一种汽车驾驶室吸声装置的制作方法

本实用新型涉及汽车驾驶室内吸声降噪技术领域，更具体的是，本实用新型涉及一种汽车驾驶室吸声装置。

背景技术：

目前，随着汽车研发技术和人们生活水平的不断提高，人们对汽车的乘坐舒适性要求也越来越高。噪声是影响舒适性的重要因素，为了抑制车辆高速行驶时车内的噪声，保证车辆拥有足够的吸音能力，吸音材料在车辆研发中被大量应用。由于汽车行驶时噪声较大故需要吸声装置吸声，但是汽车音响系统进行工作时会被其吸声装置影响，一定程度上会影响语音传播，导致车内语音清晰度下降。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是设计开发了一种汽车驾驶室吸声装置，设置有双层摆叶，能够根据车内音响系统关闭与否以及驾驶室内噪声控制传动轴旋转，既保证了驾驶室吸声降噪，又保证了汽车音响播放效果。

本实用新型提供的技术方案为：

一种汽车驾驶室吸声装置，包括：

壳体，其为底面开口的中空长方体结构；以及

多个传动轴，其设置在所述壳体内，且两端可旋转设置在所述壳体径向两侧，并沿所述壳体轴向等间距排列；

多个双层摆叶，其为矩形板，且分别轴向固定套设置在所述传动轴上；

动力机构，其与所述传动轴连接，用于驱动所述传动轴旋转；

其中，所述双层摆叶的顶面设置有吸声材料层且朝向一致，底面设置有声音反射层；初始位置时，所述双层摆叶的顶面和底面均与所述壳体底面垂直，当所述传动轴顺时针旋转0～180o时，所述双层摆叶的顶面逐渐朝上，当所述传动轴逆时针旋转0～180o时，所述双层摆叶的底面逐渐朝上；当所述双层摆叶的顶面或者底面平行所述壳体底面时，相邻所述双层摆叶的相邻侧面之间的距离为0～5mm。

优选的是，所述动力机构包括：

多个从动轮，其固定套设在靠近所述壳体内壁的所述传动轴两端；

皮带，其缠绕所述从动轮，用于驱动所述从动轮同步旋转；

主动轮，其与任意一个所述从动轮同轴连接，用于驱动所述从动轮旋转；

驱动电机，其固定设置在所述壳体上，且输出端与所述主动轮固定连接，用于驱动所述主动轮旋转。

优选的是，还包括吸声材料块，其设置在所述壳体顶面和所述双层摆叶围成的空间内，并与所述壳体底面固定连接。

优选的是，还包括：

固定板，其固定设置在所述壳体顶面上；

通孔，其设置在所述固定板上，用于与汽车驾驶室顶棚固定连接。

优选的是，当所述双层摆叶的顶面或者底面平行所述壳体底面时，相邻所述双层摆叶的相邻侧面之间的距离为0mm。

优选的是，还包括：

速度传感器，其设置在车身上，用于检测车速；

声音传感器，其设置在汽车驾驶室内，用于检测汽车驾驶室内的噪声分贝；

角度传感器，其设置在所述传动轴上，用于检测传动轴的旋转角度；

控制器，其与所述驱动电机连接，用于控制所述传动轴旋转。

本实用新型所述的有益效果：

本实用新型设计开发的汽车驾驶室吸声装置，设置有双层摆叶，能够根据车内音响系统关闭与否以及驾驶室内噪声控制传动轴旋转，既保证了驾驶室吸声降噪，又保证了汽车音响播放效果。具有结构简单、轻便、易于工业化批量生产、造价低廉、便于布置、易于安装的特点。

附图说明

图1为本实用新型所述汽车驾驶室吸声装置的结构示意图。

图2为本实用新型所述汽车驾驶室吸声装置的结构示意图。

图3为本实用新型所述汽车驾驶室吸声装置的侧视结构示意图。

图4为本实用新型所述汽车驾驶室吸声装置的仰视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-4所示，本实用新型提供一种汽车驾驶室吸声装置，包括：壳体100，其为底面开口的中空长方体结构；以及多个传动轴110，其设置在所述壳体100内，且两端可旋转设置在壳体100径向两侧，并沿壳体100轴向等间距排列；多个双层摆叶120，其为矩形板，且分别轴向固定套设置在传动轴110上；动力机构，其与所述传动轴110连接，用于驱动所述传动轴110旋转。

双层摆叶120的顶面设置有吸声材料层且朝向一致，底面设置有声音反射层；初始位置时，双层摆叶120的顶面和底面均与所述壳体100底面垂直，当传动轴110顺时针旋转0～180o时，双层摆叶120的顶面逐渐朝上，能够对驾驶室内的噪声进行吸声降噪。当传动轴110逆时针旋转0～180o时，双层摆叶120的底面逐渐朝上，能够对驾驶室内的声音进行反射，提高驾驶室内的音响效果。当双层摆叶120的顶面或者底面平行壳体100底面时，相邻双层摆叶120的相邻侧面之间的距离为0～5mm，当然优选的距离为0mm，即相邻双层摆叶120的相邻侧面之间相互接触，能够更好的起到吸声或者反射的作用。

动力机构包括：多个从动轮131，其固定套设在靠近壳体100内壁的传动轴110两端；皮带132，其缠绕从动轮131，用于驱动从动轮131同步旋转；主动轮(图中未示出)，其与任意一个从动轮131同轴连接，用于驱动从动轮131旋转；驱动电机133，其固定设置在壳体100上，且输出端与主动轮(图中未示出)固定连接，用于驱动主动轮旋转。即当驱动电机133工作时，其输出端带动主动轮旋转，转动轮带动与其连接的从动轮131旋转，在皮带的作用下，所述从动轮132同步旋转，进而带动传动轴110同步旋转，最终带动多层摆叶120同步转动。

在壳体110顶面和双层摆叶120围成的空间内，并与壳体100底面固定连接设置有吸声材料块(图中未示出)，能够辅助吸声，提高吸声降噪效果。

固定板140，其固定设置在壳体100顶面上；通孔141，其设置在固定板140上，用于与汽车驾驶室顶棚固定连接。

速度传感器，其设置在车身上，用于检测车速；声音传感器，其设置在汽车驾驶室内，用于检测汽车驾驶室内的噪声分贝；角度传感器，其设置在所述传动轴上，用于检测传动轴的旋转角度；控制器，其与所述驱动电机连接，用于控制传动轴旋转。

本实用新型设计开发的汽车驾驶室吸声装置，设置有双层摆叶，能够根据车内音响系统关闭与否以及驾驶室内噪声控制传动轴旋转，既保证了驾驶室吸声降噪，又保证了汽车音响播放效果。具有结构简单、轻便、易于工业化批量生产、造价低廉、便于布置、易于安装的特点。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。