车门饰板的制作方法

本实用新型涉及一种车辆用车门的车门饰板。

背景技术：

在车辆中，由于开关车门，不管结构如何，在车体与车门之间都存在间隙(以下，称为开放间隙)。在行驶时，泥水或雪等必然会从其开放间隙进入车门内侧(踏板和轮切部周围)。此时，根据车体形状其进入量会增加，因此，以往通过设置其他部件(例如，密封条等)进行了处理。

【专利文献1】日本专利文献特开2013-159192号公报

【专利文献2】日本专利文献特开2014-84035号公报

用其他部件(例如，密封条等)堵塞开放间隙的结构，根据车门开关轨迹或周围部件的形状有时很难进行设置。另外，还存在部件数量增加，装配工时增加等缺点。因此，需要一种无需安装其他部件而减少泥水或雪等从开放间隙进入的饰板。

此外，在专利文献1所公开的扰流罩(Rear spats，参照符号17)和专利文献2所公开的整流板(参照符号22)，用于改善对后轮的空气动力特性，且配置于后车门的开放间隙的后方，无法减少泥水或雪等从该开放间隙进入。

技术实现要素：

本实用新型鉴于上述课题而完成，其目的在于提供一种无需安装其他部件即可减少泥水或雪等从开放间隙进入的车门饰板。

一种解决上述课题的第一实用新型的车门饰板，设置于车辆的车门的下部，其特征在于，所述车门饰板，设置为从下方覆盖所述车门，具有朝向下方同时沿着车长方向延伸的下面，且设置有纵壁，其从所述下面的车长方向的后端向下方延伸，并具有与车长方向相交的面。

一种解决上述课题的第二实用新型的车门饰板，其特征在于，在上述第一实用新型所述的车门饰板中，所述纵壁与所述下面设置为一体。

一种解决上述课题的第三实用新型的车门饰板，其特征在于，在上述第一实用新型或第二实用新型所述的车门饰板中，所述纵壁设置于所述下面的整个车宽方向。

一种解决上述课题的第四实用新型的车门饰板，其特征在于，在上述第一实用新型至第三实用新型中任意一项实用新型所述的车门饰板中，所述纵壁从所述下面的后端向垂直下方或斜后方延伸。

一种解决上述课题的第五实用新型的车门饰板，其特征在于，在上述第一实用新型至第四实用新型中任意一项实用新型所述的车门饰板中，所述纵壁沿着车宽方向从车内侧向车外侧延伸。

一种解决上述课题的第六实用新型的车门饰板，其特征在于，在上述第一实用新型至第四实用新型中任意一项实用新型所述的车门饰板中，所述纵壁在车宽方向上，车外侧相对于车内侧位于车辆后方侧，从车内侧向车外侧延伸。

一种解决上述课题的第七实用新型的车门饰板，其特征在于，在上述第六实用新型所述的车门饰板中，所述纵壁随着车宽方向上从车内侧朝向车外侧向车辆后方侧折曲或弯曲。

一种解决上述课题的第八实用新型的车门饰板，其特征在于，在上述第一实用新型至第七实用新型中任意一项实用新型所述的车门饰板中，具有导流板，在关闭所述车门时，其与设置于所述车辆的乘降口的下部的密封条弹性接触，所述纵壁的车内侧与所述导流板的车外侧相结合。

一种解决上述课题的第九实用新型的车门饰板，其特征在于，在上述第一实用新型至第八实用新型中任意一项实用新型所述的车门饰板中，所述纵壁设置于所述车辆的前车门饰板和后车门饰板中的至少一侧。

本实用新型的一个技术效果在于，根据本实用新型，在车门饰板的后端设置有纵壁，因此，泥水或雪等很难从配置于纵壁的正后方的开放间隙进入，从而能够减少泥水或雪等从开放间隙进入。

附图说明

图1是显示具有本实用新型的车门饰板的车辆的立体图。

图2是从斜下方观察图1所示的车门饰板的立体图。

图3是显示图1所示的前车门的车门饰板的立体图。

图4是图1所示的前车门的A-A部分的向视截面图。

图5是显示图1所示的后车门的车门饰板的立体图。

图6是图1所示的后车门的B-B部分的向视截面图。

符号说明

10 车辆

13 侧梁

14 侧梁饰板

15、16 密封条

20 前车门

21 前车门饰板

22 导流板

31 纵壁

40 后车门

41 后车门饰板

42 导流板

51 纵壁

Gf、Gr 开放间隙

具体实施方式

以下，参照附图说明本实用新型的车门饰板的实施方式。另外，在这里，作为一例说明四门车辆的车门饰板，但本实用新型也可适用于两门车辆的车门饰板。

[实施例1]

图1是显示具有本实施例的车门饰板的车辆的立体图，图2是从斜下方观察图1所示的车门饰板的立体图。另外，图3是显示图1所示的前车门的车门饰板的立体图，图4是图1所示的前车门的A-A部分的向视截面图。此外，图5是显示图1所示的后车门的车门饰板的立体图，图6是图1所示的后车门的B-B部分的向视截面图。

如图1所示，在本实施例中，车辆10有四个门，在车辆10的侧部，在其前部乘降口中有前车门20，在其后部乘降口中有后车门40。在前车门20的下部设置有前车门饰板21，在后车门40的下部设置有后车门饰板41。另外，符号11表示前轮，符号12表示后轮。

首先，参照图4对前车门饰板21的周围结构进行说明，然后，参照图1～图4对设置于前车门饰板21的纵壁31进行说明。

车辆10，在其前部乘降口的下部，作为车体的框架构件具有侧梁13。侧梁13，向车长方向延伸，且由车内侧的内侧梁13a与车外侧的外侧梁13b构成。在侧梁13(外侧梁13b)的车外侧，例如，通过夹子(clip)等安装有覆盖侧梁13的侧梁饰板14。并且，在侧梁饰板14的车外侧，例如，通过夹子等安装有密封条15。

前车门20由车内侧的内板20a与车外侧的外板20b构成。在前车门20的下部，例如，通过夹子等安装有覆盖前车门20的下部的L字形截面形状的前车门饰板21。此外，在前车门饰板21的下端形成有コ字形截面的导流板22，在前车门20关闭时，该导流板22的车内侧面与上述密封条15弹性接触，从而防止泥水或雪从该部分进入。这样，前车门20具有配置于侧梁饰板14的车外侧的构成。

此外，如图1～图4所示，前车门饰板21具有朝向下方同时沿着车长方向延伸的下面21a。该下面21a在车辆方向上的后端，即，前车门20的开放间隙Gf的正前方设置有具有与车长方向相交的面的纵壁31。

纵壁31作为前车门饰板21的一部分，例如，由合成树脂成形，在车辆方向上，纵壁31的车内侧与导流板22的车外侧相结合，下面21a、导流板22以及纵壁31形成为一体。

另外，纵壁31，其上下方向的形状，是从前车门饰板21的下面21a在车长方向上的后端向垂直下方延伸的形状。此外，纵壁31，只要不与其他构成发生干涉，则可以是从下面21a的后端向斜后方延伸的形状。换句话说，也可以使其相对于垂直方向倾斜，以使纵壁31的下端侧相对于纵壁31的上端侧位于车辆后方侧。不管纵壁31的构成如何，都会形成朝向纵壁31下方的气流，沿着该气流，泥水或雪会被引导至远离车辆10的方向。

另外，纵壁31，其水平方向的形状，是沿着车宽方向从车内侧向车外侧延伸的形状，且设置于下面21a的整个车宽方向。此外，纵壁31，只要不与其他构成发生干涉，则可以在相对于车长方向的斜后方从车内侧向车外侧延伸。例如，与后述的纵壁51相同，在车宽方向，也可以使其在相对于车长方向的斜后方从车内侧向车外侧延伸，以使纵壁31的车外侧相对于纵壁31的车内侧位于车辆后方侧，此外，也可以是随着车宽方向上从车内侧朝向车外侧向车辆后方侧折曲或弯曲的形状。不管纵壁31的构成如何，都会形成朝向车外侧的气流，沿着该气流，泥水或雪被引导至远离车辆10的方向。

另外，如上所述，纵壁31的车内侧与导流板22的车外侧相结合，因此，导流板22周围的空气沿着导流板22流动，沿着导流板22流动的空气最终冲撞纵壁31，从而沿着朝向上述纵壁31的下方或车外侧的气流，泥水或雪被引导至远离车辆10的方向。

接着，参照图6对后车门饰板41的周围结构进行说明，然后，参照图1、图2、图5以及图6对设置于后车门饰板41的纵壁51进行说明。

如上所述，车辆10，在其后部乘降口的下部，作为车体的框架构件具有侧梁13(内侧梁13a、外侧梁13b)，在其车外侧安装有侧梁饰板14。并且，在侧梁饰板14的车外侧，例如，通过夹子等安装有密封条16。

后车门40由车内侧的内板40a与车外侧的外板40b构成。在后车门40的下部，例如，通过夹子等安装有覆盖后车门40的下部的L字形截面形状的后车门饰板41。此外，在后车门饰板41的下端形成有コ字形截面的导流板42，在后车门40关闭时，该导流板42的车内侧面与上述密封条16弹性接触，从而防止泥水或雪从该部分进入。这样，后车门40也具有配置于侧梁饰板14的车外侧的构成。

此外，如图1、图2、图5以及图6所示，后车门饰板41具有朝向下方同时沿车长方向延伸的下面41a。该下面41a在车长方向上的后端，即，在后车门40的开放间隙Gr的正前方也设置有具有与车长方向相交的面的纵壁51。

纵壁51也作为后车门饰板41的一部分，例如，由合成树脂成形，在车宽方向上，纵壁51的车内侧与导流板42的车外侧相结合，下面41a、导流板42以及纵壁51形成为一体。

另外，纵壁51，其上下方向的形状，是从后车门饰板41的下面41a的车长方向上的后端向垂直下方延伸的形状。此外，纵壁51，只要不与其他构成发生干涉，则也可以是从下面41a的后端向斜后方延伸的形状。换句话说，也可以相对于垂直方向倾斜，以使纵壁51的下端侧相对于纵壁51的上端侧位于车辆后方侧。不管纵壁51的构成如何，都会形成朝向纵壁51的下方的气流，沿着该气流，泥水或雪被引导至远离车辆10的方向。

另外，在本实施例中，纵壁51，与其他构成不干涉，因此，其水平方向的形状，是在相对于车长方向的斜后方从车内侧向车外侧延伸的形状。具体地说，使其在相对于车长方向的斜后方从车内侧向车外侧延伸，以使在车宽方向上，纵壁51的车外侧相对于纵壁51的车内侧位于车辆后方侧，此外，是随着车宽方向上从车内侧朝向车外侧向车辆后方侧折曲或弯曲的形状。该纵壁51也设置于下面41a的整个车宽方向。此外，纵壁51，与上述纵壁31相同，也可以沿车宽方向从车内侧向车外侧延伸。不管纵壁51的构成如何，都会形成朝向车外侧的气流，沿着该气流，泥水或雪被引导至远离车辆10的方向。

另外，如上所述，纵壁51的车内侧与导流板42的车外侧相结合，因此，导流板42周围的空气沿着导流板42流动，沿着导流板42流动的空气最终冲撞纵壁51，从而沿着朝向上述纵壁51的下方或车外侧的气流，泥水或雪被引导至远离车辆10的方向。

以上说明的纵壁31、51，是对于前轮11所带起的泥水或雪的壁，另外，气流会发生变化，因此，可以阻挡泥水或雪从开放间隙Gf、Gr进入。其结果，在前车门20、后车门40的内侧，泥水或雪向位于密封条15、16外侧的踏板或轮切部周围等区域进入的量减少，从而在乘降时衣物不易附着污垢。此外，由于向上述区域的污垢附着减少，因此，外观也得到了改善。

另外，纵壁31、51的大小(高度和宽度)、形状可适当地变更，但作为一例，将纵壁31、51的高度和宽度分别设定为10mm和50mm，并进行确认的结果，得到了泥水或雪的进入量大大减少的效果。

此外，纵壁31、51是与前车门饰板21、后车门饰板41为一体的结构，因此，还可以减少部件数量和装配工时。

工业上的可利用性

本实用新型的车门饰板，适用于车辆的车门，特别是，更加适用于配置于侧梁饰板的车外侧的车辆的车门。