车门防撞条及车门的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种车门防撞条及车门。

背景技术：

车门防撞条可以安装在汽车的车门边缘上，如此，当汽车在狭窄的空间进行开门操作时，利用车门防撞条可以避免外物(如墙壁、栏杆等)磕碰到车门边缘的油漆面，造成不必要的损失。

但传统的车门防撞条仅起到隔离外物与车门油漆面的作用，当碰撞力稍大时，车门仍会产生变形。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种车门防撞条及车门，该车门防撞条能够吸收缓冲车门受到的撞击力，使得车门能够承受更大的撞击力，减少变形量；该车门安设有上述车门防撞条，能提高车门耐撞击性能。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供一种车门防撞条，包括本体，所述本体包括连接部及与所述连接部相对的缓冲部，所述连接部用于与车门连接，所述缓冲部能够自动复位；

当所述缓冲部受压时，所述缓冲部能够靠近所述连接部的方向移动，所述缓冲部包括可移动设置于所述本体上的缓冲体、以及设置于所述缓冲体与所述连接部之间的弹性件；

或所述缓冲部的材质为弹性材料，所述缓冲部内设有缓冲空腔。

上述车门防撞条使用时，可以将该车门防撞条安装在车门容易发生碰撞的位置，如此车门在开门时或其他情况下，与外物(如墙壁、栏杆等)发生碰撞时，能够避免车门的油漆面被刮坏，同时能够吸收缓冲车门受到的撞击力，使得车门能够承受更大的撞击力，减少变形量。上述车门防撞条不仅能够避免车门的油漆面被刮坏，同时能够吸收缓冲车门受到的撞击力，提高车门的耐撞击性能。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，该车门防撞条还包括提醒装置，所述提醒装置的触发开关与所述弹性件触发配合。在其中一个实施例中，所述缓冲部的侧壁设有与所述缓冲空腔相连通的通孔。

在其中一个实施例中，该车门防撞条还包括哨子，所述哨子通过通孔安设于本体上。

在其中一个实施例中，所述哨子呈圆柱形状。

在其中一个实施例中，所述连接部设有粘接层。

另一方面，本申请还提供了一种车门，包括上述的车门防撞条，还包括车门本体，所述车门防撞条安设于所述车门本体的侧壁上。

该车门安设有上述车门防撞条，利用车门防撞条，车门遇到碰撞时，不仅能够保护车门的油漆面，同时能够吸收缓冲车门受到的撞击力，提高车门耐撞击性能。

附图说明

图1为一实施例中的车门防撞条的结构示意图；

图2为图1所示的车门防撞条的剖视示意图；

图3为一实施例中的车门防撞条的结构示意图；

图4为一实施例中的车门防撞条的结构爆炸示意图；

图5为一实施例中的车门防撞条的结构示意图；

图6为图5所示的车门防撞条的结构爆炸示意图。

附图标记说明：

100、本体，110、连接部，112、粘接层，120、缓冲部，121、缓冲体，122、弹性件，123、缓冲空腔，124、通孔，125、哨子。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“固设于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。当元件与另一个元件相互垂直或近似垂直是指二者的理想状态是垂直，但是因制造及装配的影响，可以存在一定的垂直误差。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型中涉及的“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1及图5所示，一实施例中，提供一种车门防撞条，包括本体100，本体100包括连接部110及与连接部110相对的缓冲部120，连接部110用于与车门连接，缓冲部120能够自动复位。

上述车门防撞条使用时，可以将该车门防撞条安装在车门容易发生碰撞的位置，如此车门在开门时或其他情况下，与外物(如墙壁、栏杆等)发生碰撞时，能够避免车门的油漆面被刮坏，同时能够吸收缓冲车门受到的撞击力，使得车门能够承受更大的撞击力，减少变形量。上述车门防撞条不仅能够避免车门的油漆面被刮坏，同时能够吸收缓冲车门受到的撞击力，提高车门的耐撞击性能。

在上述实施例的基础上，一实施例中，当缓冲部120受压时，缓冲部120 能够靠近连接部110的方向移动。缓冲部120在移动过程中需要克服一定力进行做功，如此可以消耗一定的撞击力所带来的能量，进而能够吸收缓冲车门受到的撞击力，使得车门能够承受更大的撞击力，减少变形量。

进一步地，如图5及图6所示，一实施例中，缓冲部120包括可移动设置于本体100上的缓冲体121、以及设置于缓冲体121与连接部110之间的弹性件 122。如此当缓冲体121受到撞击力时，可以克服弹性件122的弹性复位力进行做功，此过程中可以消耗撞击力所带来的能量，起到吸能作用，减少车门实际受到的撞击力；当撞击力撤销后，在弹性件122的复位力下，该缓冲体121能够自动复位。

更进一步地，一实施例中，该车门防撞条还包括提醒装置(未示出)，提醒装置的触发开关与弹性件122触发配合。如此通过触发提醒装置发送相应的提醒信息，用于提醒开门者注意控制车门开合大小；或通过触发装置发送相应的监测指令给到汽车控制器，进而可以实现车门的开合大小控制或锁死，避免车门撞击的外物而造成损坏。

如图1及图2所示，在另一实施例中，缓冲部120的材质为弹性材料，缓冲部120内设有缓冲空腔。进而可以在缓冲空腔填充缓冲物，如缓冲海绵、空气等，如此亦可以实现吸能缓冲效果；同时在缓冲部120的弹性作用力下，可以自动复位。

进一步地，如图4所示，一实施例中，缓冲部120的侧壁设有与缓冲空腔相连通的通孔124。如此，缓冲空腔内填充满空气，当缓冲部120受到撞击力挤压时，可以通过通孔124释放空气进行做功，提高吸能缓冲效果；当撞击力撤销后，在缓冲部120在自身弹性复位力下，实现自动复位，使得缓冲空腔内填充满空气。

更进一步地，如图4所示，一实施例中，该车门防撞条还包括哨子125，哨子125通过通孔124安设于本体100上。如此，当缓冲部120受到挤压时，缓冲空腔内的气体会经哨子125往外流，如此可以使哨子125发出警示声音，提醒开门者及时控制车门开合大小，避免继续打开车门，及时拉回车门，降低车门受到撞击力。

具体地，该哨子125呈圆柱形状，如此便于安装在本体100上，提高车门防撞条的生产效率。

在上述任一实施例的基础上，一实施例中，该缓冲部呈向外凸出设置。如此能更早地与外物接触，使得受压变形程度更大，变形时间更长。

在上述任一实施例的基础上，如图2所示，一实施例中，连接部110设有粘接层112。如此可以利用粘接技术将车门防撞条安装在车门上。当然了，在其他实施例中，也可以通过其他现有的连接结构将车门防撞条安装在车门上，如卡扣、螺钉紧固等。

另一实施例中，还提供了一种车门，包括上述的车门防撞条，还包括车门本体100，车门防撞条安设于车门本体100的侧壁上。

该车门安设有上述车门防撞条，利用车门防撞条，车门遇到碰撞时，不仅能够保护车门的油漆面，同时能够吸收缓冲车门受到的撞击力，提高车门耐撞击性能。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。