一种顶置式客车空调防雪结构、客车空调及客车的制作方法

本发明涉及制动器技术领域，具体涉及一种顶置式客车空调防雪结构、客车空调及客车。

背景技术：

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。对于客车来说,其空调一般都是设置在客车的顶部，在寒冷地区的降雪环境下，客车上的空调时常会因积雪、结冰问题导致无法开机，在高需求时车内却无法使用空调制热。目前，低温环境下的防雪措施主要是在系统及控制逻辑方面，启动空调时通过化霜程序，通过翅片管式换热器自身散发的热量给裸露在外的换热器化去积雪或冰等，此方法解决换热器上积雪、结冰问题有一定效果，但客车空调的外风机也是裸露在整机外部的，在温度更低或下雪时间长后极有可能外风机处进入积雪结冰导致风机无法转动，因此无法开机制热。因此需要一种行之有效的防雪结构。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提供了一种顶置式客车空调防雪结构，以及包括前述顶置式客车空调防雪结构的客车空调，同时还提供了一种包括前述客车空调的客车。

本发明采用如下方案实现：

一种顶置式客车空调防雪结构，设置于客车空调顶部面板上，用于客车空调的外风机防雪，顶置式客车空调防雪结构包括平行设置在客车空调顶部面板的第一支撑板和第二支撑板，可移动连接在第一支撑板和第二支撑板顶部的第一防雪机构，可移动连接在第一支撑板和第二支撑板顶部的第二防雪机构，所述第一支撑板的顶部端面的高度、第二支撑板的顶部端面的高度均从中间向两端逐渐减小；所述第一防雪机构和第二防雪机构以第一支撑板顶部端面的中线为基准对称设置。

进一步的，所述第一防雪机构和第二防雪机构均包括防雪板，以及用于驱动防雪板移动的驱动组件。

进一步的，所述驱动组件包括设置于防雪板底面的转轴，设置在转轴两端的两个齿轮，以及设置在防雪板一侧的用于驱动转轴转动的驱动件，且两个齿轮均位于第一支撑板和第二支撑板之间，所述第一支撑板朝向第二支撑板的侧面、所述第二支撑板朝向第一支撑板的侧面，均设置有与齿轮对应的齿条。

进一步的，所述驱动件为电机，且电机的转轴通过联轴器与转轴连接。

进一步的，所述顶置式客车空调防雪结构还包括设置在客车空调顶部面板的第一挡风板和第二挡风板，且所述第一挡风板、第二挡风板、第一支撑板、第二支撑板围成一矩形空间。

进一步的，所述顶置式客车空调防雪结构还包括用于限位第一防雪机构的防雪板的多个第一限位挡块，用于限位第二防雪机构的防雪板的多个，所述第一限位挡块设置在客车空调顶部面板靠近第一防雪机构的一侧，所述第二限位挡块设置在客车空调顶部面板靠近第二防雪机构的一侧。

进一步的，所述第一支撑板和第二支撑板沿客车的行进方向设置。

进一步的，所述第一支撑板和第二支撑板垂直于客车的行进方向设置。

一种客车空调，包括前述的顶置式客车空调防雪结构。

一种客车，包括前述的客车空调。

对比现有技术，本发明具有以下有益效果：

本发明中第一支撑板的顶部端面的高度、第二支撑板的顶部端面的高度均从中间向两端逐渐减小，第一防雪机构和第二防雪机构分别倾斜设置在两侧，形成两面坡式结构，空调关机时，第一防雪机构的防雪板、第二防雪机构的防雪板在驱动组件驱动下可以实现闭合，从而有效解决降雪导致客车空调无法使用问题。另一方面，两面坡式的结构使得降雪可自然滑落，有助于减少挡板上积雪堆积。

附图说明

图1为本发明提供的一种顶置式客车空调防雪结构的结构示意图。

图2为本发明第一防雪机构和第二防雪机构打开状态图。

图3为本发明第一防雪机构和第二防雪机构打开状态俯视图，该状态下隐藏了客车空调顶部面板。

图4为本发明的侧视图。

图5为本发明另一角度侧视图。

图6为本发明的尺寸原理图。

图中包括有：

第一支撑板1、第二支撑板2、第一防雪机构3、防雪板31、驱动组件32、转轴321、齿轮322、驱动件323、联轴器324、第二防雪机构4、齿条5、第一挡风板6、第二挡风板7、第一限位挡块8、第二限位挡块9。

具体实施方式

为便于本领域技术人员理解本发明，下面将结合具体实施例和附图对本发明作进一步详细描述。

参照图1至图6，本发明提供的一种顶置式客车空调防雪结构包括，设置于客车空调顶部面板上，用于客车空调的外风机防雪，顶置式客车空调防雪结构包括平行设置在客车空调顶部面板的第一支撑板1和第二支撑板2，可移动连接在第一支撑板1和第二支撑板2顶部的第一防雪机构3，可移动连接在第一支撑板1和第二支撑板2顶部的第二防雪机构4，所述第一支撑板1的顶部端面的高度、第二支撑板2的顶部端面的高度均从中间向两端逐渐减小；所述第一防雪机构3和第二防雪机构4以第一支撑板1顶部端面的中线为基准对称设置，也相当于以第一支撑板1和第二支撑板2的中间位置的连线为基准。第一支撑板1的顶部端面的高度、第二支撑板2的顶部端面的高度均从中间向两端逐渐减小，也即构成了两面坡式结构，第一防雪机构3设置在其中一侧的坡上，第二防雪机构4设置在另一侧的坡上。

所述第一防雪机构3和第二防雪机构4均包括防雪板31，以及用于驱动防雪板31移动的驱动组件32。在驱动组件32的驱动下，第一防雪机构3的防雪板31、第二防雪机构4的防雪板31可向两侧打开，或者向中间合上。

所述驱动组件32包括设置于防雪板31底面的转轴321，设置在转轴321两端的两个齿轮322，以及设置在防雪板31一侧的用于驱动转轴321转动的驱动件323，且两个齿轮322均位于第一支撑板1和第二支撑板2之间，所述第一支撑板1朝向第二支撑板2的侧面、所述第二支撑板2朝向第一支撑板1的侧面，均设置有与齿轮322对应的齿条5。具体实施时，转轴321和驱动件323均可通过连接件与防雪板31连接。同时防雪板31和第一支撑板1之间、防雪板31和第二支撑板2之间均可设置限位结构（如限位槽等），避免防雪板31脱出。

本实施例中齿条5设置有四个，其中第一支撑板1朝向第二支撑板2的侧面设置有两个，且均沿着靠近第一支撑板1的顶部端面的边缘设置，也即倾斜设置。第二支撑板2朝向第一支撑板1的侧面设置有两个，且均沿着靠近第二支撑板2的顶部端面的边缘设置，也即倾斜设置。从而第一防雪机构3的防雪板31、从而第二防雪机构4的防雪板31可实现开合动作。

如图6，为保证防雪板31的顺利打开，结构的尺寸倾角等具有一定要求，如图6所示，需满足l×tanθ≦h,l代表单侧防雪板31能打开的最大水平距离,θ为倾斜角,h为防雪板31闭合时,防雪板31底部距整个装置底部的距离。防雪板31打开过程中沿齿条5下降的高度需小于等于h，致使防雪板31不撞到空调面板表面，防雪板31可以充分打开。

所述驱动件323为电机，且电机的转轴321通过联轴器324与转轴321连接。

所述顶置式客车空调防雪结构还包括设置在客车空调顶部面板的第一挡风板6和第二挡风板7，且所述第一挡风板6、第二挡风板7、第一支撑板1、第二支撑板2围成一矩形空间，将外风机包围在内。第一挡风板6、第二挡风板7可有效避免车辆行进过程中的风雪吹入。

所述顶置式客车空调防雪结构还包括用于限位第一防雪机构3的防雪板31的多个第一限位挡块8，用于限位第二防雪机构4的防雪板31的多个第二限位挡块9，所述第一限位挡块8设置在客车空调顶部面板靠近第一防雪机构3的一侧，所述第二限位挡块9设置在客车空调顶部面板靠近第二防雪机构4的一侧。

所述第一支撑板1和第二支撑板2沿客车的行进方向设置。

在具体使用时，电机驱动转轴321转动，转轴321上的齿轮322与齿条5配合，从而防雪板31可以沿着倾斜的齿条5移动，实现打开和闭合的动作。而在客车空调关机时，第一防雪机构3的防雪板31、第二防雪机构4的防雪板31闭合，阻挡降雪自上而下落入风口，顶部倾斜有助于减少挡板上积雪堆积。

本发明还提供了一种客车空调，包括前述的顶置式客车空调防雪结构。

本发明还提供了一种客车，包括前述的客车空调。

实施例2

本实施例中，所述第一支撑板1和第二支撑板2垂直于客车的行进方向设置。除此之外其他部分结构均与实施例1相同，在此不再做累赘叙述。

本发明中第一支撑板的顶部端面的高度、第二支撑板的顶部端面的高度均从中间向两端逐渐减小，第一防雪机构和第二防雪机构分别倾斜设置在两侧，形成两面坡式结构，空调关机时，第一防雪机构的防雪板、第二防雪机构的防雪板在驱动组件驱动下可以实现闭合，从而有效解决降雪导致客车空调无法使用问题。另一方面，两面坡式的结构使得降雪可自然滑落，有助于减少挡板上积雪堆积。

在本发明的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

虽然对本发明的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化，是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的范围内。