机动车辆的装配轮以及包括这种装配轮的经装配组件的制作方法

本发明涉及一种用于机动车辆的装配轮，并且更确切地涉及包括经改善外观的这种装配轮。

背景技术：

在对于被装配到现今设计的车辆的装配轮上的充气轮胎的开发中，对于美学和纯粹装饰性外观的考虑越来越重要。所述组件的设计者有时被引导创建修饰性图案，所述修饰性图案同时占据充气轮胎的外表面(更具体地，占据在侧面部分上，所述侧面部分在胎面与充气轮胎的和所述轮接触的之间延伸)和轮毂盖的外表面上，所述轮毂盖装备在装配轮上，所述装配轮上装配有充气轮胎。

在该背景下，在修饰性方面，可非常有利地创建图案，所述图案同时在轮毂盖的可见表面上和充气轮胎的可见外表面上呈现整体统一性。“呈现整体统一性的图案”理解成在经修饰侧面的表面与所述轮毂盖的处在所述经修饰侧面那侧的可见表面之间不存在表观视觉中断的图案。

在存在呈现整体统一性的图案的情况下，在安放轮毂盖的时候，在将充气轮胎装配到装配轮上之后，出现第一问题。事实上，有时难以使轮毂盖正确地相对于充气轮胎的图案定位从而获得在所述图案的存在于侧面上的部分与所述图案的存在于轮毂盖上的部分之间无中断的图案。当图案不需要在圆周方向上重复时并且当这时需要使所述两个部分完美对应地安置以重新获得所期望的修饰性图案时，这更加真实。

技术实现要素：

本发明的目的在于通过提供一种经装配组件的装配轮来克服这些缺点，所述经装配组件的可见表面具有同质的外观以允许更大的美学自由度。

为此，本发明涉及一种用于机动车辆的装配轮，所述装配轮包括内表面和外表面，当所述装配轮装配在所述机动车辆上时，所述内表面不可见，所述装配轮还包括至少一个固定元件，所述至少一个固定元件配置用于使所述装配轮与所述机动车辆连结，其特征在于，所述固定元件配置在所述装配轮的内表面上，以便使所述装配轮的外表面摆脱任何固定元件，使得当所述装配轮装配在所述机动车辆上时所述固定元件不可见。

有利地，根据本发明，所述装配轮的外表面摆脱了任何固定元件或用于遮掩所述经装配组件的任何固定件的轮毂盖。所述装配轮的外表面可因此制造成具有(尤其是在所述装配轮的中心位置处，甚至如下文所说明地，从所述装配轮的中心到胎面)无中断的规则外形。这种规则外形可因此是在空气动力学方面有利的完全平坦的表面，无需额外的零件。

此外，所述装配轮在装配在机动车辆上时变得更加难以被偷。事实上，所述装配轮的移除需要从内表面接近的可接近性，这使小偷放弃尝试拆卸所述装配轮。

最后，在中心位置处释放的空间可允许由于存在固定元件而不可装配的元件(例如，非接触式信号传输电路、微处理器又或照明元件)的集成。

根据本发明的其它可选实施特征：

-所述固定元件包括至少一个连结孔-连结杆类型的固定件的一部分；

-所述连结孔是孔口或螺母，并且所述连结杆是至少部分地带螺纹的螺钉或螺柱；

-所述连结孔设置在所述装配轮的内表面上；

-所述连结杆装配在所述装配轮的内表面上；

-所述装配轮包括在3个与9个之间的固定元件；

-所述固定元件规则地分布在所述装配轮的旋转轴线周围。

此外，本发明涉及一种经装配组件，所述经装配组件包括胎面，所述胎面配置用于允许所述经装配组件在道路上滚动，其特征在于，所述经装配组件包括如上文所述的装配轮。

根据本发明的其它可选实施特征：

-所述胎面与所述装配轮通过中间质量块连成一体；

-所述中间质量块包括至少一个由包括多个空穴的材料制成的部分；

-所述中间质量块和所述装配轮一体成型(venusdematière)，并且包括至少一个由包括多个空穴的材料制成的部分；

-所述包括多个空穴的材料在所述胎面附近比在所述装配轮的中心附近具有更多的空穴；

-由包括多个空穴的材料制成的所述部分形成包括多个梁的三维结构；

-所述梁按照形成网格(treillis)的方式定向；

-所述网格形成具有德劳内三角剖分的冯洛诺伊图式(endiagrammedeavecunetriangulationdedelaunay)类型的结构；

-所述包括多个空穴的材料由聚氨酯制成或由橡胶制成。

最后，本发明涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括悬挂系统，其特征在于，所述机动车辆包括如上文所述的经装配组件，所述经装配组件的固定元件与所述悬挂系统连结。

附图说明

通过阅读下文以示例性而非限制性的方式给出的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：

-图1是根据本发明第一变型的与机动车辆的悬挂系统联接的经装配组件的第一实施例的剖视图；

-图2是根据本发明第二变型的与机动车辆的悬挂系统联接的经装配组件的第一实施例的剖视图；

-图3是根据本发明第三变型的与机动车辆的悬挂系统联接的经装配组件的第一实施例的剖视图；

-图4是机动车辆的悬挂系统的示例的局部示意图；

-图5是根据本发明第三变型的装配轮的第一实施例的剖视图；

-图6是根据本发明第三变型的经装配组件的第一实施例的外表面的透视图；

-图7是根据本发明第三变型的经装配组件的第一实施例的内表面的透视图；

-图8是图6的放大透视图；

-图9是根据本发明的与机动车辆的悬挂系统联接的经装配组件的第二实施例的剖视图；

-图10是根据本发明的装配轮的第二实施例的剖视图。

具体实施方式

在不同的附图上，相同或相似的元件具有相同的附图标记。因此，对于这些元件的结构和功能的描述不再系统地重复。

在下文中，定向是机动车辆的习惯定向。具体地，术语“上部”、“下部”、“左侧”、“右侧”、“上方”、“下方”、“向前”和“向后”通常相对于机动车辆的正常行驶方向以及相对于驾驶员的位置来理解。

“充气轮胎”理解成经受内部压力的所有类型的弹性轮胎。

“橡胶材料”理解成二烯弹性体，也就是说，以已知的方式，至少部分地(也就是说，均聚物或共聚物)来自二烯单体(载有共轭或非共轭的两个碳-碳双键的单体)的弹性体。

“胎面”理解成一定数量的橡胶材料，所述一定数量的橡胶材料由侧表面和两个主表面限界，所述两个主表面中的一个称作滚动表面并且用于在充气轮胎在道路上滚动时与道路接触。

本发明涉及一种经装配组件1，所述经装配组件用于与机动车辆联接，并且更确切地装配成相对于这种机动车辆的悬挂系统围绕轴线a旋转。因此理解到，具有四个胎面5的机动车辆包括四个经装配组件1。

经装配组件1包括装配轮3，所述装配轮包括内表面2和外表面4。所述内表面2用于在所述机动车辆的悬挂系统11位置处面向所述机动车辆。因此理解到，一旦装配轮装配到所述机动车辆上，所述装配轮3主要地仅通过自身的外表面4可见。经装配组件1还包括胎面5，所述胎面配置用于允许经装配组件1在道路上滚动。

装配轮3包括至少一个固定元件7，所述至少一个固定元件配置用于使装配轮3与机动车辆连结。有利地，根据本发明，每个固定元件7配置在装配轮3的内表面2上，使得当将经装配组件1组装在所述机动车辆上时仅外表面4是可见的，也就是说，尤其使得每个固定元件7完全被掩蔽。尤其理解到，优选地，外表面4与内表面2在装配轮3的中心位置处不连通，也就是说，外表面4在装配轮3的中心位置处是实心的，如图1至图3、图5至图7和图9至图10中所示。

固定元件7可具有各种各样的性质。然而，优选地，所述固定元件7包括至少一个连结孔6-连结杆8类型的固定件的一部分，所述固定件是简单且坚固的。更确切地，所述连结孔6可为孔口或螺母，并且所述连结杆8可为带螺纹的螺钉或螺柱。

当然，每个固定元件7的装配方向还可不加区别地与装配轮3的旋转轴线a平行地、垂直地或倾斜地进行。此外，每个装配轮3可按照自身的构型而包括在3个与9个之间的固定元件，所述固定元件可对称地或不对称地分布在所述装配轮3的内表面2上。作为非限制性示例，固定元件7可因此规则地分布在装配轮3的旋转轴线a周围。

根据图1至图3和图5至图8上可见的第一实施例，固定元件7形成连结孔6，所述连结孔设置在装配轮3的内表面2上。更确切地，所述连结孔6形成孔口，所述孔口用于接收连结杆8(例如，螺钉)。

如图1上所示，经装配组件1的第一实施例的第一变型包括胎面5，所述胎面与装配轮3通过由橡胶材料制成的传统充气轮胎9连成一体。因此理解到，在该第一变型中，例如由(例如，基于铝的)金属合金制成的装配轮3形成轮辋。所述装配轮3包括处在所述装配轮的内表面2上的连结孔6，所述连结孔规则地分布在旋转轴线a周围。

如图4上所示，示出了用于接收经装配组件1的悬挂系统11的示例。所述悬挂装置11包括轴颈承载部13，所述轴颈承载部在机动车辆的底盘与经装配组件1之间建立联接。所述轴颈承载部13在自身的上部中与包括减震器和悬挂弹簧的组装体15连成一体，并且在自身的下部中与悬挂臂17连成一体。

在图1上，可见，轴颈承载部13还在自身的经开孔的中部中接收轴颈19，所述轴颈用于将运动传输到经装配组件1。更确切地，通过在轮毂21(所述轮毂借助于轴承23装配在轴颈承载部13中)中接收轴颈19来使得在所述轴颈19与所述轴颈承载部13之间的相对运动成为可能。

在图1上可见的装配中，理解到，悬挂系统11预先地装备有轴颈19、轮毂21和制动装置25(在图1上，由制动盘表示)。接下来，经装配组件1适配在轮毂21的凸缘20上，然后通过连结孔6与连结杆8之间的配合来连结。

更确切地，由定位在装配轮3的内表面2那侧的操作者使经装配组件1靠近轮毂21。所述操作者使所述经装配组件1定位成使得连结孔6与连结杆8相面对，然后拧紧所述连结杆8直到每个连结杆8的头部止挡抵靠在所述轮毂21上。每个连结杆8因此使得悬挂系统11仅通过从装配轮3的内表面2进行装配来与经装配组件1连成一体。

有利地，根据本发明，装配轮3因此包括外表面4，所述外表面摆脱了任何固定元件或用于遮掩这些固定元件的轮毂盖。所述外表面4可因此制造成具有在装配轮3位置处无中断的规则外形。这种规则外形可因此是在空气动力学方面特别有利的完全平坦的表面，无需添加额外的零件。尤其理解到，外表面4在装配轮3的中心位置处可为实心的，如图1中所示。

由此，除了提供摆脱任何固定元件或轮毂盖的外表面4，经装配组件1在装配在机动车辆上时还难以被偷。事实上，每个经装配组件1的变更都需要从内表面2接近的可接近性，这使小偷放弃尝试拆卸所述经装配组件。在图1的示例中，轴颈承载部13的构型使得能够接近连结杆8以拆卸经装配组件1。由此只需转动所述经装配组件1来接近每个连结杆8。

该第一变型适用于电动车辆，所述电动车辆可由此在经装配组件1的内表面2上接收发动机，取代轴颈19。

最后，在中心位置处释放的空间(也就是说，外表面4的实心部分)可允许由于存在固定元件7而不可装配的元件的集成。作为非限制性示例，装配轮3的中心可因此集成允许充气轮胎9重新充气的元件、非接触式信号传输电路、微处理器又或照明元件。

如图2上可见，第一模式的第二变型包括胎面5，所述胎面与装配轮3通过(由聚氨酯或橡胶制成的)中间质量块29连成一体，以形成复合类型的经装配组件1。如图2上可见，胎面5可包括加强件10(例如，加强层)，所述加强件能够确保在与道路接触的接触区域附近的良好机械强度和/或良好刚性。例如由(例如，基于铝的)金属合金制成的装配轮3包括处在自身的内表面2上的连结孔6，所述连结孔规则地分布在旋转轴线a周围。

如图2上可见，中间质量块29包括至少一个包括多个空穴28的部分。优选地，在该第二变型中，空穴28被困在中间质量块29中并且所述空穴彼此之间不连通或几乎不连通。中间质量块29因此能够提供与第一变型的充气轮胎9相比的弹性和机械耐力，同时是防爆的。

在图2上，可见，轴颈承载部13在自身的经开孔的中部中接收轴颈19，所述轴颈用于将运动传输到经装配组件1。更确切地，通过在轮毂21(所述轮毂借助于轴承23装配在轴颈承载部13中)中接收轴颈19来使得在所述轴颈19与所述轴颈承载部13之间的相对运动成为可能。

在图2上可见的装配中，理解到，悬挂系统11预先地装备有轴颈19、轮毂21和制动装置25(在图2上，由制动盘表示)。接下来，经装配组件1适配在轮毂21的凸缘20上，然后通过连结孔6与连结杆8之间的配合来连结。

更确切地，由定位在装配轮3的内表面2那侧的操作者使经装配组件1靠近轮毂21。所述操作者使所述经装配组件1定位成使得连结孔6与连结杆8相面对，然后拧紧所述连结杆8直到每个连结杆8的头部止挡抵靠在轮毂21上。每个连结杆8因此使得悬挂系统11仅通过从装配轮3的内表面2进行装配来与经装配组件1连成一体。

有利地，根据本发明，经装配组件1因此包括装配轮3的外表面4以及处在延伸部中的中间质量块29的外部侧面30，所述装配轮的外表面以及处在延伸部中的中间质量块的外部侧面在几何学方面非常同质。此外，所述装配轮的外表面以及处在延伸部中的中间质量块的外部侧面摆脱了任何固定元件或用于遮掩这些固定元件的轮毂盖。装配轮3的外表面4以及处在延伸部中的中间质量块29的外部侧面30可因此制造成具有规则(也就是说，无中断)外形。这种规则外形可因此是在空气动力学方面特别有利的完全平坦的表面，无需添加额外的零件。尤其理解到，外表面4在装配轮3的中心位置处可为实心的，如图2中所示。

由此，除了提供摆脱任何固定元件或轮毂盖的表面，经装配组件1在装配在机动车辆上时还难以被偷。事实上，每个组件1的变更都需要从内表面2接近的可接近性，这使小偷放弃尝试拆卸所述组件。在图2的示例中，轴颈承载部13的构型使得能够接近连结杆8以拆卸经装配组件1。由此只需转动经装配组件1来接近每个连结杆8。事实上，由于该第二变型是防爆的，变得无用地提供备用轮，并且仅当胎面5达到其最大化磨损时才取下经装配组件1，以例如翻新或更换所述经装配组件。

该第二变型适用于电动车辆，所述电动车辆可由此在经装配组件1的内表面2上接收发动机，取代轴颈19。还直接地，空穴28能够减轻经装配组件1，而不损失所述经装配组件的机械特征。

最后，在中心位置处释放的空间(也就是说，外表面4的实心部分)可允许由于存在固定元件7而不可装配的元件的集成。作为非限制性示例，装配轮3的中心可因此集成非接触式信号传输电路、微处理器又或照明元件。

如图3上可见，第一模式的第三变型包括胎面5，所述胎面与装配轮3通过(由聚氨酯或橡胶制成的)中间质量块29连成一体，以形成复合类型的经装配组件1。如图3上可见，胎面5可包括加强件10(例如，加强层)，所述加强件能够确保在与道路接触的接触区域附近的良好机械强度和/或良好刚性。此外，装配轮3包括处在自身的内表面2上的连结孔6，所述连结孔规则地分布在旋转轴线a周围。

然而，与第二变型不同，在第三变型中，中间质量块29和装配轮3一体成型。如图3上可见，中间质量块29和装配轮3包括至少一个包括多个空穴28的部分。优选地，在该第三变型中，空穴28被困在中间质量块29和装配轮3中。

此外，还更优选地，中间质量块29和装配轮3的材料在胎面5附近比在装配轮3的中心附近包括更多的空穴。可理解到，期望得到在装配轮3的中心与处在胎面5附近的中间质量块29的周边端部之间逐渐变化的刚性。图5至图8示出了根据第三变型的经装配组件1的示例。

如这些附图上可见，在装配轮3的中心附近，不存在或几乎不存在空穴28，所述空穴彼此之间不连通或几乎不连通，而相反地，在胎面5附近的中间质量块29的周边端部处，存在许多空穴28，所述空穴中的大部分彼此连通。因此，如图8上所示，至少在胎面5附近，空穴28的密度使得中间质量块29包括具有各种各样的形状的梁27。因此，中间质量块29形成包括多个梁27的三维结构。优选地，根据本发明，至少在胎面5附近，梁27按照形成网格的方式定向。还更优选地，所述网格形成具有德劳内三角剖分的冯洛诺伊图式类型的结构。在图6和图7的非限制性示例中，可观察到，梁27在经装配组件1的大部分上延伸。

装配轮3因此尤其是在自身的中心位置处提供了与第一变型和第二变型的装配轮3相比的较大刚性，同时具有与中间质量块29同质的外观。最后，中间质量块29能够提供与第一变型的充气轮胎9相比的弹性和机械耐力，同时是防爆的。

在图3上，可见，轴颈承载部13在自身的经开孔的中部中接收轴颈19，所述轴颈用于将运动传输到经装配组件1。更确切地，通过在轮毂21(所述轮毂借助于轴承23装配在轴颈承载部13中)中接收轴颈19来使得在所述轴颈19与所述轴颈承载部13之间的相对运动成为可能。

在图3上可见的装配中，理解到，悬挂系统11预先地装备有轴颈19、轮毂21和制动装置25(在图3上，由制动盘表示)。接下来，经装配组件1适配在轮毂21的凸缘20上，然后通过连结孔6与连结杆8之间的配合来连结。

更确切地，由定位在装配轮3的内表面2那侧的操作者使经装配组件1靠近轮毂21。所述操作者使所述经装配组件1定位成使得连结孔6与连结杆8相面对，然后拧紧所述连结杆8直到每个连结杆8的头部止挡抵靠在轮毂21上。每个连结杆8因此使得悬挂系统11仅通过从装配轮3的内表面2进行装配来与经装配组件1连成一体。

有利地，根据本发明，经装配组件1因此包括装配轮3的外表面4以及处在延伸部中的中间质量块29的外部侧面30，所述装配轮的外表面以及处在延伸部中的中间质量块的外部侧面在几何学方面非常同质并且提供了整体式外观。此外，所述装配轮的外表面以及处在延伸部中的中间质量块的外部侧面摆脱了任何固定元件或用于遮掩这些固定元件的轮毂盖。装配轮3的外表面4以及处在延伸部中的中间质量块29的外部侧面30可因此制造成具有规则(也就是说，无中断)外形。这种规则外形可因此是在空气动力学方面特别有利的完全平坦的表面，无需添加额外的零件。尤其理解到，外表面4在装配轮3的中心位置处可为实心的，如图3中所示。

由此，除了提供摆脱任何固定元件或轮毂盖的表面，经装配组件1在装配在机动车辆上时还难以被偷。事实上，每个经装配组件1的变更都需要从内表面2接近的可接近性，这使小偷放弃尝试拆卸所述经装配组件。在图3的示例中，轴颈承载部13的构型使得能够接近连结杆8以拆卸经装配组件1。由此只需转动经装配组件1来接近每个连结杆8。事实上，由于该第三变型是防爆的，变得无用地提供备用轮，并且仅当胎面5达到其最大化磨损时才取下经装配组件1，以例如翻新或更换所述经装配组件。

而且，在中心位置处释放的空间(也就是说，外表面4的实心部分)可允许由于存在固定元件7而不可装配的元件的集成。作为非限制性示例，装配轮3的中心可因此集成非接触式信号传输电路、微处理器又或照明元件。

该第三变型特别适用于电动车辆，所述电动车辆可由此在经装配组件1的内表面2上接收发动机，取代轴颈19。理解到，该第三变型可通过增加式制造来获得。还直接地，空穴28能够减轻经装配组件1，而不损失所述经装配组件的机械特征。

第二实施例在图9和图10上可见。与第一实施例不同，在第二实施例中，连结孔6和连结杆8被颠倒。由此直接地，第一实施例的三个变型还可根据相同的技术效果和优点应用于第二实施例。然而，图9和图10上仅根据与第一实施例的第三变型类似的变型示出了第二实施例。

根据第二模式的经装配组件1包括胎面5，所述胎面与装配轮3通过(由聚氨酯或橡胶制成的)中间质量块29连成一体，以形成复合类型的经装配组件1。如图9和图10上可见，胎面5可包括加强件10(例如，加强层)，所述加强件能够确保在与道路接触的接触区域附近的良好机械强度和/或良好刚性。此外，装配轮3包括处在自身的内表面2上的连结杆8，所述连结杆规则地分布在旋转轴线a周围。

如在第一实施例的第三变型中，中间质量块29和装配轮3一体成型。如图9和图10上所示，中间质量块29和装配轮3包括至少一个包括多个空穴28的部分。

此外，优选地，中间质量块29和装配轮3的材料在胎面5附近比在装配轮3的中心附近包括更多的空穴。可理解到，期望得到在装配轮3的中心与处在胎面5附近的中间质量块29的周边端部之间逐渐变化的刚性。

装配轮3因此尤其是在自身的中心位置处提供了与第一实施例的第一变型和第二变型的装配轮3相比的较大刚性，同时具有与中间质量块29同质的外观。最后，中间质量块29能够提供与第一实施例的第一变型的充气轮胎9相比的弹性和机械耐力，同时是防爆的。

在图9上，可见，轴颈承载部13在自身的经开孔的中部中接收轴颈19，所述轴颈用于将运动传输到经装配组件1。更确切地，通过在轮毂21(所述轮毂借助于轴承23装配在轴颈承载部13中)中接收轴颈19来使得在所述轴颈19与所述轴颈承载部13之间的相对运动成为可能。

在图9上可见的装配中，理解到，悬挂系统11预先地装备有轴颈19、轮毂21和制动装置25(在图9上，由制动盘表示)。接下来，经装配组件1适配在轮毂21的凸缘20上，然后通过连结孔6与连结杆8之间的配合来连结。更确切地，经装配组件1的每个连结杆8形成至少部分地带螺纹的螺柱，所述螺柱用于与由螺母形成的连结孔6配合。

更确切地，由定位在装配轮3的内表面2那侧的操作者使经装配组件1靠近轮毂21。所述操作者使所述经装配组件1定位成使得连结杆8与轮毂21的孔相面对，然后拧紧连结孔6直到每个连结孔6止挡抵靠在轮毂21上。每个连结孔6因此使得悬挂系统11仅通过从装配轮3的内表面2进行装配来与经装配组件1连成一体。

有利地，根据本发明，经装配组件1因此包括装配轮3的外表面4以及处在延伸部中的中间质量块29的外部侧面30，所述装配轮的外表面以及处在延伸部中的中间质量块的外部侧面在几何学方面非常同质并且提供了单体式的外观。此外，所述装配轮的外表面以及处在延伸部中的中间质量块的外部侧面摆脱了任何固定元件或用于遮掩这些固定元件的轮毂盖。装配轮3的外表面4以及处在延伸部中的中间质量块29的外部侧面30可因此制造成具有规则(也就是说，无中断)外形。这种规则外形可因此是在空气动力学方面特别有利的完全平坦的表面，无需添加额外的零件。尤其理解到，外表面4在装配轮3的中心位置处可为实心的，如图9中所示。

由此，除了提供摆脱任何固定元件或轮毂盖的表面，经装配组件1在装配在机动车辆上时还难以被偷。事实上，每个经装配组件1的变更都需要从内表面2接近的可接近性，这使小偷放弃尝试拆卸所述经装配组件。在图9的示例中，轴颈承载部13的构型使得能够接近连结孔6以拆卸经装配组件1。由此只需转动经装配组件1来接近每个连结孔6。事实上，由于该第二实施例是防爆的，变得无用地提供备用轮，并且仅当胎面5达到其最大化磨损时才取下经装配组件1，以例如翻新或更换所述经装配组件。

此外，在中心位置处释放的空间(也就是说，外表面4的实心部分)可允许由于存在固定元件7而不可装配的元件的集成。作为非限制性示例，装配轮3的中心可因此集成非接触式信号传输电路、微处理器又或照明元件。

该第二实施例特别适用于电动车辆，所述电动车辆可由此在经装配组件1的内表面2上接收发动机，取代轴颈19。理解到，该第二实施例可通过增加式制造来获得。还直接地，空穴28能够减轻经装配组件1，而不损失所述经装配组件的机械特征。

本发明并不限于所示的实施例和变型，并且其它实施例和变型对于本领域技术人员显而易见。尤其可使用其它固定元件7而不损失本发明的优点。

以非限制性的方式，固定元件7可作为替代或附加地包括至少一个配备有锁定元件的卡口类型的固定件的一部分。

此外，悬挂系统11和/或制动装置25可使用不同技术而不损失本发明的优点。以非限制性的方式，悬挂系统11可为拉臂式的，并且制动装置25可为鼓式的。

最后，按照轴颈承载部13的构型，且更一般地按照悬挂系统11的构型，可能需要在悬挂系统11中安置开口，所述开口使得能够接近经装配组件1的固定元件7。