一种传感器总成的限位结构的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种传感器总成的限位结构。

背景技术：

在汽车的装配过程中，需要在汽车管柱总成上装配有传感器和传感器线束，传感器线束是插接在汽车管柱总成上的，在一般的维修或者是装配的过程中，会出现工作人员不小心将传感器线束提拉，导致了传感器线束直接从汽车管柱总成上被拉扯下，而此时传感器线束接头与传感器接触的部位为承受力最薄弱的位置，导致了汽车的转向助力功能失效。

现有的汽车管柱总成上是采用卡接件，且卡接件与汽车管柱总成的壳体可拆卸连接，传感器线束的插头能嵌入卡接件内，并通过卡接件固定在汽车管柱总成的壳体上，起到了较好的固定效果，但是在装配或者维修的过程中，还需要对卡接件进行装配，造成了装配较为繁琐和困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种传感器总成的限位结构，本实用新型所要解决的技术问题是如何在保证传感器线束安全性的前提下提高安装效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种传感器总成的限位结构,汽车管柱总成包括壳体一，传感器总成包括传感器线束，所述传感器支架设置在壳体一上，其特征在于，本限位结构包括套设在传感器线束上的限位块，所述限位块与传感器线束固连，限位块上设有能与壳体一内侧壁相抵靠的挡肩。

工作原理：先将限位块套设在传感器线束上，操作人员在维修其他部件或者安装的过程中，通常是朝外拉扯传感器线束时，而由于限位块上设有挡肩，能将操作人员能将对传感器线束的拉扯力转移到限位块与壳体一上，可以将传感器线束的拉扯力得到较大的提升，同时仅仅是在传感器线束上套设有限位块，使挡肩与壳体一内侧壁相抵靠，能达到在保证传感器线束安全性的前提下提高安装效率。

在上述的传感器总成的限位结构中，所述传感器线束上套设有热缩管，所述限位块上设有连接管，所述连接管穿设在热缩管内并被热缩管包紧。

热缩管和限位块是一体硫化成型的，且限位块与热缩管之间通过连接管连接，连接管被热缩管包紧，使得限位块能通过热缩管紧固的设置在传感器线束上，进一步的保证了传感器线束的安全性，同时也能提升传感器线束、热缩管和限位块之间的安装效率。

在上述的传感器总成的限位结构中，所述限位块上设有挡板，所述挡板能与壳体一的外侧壁相抵靠。

该结构的设置，使得当工作人员操作即便朝向远离汽车管柱总成的方向拉扯时，也能对其进行阻挡，限位块上的挡肩与壳体一的内侧壁相抵靠，限位块上的挡板与壳体一的外侧壁相抵靠，也使得限位块的设置更加的稳固，提高了传感器线束安装的安全性能。

在上述的传感器总成的限位结构中，汽车管柱总成包括开设有卡接口的壳体二，所述限位块能嵌入卡接口内，所述挡板与壳体二的外侧壁相抵靠，所述挡肩与壳体二的内侧壁相抵靠。

该结构的设置，使得限位块能进一步的卡接在壳体二和壳体一上，壳体一位于壳体二的下方，时能对壳体二和壳体一进行定位，进一步的使得整个传感器线束的装配更加的稳定和可靠。

在上述的传感器总成的限位结构中，所述传感器线束上还套设有线束护套，所述线束护套设置在热缩管和限位块内。

该结构的设置，使得传感器线束能收拢并设置在线束护套内，避免了传感器线束太杂乱，并对周边件产生影响，进一步的提高了传感器线束安装的稳定性和安全性，也提高了传感器线束安装的效率。

在上述的传感器总成的限位结构中，汽车管柱总成包括转向轴，传感器总成还包括焊接在转向轴上的传感器和设置在壳体一上的传感器支架，所述传感器支架上设有定位插销，所述传感器上设有滑槽，所述定位插销能嵌入滑槽内，所述传感器支架上设有线束挡板。

该结构的设置，定位插销能嵌入滑槽内并使得传感器支架与传感器总成的限位结构的连接稳固，且传感器支架上设有线束挡板，能对传感器线束进行限位，防止传感器线束与周边件造成干涉，提高了传感器线束使用的安全性。

在上述的传感器总成的限位结构中，所述传感器支架上还设有导向板，所述导向板上设有倾斜的导向面。

导向板的设置，使得传感器线束的插头能有一个导向效果，从而传感器线束的安装更加的方便，提高了传感器线束的安装效率。

在上述的传感器总成的限位结构中，所述壳体一上开设有凹口，所述限位块能嵌设于所述凹口内。

壳体一上开设有与限位块卡接配合的凹口，使传感器线束受到的拉力转移至壳体一上，从而提高线束安全性。

与现有技术相比，本传感器总成的限位结构具有以下优点：

1、通过设置有限位块，并在壳体一上设有凹口，使得传感器线束受到的拉力可以转移至限位块与壳体一上，提高了传感器线束安装的安全性。

2、通过增加有热缩管，热缩管与限位块硫化一体成型，能大幅度的提升限位块与传感器线束之间连接的牢固程度，进一步的提升了传感器线束的安全性能，且热缩管的设置，使得传感器线束的装配更加的简单。

附图说明

图1是本传感器总成的限位结构装配后的结构示意图。

图2是本传感器总成的限位结构装配后未安装壳体二的结构示意图。

图3是本传感器总成的限位结构装配后的爆炸图。

图4是本传感器总成的限位结构装配后的部分爆炸图。

图5是本传感器总成的限位结构装配后未安装壳体二的部分爆炸图。

图6是本传感器总成的限位结构装配后的部分剖视图。

图中，1、壳体一；11、凹口；2、传感器支架；21、插孔；22、定位插销；23、线束挡板；24、导向板；25、导向面；3、壳体二；31、卡接口；4、传感器线束；41、插头；42、热缩管；43、线束护套；5、限位块；51、挡肩；52、挡板；53、连接管；6、转向轴；7、传感器；71、滑槽；8、螺钉。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本传感器总成的限位结构,汽车管柱总成包括壳体一1，传感器总成包括传感器线束4和具有插孔21的传感器支架2，传感器支架2设置在壳体一1上，传感器线束4上设有插头41，插头41插接在传感器支架2的插孔21内。

具体的说，如图3所示，本限位结构包括套设在传感器线束4上的限位块5和开设在壳体一1上的凹口11，限位块5与传感器线束4固连，限位块5能嵌入凹口11内，且限位块5上还设有能与壳体一1内侧壁相抵靠的挡肩51。

工作原理：先将限位块5套设在传感器线束4上，壳体一1上设有凹口11，此时将限位块5卡接在凹口11内，传感器线束4的插头41插接在传感器支架2的插孔21内，操作人员在维修其他部件或者安装的过程中，通常是朝外拉扯传感器线束4的插头41的，而由于限位块5上设有挡肩51，能将操作人员能将对传感器线束4插头41的力转移到限位块5与壳体一1上，可以将传感器线束4插头41的拉拔力得到较大的提升，同时仅仅是在传感器线束4上套设有限位块5，并将限位块5卡接在凹口11内，能达到在保证传感器线束4安全性的前提下提高安装效率。

如图2-6所示，传感器线束4上套设有热缩管42，限位块5上设有连接管53，连接管53穿设在热缩管42内并被热缩管42包紧。

热缩管42和限位块5是一体硫化成型的，且限位块5与热缩管42之间通过连接管53连接，连接管53被热缩管42包紧，使得限位块5能通过热缩管42紧固的设置在传感器线束4上，进一步的保证了传感器线束4的安全性，同时也能提升传感器线束4、热缩管42和限位块5之间的安装效率。

如图3和4所示，汽车管柱总成包括开设有卡接口31的壳体二3，限位块5能嵌入卡接口31内，挡板52与壳体二3的外侧壁相抵靠，挡肩51与壳体二3的内侧壁相抵靠，壳体二3与壳体一1之间通过螺钉8连接。

该结构的设置，使得限位块5能进一步的卡接在壳体二3和壳体一1上，同时能对壳体二3和壳体一1进行定位，进一步的使得整个传感器线束4的装配更加的稳定和可靠。

如图2-5所示，传感器线束4上还套设有线束护套43，线束护套43设置在热缩管42和限位块5内。

该结构的设置，使得传感器线束4能收拢并设置在线束护套43内，避免了传感器线束4太杂乱，并对周边件产生影响，进一步的提高了传感器线束4安装的稳定性和安全性，也提高了传感器线束4安装的效率。

如图3所示，汽车管柱总成包括转向轴6，传感器总成还包括焊接在转向轴6的传感器7，传感器支架2设置在壳体一1上，传感器支架2上设有定位插销22，传感器7上设有滑槽71，定位插销22能嵌入滑槽71内，传感器支架2上设有线束挡板23，传感器支架2上还设有导向板24，导向板24上设有倾斜的导向面25。

该结构的设置，定位插销22能嵌入滑槽71内并使得传感器支架2与传感器7的连接稳固，且传感器支架2上设有线束挡板23，能对传感器线束4进行限位，防止传感器线束4与周边件造成干涉，提高了传感器线束4使用的安全性。

导向板24的设置，使得传感器线束4的插头41能有一个导向效果，从而传感器线束4的安装更加的方便，提高了传感器线束4的安装效率。

如图6所示，限位块5上设有挡板52，挡板52能与壳体一1的外侧壁相抵靠。

该结构的设置，使得当工作人员操作不便朝向插头41的一端拉扯时，也能对其进行阻挡，限位块5上的挡肩51与壳体一1的内侧壁相抵靠，限位块5上的挡板52与壳体一1的外侧壁相抵靠，也使得限位块5的设置更加的稳固，提高了传感器线束4安装的安全性能。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。