图8，第一端壳282包括第一端盖部2822、第一套筒部2824和第一外缘部2826。第一端盖部2822的中心区域向内凹陷以避免和轮辐42抵接。第一套筒部2824自第一端盖部2822的外沿表面向第二端壳284的方向延伸，且与第一端盖部2822垂直，第一外缘部2826垂直第一端盖部2822且朝远离第一端盖部2822方向延伸。第二端壳284包括第二端盖部2842、第二套筒部2844和多条筋位2846。其中，第二套筒部2844自第二端盖部2842的外沿表面向第一端壳282的方向延伸，且与第二端盖部2842垂直，多条筋位2846沿第二端盖部2842方向延伸至第二套筒部2844，从而使得第二端壳284更加牢固。第二套筒部2844的多条筋位2846设有凹陷部2848用于容纳定子24。从而可以节省电机外壳28的内部空间，便于定子24散热。

可选地，参阅图7，第二端壳284朝刹车组件30的一侧设有多条第一加强筋286，多条加强筋286可以增强电机外壳28沿径向方向的强度。第一加强筋286对应第二刹车件34的部分设置有凹陷部2862，第二刹车件34至少部分元件设置于所述凹陷部2862内。从而可以充分利用了电机外壳28的空间，使轮毂电机100的结构紧凑，外观更加美观。

可选地，在一些实施例中，参阅图1、图2和图6，中心体222上还设有多个第三固定孔2226。轮辐42上设有多个中心孔422。多个第三固定孔2226与多个中心孔422对应，其中，轮毂电机100可进一步包括多个第二紧固件80(例如螺钉或者螺栓等)，多个第二紧固件80的数量可以是5个、6个或者7个，具体在此不作限定。多个第二紧固件80穿过中心孔422至第三固定孔2226固定轮辐42和中心体222。

请参阅图10，本申请还提供一种车轮200，该车轮200包括轮毂电机100，其中轮毂电机100的结构与前文所述的轮毂电机100的结构相同，在此不做赘述，请参照前文所述。

请参阅图11，本申请还提供一种车辆300，该车辆300包括轮毂电机100，其中轮毂电机100的结构与前文所述的轮毂电机100的结构相同，在此不做赘述，请参照前文所述。

以上所述仅为本申请新型的实施方式，并非因此限制本申请新型的专利范围，凡是利用本申请新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请新型的专利保护范围内。