一种车头灯保护装置及汽车的制作方法

本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种车头灯保护装置。

背景技术：

汽车的车头灯能够为驾驶员照亮前方视野以安全驾驶车辆，是汽车不可或缺的重要部件，尤其在夜间行车过程中，车头灯是确保行车安全的关键零部件，加强对汽车车头灯的防护是非常必要的。当发生严重正面或者侧前方撞击的时候，车头灯的损坏几乎是必然的，因此，这里只考虑低速正面或侧前方碰撞时如何减小或者避免车头灯的损坏。现有技术中，车头灯与车身本体大多通过螺栓直接固定连接，这种连接方式导致汽车即便在低速行进的情况下发生正面或侧前方碰撞，虽然撞击力不大，车头灯也极易发生损坏，事故后往往需要送维修厂大修。随着近年来汽车行业的飞速发展，车头灯更新换代也十分迅速，很多车头灯价格昂贵，维修成本高。如果能在车头灯上安装一种保护装置，当受到正面或者侧前方的撞击力不太大时，车头灯顺势后移，这样既可以躲避撞击，又可以通过运动释放部分能量，减小冲击力，实现自我保护。车头灯成功躲避撞击后，维修人员只需将其复位紧固原，操作简便，维修成本低。目前，急需这样一种零部件解决如上技术问题。

技术实现要素：

针对背景技术中的技术问题，本发明提供了一种车头灯保护装置，在汽车低速行进的情况下发生正面或侧前方碰撞时，能够使汽车车头灯免于或者减轻受损。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种车头灯保护装置，其特征在于，包括滑动连接部和紧固件；所述滑动连接部的一端与车头灯固定连接，所述滑动连接部的另一端与车身本体通过所述紧固件连接；所述滑动连接部在外力作用下能够相对所述车身本体产生滑动。

进一步地，所述滑动连接部上设有连接口，所述连接口在汽车直行方向上的尺寸大于所述紧固件在汽车直行方向上的尺寸。

进一步地，所述连接口在汽车直行方向上的尺寸至少大于所述紧固件的同向尺寸200mm，为车头灯能够相对于车身本体移位提供空间。

进一步地，所述连接口的形状为等腰梯形，所述连接口的两个平行边垂直于汽车直行的方向；其中，靠近所述车头灯的平行边的长度大于远离所述车头灯的平行边的长度。

进一步地，所述等腰梯形的锐角为30°-70°。

进一步地，所述连接口的四个内角全部倒圆角。

进一步地，所述车头灯保护装置还包括压紧部，所述压紧部设置于所述滑动连接部与所述紧固件之间；所述压紧部上设有压紧孔，所述紧固件穿过所述车身本体、所述连接口远离所述车头灯的一端和所述压紧孔，将所述车身本体、所述滑动连接部和所述压紧部紧固。

进一步地，所述滑动连接部的上、下表面中至少一侧设有凸起条。

进一步地，所述滑动连接部上与所述车头灯连接的一侧设有安装孔，所述滑动连接部与所述车头灯通过连接螺栓连接。

另一方面，本发明还公开了一种汽车，所述汽车安装了所述的车头灯保护装置。

实施本发明，具有如下有益效果：

在车头灯与车身本体之间安装本发明涉及的一种车头灯保护装置，在汽车发生正面或侧前方碰撞的情况下，当撞击力大于滑动连接部与车身本体以及滑动连接部与紧固件之间的摩擦力总和时，车头灯至少可以沿着与汽车直行方向相反的方向移动，这样，既躲避了碰撞，同时还释放了一部分能量，减小了冲击力；在撞击力不太大的情况下，可以有效地减轻或者避免车头灯受损。

在滑动连接部与紧固件之间设置压紧部，防止滑动连接部与紧固件直接接触，使得紧固件所施加的压紧力更为分散地作用在滑动连接部上；通过在滑动连接部的上、下表面中至少一侧设置凸起条，可以有效地减小滑动连接部与压紧部和/或车身本体之间接触面积，从而减小了滑动连接部与压紧部和/或车身本体之间的摩擦力，使得车头灯更容易产生位移，躲避撞击。通过安装这样的车头灯保护装置，让车头灯得到有效地保护，事故发生后，在免于受损的情况下，维修人员只需调整紧固件重新将车头灯复位紧固即可，大大降低了维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例1的安装示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本发明实施例1中滑动连接部的示意图；

图4为本发明实施例1中压紧部的示意图

图5为本发明实施例2的安装示意图；

图6为本发明实施例2中滑动连接部的示意图；

图7为本发明实施例3的安装示意图；

图8为本发明实施例3中滑动连接部的示意图；

其中，图中附图标记对应为：1-滑动连接部、2-压紧部、3-紧固件、11-连接口、12-凸起条、13-安装孔、21-压紧孔、4-车身本体、5-车头灯、6-连接螺栓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

如图1～4所示，本发明实施例1提供了一种车头灯保护装置。该车头灯保护装置包括滑动连接部1、压紧部2和紧固件3。车头灯5上留有预制孔(未画出)，滑动连接部1的一端设有安装孔13，安装时，将连接螺栓6穿过预制孔和安装孔13，拧紧后将滑动连接部1与车头灯5固定连接，使二者成为刚性整体，此处采用螺栓连接的方式便于在车头灯受到撞击后滑动连接部1受损后的更换。在本发明另一实施例中，此处采用了焊接的连接方式，可以避免振动冲击下车头灯5与滑动连接部1之间的连接松动。将滑动连接部1的另一端置于车身本体4的上表面上，压紧部2置于滑动连接部1的上表面上，滑动连接部1上设有连接口11，压紧部2上设有压紧孔21，车身本体4上设有预制孔(未画出)，将紧固件3依次穿过车身本体4上的预制孔、滑动连接部1上的连接口11远离车头灯5的一端和压紧部2上的压紧孔21，将车身本体4、滑动连接部1和压紧部2紧固。为了在车头灯5受到正面或者侧前方撞击时，滑动连接部1能够拥有足够的空间相对于车身本体4产生位移，连接口11在汽车直行方向上的尺寸需要大于紧固件3在汽车直行方向上的尺寸，本实施例中，连接口11在汽车直行方向上的尺寸大于紧固件3在汽车直行方向上的尺寸350mm。

本实施例中，如图3所示，所述连接口11的形状为长方形，长方形的四个角全部倒圆角，以消除各内角附近的集中应力，延长滑动连接部1的使用寿命；其中，长方形的长边与汽车直行方向平行，连接口11的长度为400mm，紧固件3的直径为50mm，安装时，将紧固件3穿过连接口11上最为远离车头灯5的位置，为汽车发生碰撞后车头灯5在撞击力的作用下移位留有相对最大的空间。

本实施例中，如图3所示，连接口11上与压紧部2接触的一侧设有凸起条12，共四根分别平行于连接口11的长边均布在连接口11的两侧，以有效地减小滑动连接部1与压紧部2之间的接触面积，从而减小了滑动连接部1与压紧部2之间的摩擦力，使得车头灯5更容易产生位移。为保证拧紧紧固件3后压紧部2的平稳性，如图1所示，凸起条12在汽车直行方向的尺寸大于压紧部2的同向尺寸，保证压紧部2能够与凸起条12充分接触。本实施例中，凸起条12的长度为400mm，压紧部2的宽度为60mm。在本发明另一实施例中，凸起条12设置在连接口11上与汽车本体接触的一侧；在本发明又一实施例中，凸起条12分别对称设置在滑动连接部1的上、下表面，使车头灯5更容易相对于车身本体4产生位移。

本实施例中，滑动连接部1的厚度不小于5mm，压紧部2的厚度不小于5mm，保证滑动连接部1和压紧部2具有足够的刚度。在本发明另一优选实施例中，滑动连接部1和压紧部2的厚度都为8mm。

在本实施例中，如图1所示，当汽车受到来自正面或者侧前方的撞击时，当撞击力大于滑动连接部1与车身本体4以及滑动连接部1与紧固件3之间的摩擦力总和时，车头灯5向正后方产生位移完成溃缩吸能，躲避碰撞。

实施例2

本实施例与实施例1的区别主要在于连接口11的形状和凸起条12的分布。本实施例中，如图6所示，连接口11的形状为直角三角形，直角三角形的三个内角全部倒圆角，以消除各内角附近的集中应力，延长滑动连接部1的使用寿命；紧固件3穿过连接口11较小锐角的一侧与压紧部2和车身本体4相连接，连接口11的较长直角边平行于汽车直行方向，另一直角边垂直于汽车直行方向。为了在车头灯5受到正面或者侧前方撞击时，滑动连接部1能够拥有足够的空间相对于车身本体4产生位移，连接口11在汽车直行方向上的尺寸需要大于紧固件3在汽车直行方向上的尺寸，本实施例中，连接口11在汽车直行方向上的尺寸大于紧固件3在汽车直行方向上的尺寸350mm；具体地，连接口11较长直角边尺寸为400mm，紧固件3的直径为50mm。安装时，将紧固件3穿过连接口11上最为远离车头灯5的位置，为汽车发生碰撞后车头灯5在撞击力的作用下移位留有相对最大的空间。

在本实施例中，连接口11上与压紧部2接触的一侧设有三根凸起条12，一根平行设置于连接口11的斜边；另两根平行并列设置于连接口11的较长直角边，以有效地减小滑动连接部1与压紧部2之间的接触面积，从而减小了滑动连接部1与压紧部2之间的摩擦力，使得车头灯5更容易产生位移。为保证拧紧紧固件3后压紧部2的平稳性，如图4所示，凸起条12在汽车直行方向的尺寸均大于压紧部2的同向尺寸，保证压紧部2能够与凸起条12充分接触。本实施例中，凸起条12的长度为400mm，压紧部2的宽度为60mm。在本发明另一实施例中，凸起条12设置在连接口11上与汽车本体接触的一侧；在本发明又一实施例中，凸起条12分别对称设置在滑动连接部1的上、下表面，使车头灯5更容易相对于车身本体4产生位移。

在本实施例中，如图5所示，汽车受到来自正前方撞击的情况下，当撞击力大于滑动连接部1与车身本体4以及滑动连接部1与紧固件3之间的摩擦力总和时，车头灯5向正后方产生位移完成溃缩吸能；汽车受到来自左前方的撞击的情况下，当撞击力大于滑动连接部1与车身本体4以及滑动连接部1与紧固件3之间的摩擦力总和时，车头灯5向右后方产生位移完成溃缩吸能。

实施例3

本实施例与实施例1的区别主要在于连接口11的形状和凸起条12的分布。本实施例中，如图8所示，连接口11的形状为等腰梯形，等腰梯形的较小锐角为30°～70°，在本发明的一个优选实施例中，等腰梯形的较小锐角为60°。等腰梯形的四个内角全部倒圆角，以消除各内角附近的集中应力，延长滑动连接部1的使用寿命；连接口11的两个平行边垂直于汽车直行的方向，其中，较长的平行边设置于靠近安装孔13的一侧。紧固件3穿过连接口1较小平行边的一侧与压紧部2和车身本体4相连接，为了在车头灯5受到正面或者侧前方撞击时，滑动连接部1能够拥有足够的空间相对于车身本体4产生位移，连接口11的两个平行边之间的距离需要大于紧固件3的直径尺寸，以便为汽车发生碰撞后车头灯5在撞击力的作用下移位留有空间，本实施例中，连接口11的两个平行边之间的距离为400mm，紧固件3的直径为50mm。安装时，将紧固件3穿过连接口11上最为远离车头灯5的位置，为汽车发生碰撞后车头灯5在撞击力的作用下移位留有相对最大的空间。

在本实施例中，连接口11上与压紧部2接触的一侧设有两个根凸起条12，分别平行于连接口11的两个梯形腰，以有效地减小滑动连接部1与压紧部2之间的接触面积，从而减小了滑动连接部1与压紧部2之间的摩擦力，使得车头灯5更容易产生位移。为保证拧紧紧固件3后压紧部2的平稳性，如图7所示，凸起条12在汽车直行方向的尺寸大于压紧部2的同向尺寸，保证压紧部2能够与凸起条12充分接触。本实施例中，凸起条12的长度为400mm，压紧部2的宽度为60mm。在本发明另一实施例中，凸起条12设置在连接口11上与汽车本体接触的一侧；在本发明又一实施例中，凸起条12分别对称设置在滑动连接部1的上、下表面，使车头灯5更容易相对于车身本体4产生位移。

在本实施例中，如图7所示，汽车受到来自正前方撞击的情况下，当撞击力大于滑动连接部1与车身本体4以及滑动连接部1与紧固件3之间的摩擦力总和时，车头灯5向正后方产生位移完成溃缩吸能；汽车受到来自左前方的撞击的情况下，当撞击力大于滑动连接部1与车身本体4以及滑动连接部1与紧固件3之间的摩擦力总和时，车头灯5向右后方产生位移完成溃缩吸能；汽车受到来自右前方的撞击的情况下，当撞击力大于滑动连接部1与车身本体4以及滑动连接部1与紧固件3之间的摩擦力总和时，车头灯5向左后方产生位移完成溃缩吸能。

以上所揭露的仅为本发明的其中的三种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。