左驾位半挂列车用的右转向无盲区后视镜的制作方法

本申请设计汽车领域，尤其涉及半挂列车的后视镜。

背景技术：

半挂车是指由半挂牵引车头牵引的挂车，也称半挂列车。常见的集装箱运输车就是典型的半挂列车，前面的车头为牵引车，后面装载部分就是半挂车。连接方式如图1图2所示，在牵引车1上设有牵引座5（俗称转盘），牵引座5上设有插口，半挂车身的底盘2前部上设有销轴3，销轴3进入插口后用销子锁住。半挂列车是一种重型的车身比较长（达10几米以上）的运输交通工具。因为车身比较长和车身、车头相互转动的原因，转弯时会产生“内轮差”，行人尤其骑电瓶车的人们忽视与半挂车之间的安全距离，容易被尾巴甩到，或碾压车下，造成交通事故。再就是由于后视镜体4是固定安装在车头镜体架8上的，只有车辆直行时司机才能观察到车身后面的情况。拐弯时，车头和车身会转动一定的角度，出现盲区。所谓汽车盲区，是指驾驶员位于正常驾驶座位置，其视线被车体遮挡而不能直接观察到的那部分区域。由于司机坐在驾驶室一侧，例如中国在左侧，左转弯时司机可以从车窗扭头后视，右转弯时却无能为力。由于半挂车司机看不到转弯右侧面，不清楚是否有行人等，加上“内轮差”原因，近年来经常发生严重的交通事故。数据显示：在大型车辆发生的恶性交通事故中，半挂车内轮差引发的事故占70%以上，死亡率达90%以上。有的事故发生后司机浑然不知，继续前行，交警部门会按肇事逃逸罪处理，造成司机非常冤屈。cctv《今日说法》等新闻媒体专门报道过这样的案例。

技术实现要素：

为了解决半挂车转弯出现盲区的问题，本申请提出左驾位半挂列车用的右侧无盲区后视镜。同理也可设计成右驾位半挂列车用的左侧无盲区后视镜。

技术方案是，一种左驾位半挂列车用的右侧无盲区后视镜，包括安装在牵引车车头右前侧上的镜体架和安装在镜体架上的后视镜体，其特征在于，后视镜体活动安装在镜体架上，以镜体架为轴在转动装置推动下进行一定角度的转动；所述转动装置的构造是，在镜体架上固定有弹簧挡板，弹簧挡板与后视镜体背面之间设有回位弹簧，通过回位弹簧实现后视镜体转动后的自动回位；在镜体架上还至少固定有两个推杆支架，推杆支架上安装有微型气动推杆，在后视镜体的背面固定有与单作用气缸对应的挡板，微型气动推杆伸出时在挡板反作用下，后视镜体向后转动；所述的微型气动推杆是由电磁阀控制的单作用气缸，单作用气缸的推头与挡板之间的距离从第一个开始依次由小变大，单作用气缸依次推出时使后视镜体依次向后转动，以适应半挂列车的转向角度；上述电磁阀的电源线连接在车辆供电电源上，单作用气缸的气嘴用气线并联后与车辆的刹车气源接通；还包括转角控制装置；转角控制装置的构造是，在牵引车的牵引座的左侧周边固定有一段弧形行程挡板，其弧形的圆心与底盘销轴圆心一致，在半挂车身的大梁前底面固定有与微型气动推杆的电磁阀一一连接对应的几个行程开关，行程开关串联在电磁阀的电源线上，当车辆转弯到一定角度时第一个行程开关进入弧形行程挡板内使其打开，再继续转弯到一定角度时第二个行程开关又进入弧形行程挡板内，依次类推，从而使微型气动推杆依次推出，推动后视镜体随着车辆转弯向后依次转动，消除转弯盲区，车辆转直行时在回位弹簧作用下后视镜体恢复原位。

如果半挂列车为右驾位，上述的弧形行程挡板设在牵引座的偏右侧；同理本发明可以同时用于车辆两侧的后视镜体，使左右转弯都无盲区，半挂车司机不再从窗户里扭头回看本侧情况。

进一步，上述的微型气动推杆设置2-4个为宜，使后视镜体在90度角范围内分2-4次转动。

进一步上述的弧形行程挡板的入口端设为朝外的斜面，便于行程开关顺利进入到弧形行程挡板内。

本申请的积极效果是，后视镜体随车辆转弯而向后转动，使半挂车司机从后视镜体看到转弯侧面，避开行人，防止发生交通事故，保障行车安全；由于采用微型气动推杆做为后视镜体的转动动力，反应敏捷迅速，能在车辆快速转弯时迅速调整后视镜体角度，优于其他类推杆或机械转动装置。

图例说明

图1和图2是半挂列车的主要构造俯视图和主视图的示意图；

图3-6是实施例右转向无盲区后视镜的构造图，其中图4是图3的a-a视图，图5是图3的b-b视图，图6是图3的c-c视图；

图7是实施例转角控制装置构造主视图；

图8是实施例转角控制装置在车辆直行时的状态图俯视图；

图9是实施例转角控制装置在车辆转弯时的状态图俯视图。

图例说明，1-牵引车，2-底盘，3-销轴，4-后视镜体，5-牵引座，6-弧形行程挡板，7-行程开关，7.1-第一个行程开关，7.2-第二个行程开关，8-镜体架，9-卡子，10-弹簧挡板，11-回位弹簧，12-推杆支架，13-单作用气缸，14-电磁阀，15-推杆挡板，16-电源线，17-气线，18-总气嘴，19-斜面。

具体实施方式

实施例以后视镜转动两次角度为例。

如图1-6所示，一种左驾位半挂列车用的右侧无盲区后视镜，包括安装在牵引车1车头右前侧上的镜体架8和安装在镜体架8上的后视镜体4，其中，后视镜体4通过卡子9活动安装在镜体架8上，以镜体架8为轴在转动装置推动下进行一定角度的转动；所述转动装置的构造如图3-6所示，在镜体架8上固定有弹簧挡板10，弹簧挡板10与后视镜体4背面之间设有回位弹簧11，通过回位弹簧11实现后视镜体4转动后的自动回位；在镜体架8上还固定有两个推杆支架12，推杆支架12上安装有微型气动推杆，在后视镜体4的背面固定有单作用气缸13对应的挡板15，微型气动推杆伸出时在推杆挡板15反作用下，后视镜体4向后转动；所述的微型气动推杆是由电磁阀14控制的单作用气缸13，单作用气缸13的推头与挡板15之间的距离从第一个开始依次由小变大，单作用气缸13的推头依次推出时使后视镜体4依次由小到大的转动两个角度，以适应半挂列车的转向角度；电磁阀14的电源线16连接在车辆供电电源上，单作用气缸13的气嘴用气线17并联后通过总气嘴18与车辆的刹车气源接通；还包括转角控制装置，构造如图7所示；图7可知，在牵引车的牵引座5的左侧周边固定有一段弧形行程挡板6，其弧形的圆心与底盘的销轴3圆心一致，在半挂车身底盘2的大梁前底面固定有与微型气动推杆的电磁阀14一一连接对应的两个行程开关7，即第一个行程开关7.1和第二个行程开关7.2，第一个行程开关7.1与弧形行程挡板6的入口端为角度a，第一个行程开关7.1和第二个行程开关7.2为角度b，第一个行程开关7.1和第二个行程开关7.2串联在电磁阀的电源线上，当车辆转弯到a角度时第一个行程开关7.1进入弧形行程挡板6内使其打开，再继续转弯b角度时第二个行程开关7.2又进入弧形行程挡板6内使其打开，从而两个单作用气缸13依次推出，推动后视镜体4随着车辆转弯向后转动两次角度，例如第一次转动20度角度，第二次转动25度角度（至此后视镜体共转动45度角度），消除了转弯时的盲区，车辆转向直行时在回位弹簧11作用下后视镜体恢复原位。

上述的弧形行程挡板6的入口端设为朝外的斜面，便于行程开关7顺利进入到弧形行程挡板6内。

如果半挂列车为右驾位，上述的弧形行程挡板6设在牵引座5的偏右侧；同理本发明可以同时用于车辆两侧的后视镜体，使左右转弯都无盲区，半挂车司机不再从窗户里扭头回看本侧情况。