车辆及其行李箱密封条的制作方法

本实用新型涉及一种车辆及其行李箱密封条。

背景技术：

车辆行李箱密封条起到密封、减震、防腐蚀和装饰等作用，安装在车辆车身后围钣金上。在行李箱关闭状态下，通过密封条与行李箱内板之间的贴合实现密封作用，防止外部有害介质进入车内，并减少车辆行驶过程中行李箱产生的振动，以保持车辆内部的清洁和舒适性。

现有技术中行李箱密封条的结构有很多种，如授权公告号为cn207207717u的中国专利就公开了一种密封条，该密封条包括密封条本体，所述密封条本体具有卡槽，所述密封条本体通过所述卡槽卡设在车身钣金的边缘；夹持臂，所述夹持臂设置在所述卡槽的内壁面上，所述夹持臂包括：夹持臂本体和弹性件，所述弹性件设置在所述夹持臂本体的朝向所述车身钣金的表面上，所述弹性件适于与所述车身钣金贴合。该密封条通过在夹持臂本体上设置弹性件，使得密封条能起到很好的防水效果，防止雨水、灰尘进入行李箱，也能使密封条有足够的安装力。

这种行李箱密封条在使用过程中，通过卡槽将其卡装在车身钣金上，为了对钣金端部进行密封，在上述方案中采用海绵作为密封件，在使用过程中，随着行李箱门的开合，密封条会不断受到撞击力，尤其是端部位置处直接受力，受到的撞击力更大，而海绵在这种反复的撞击力下很容易发生破损，影响密封性能，造成行李箱密封条使用寿命减小的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车辆及其行李箱密封条，以解决现有的行李箱密封条使用寿命小的问题；同时，本实用新型还提供一种使用上述行李箱密封条的车辆。

本实用新型的行李箱密封条采用如下技术方案：

行李箱密封条，包括密封条本体，所述密封条本体包括用于卡装在车身钣金边缘的卡槽以及设置在所述卡槽上的、用于与行李箱门密封接触的弹性空心条，所述卡槽的内壁上设有用于与车身钣金密封贴合的密封唇，所述卡槽的槽底设有用于与车身钣金端面顶压密封配合的凸起。

所述凸起用于与车身钣金端面的侧面为平面结构。

所述密封条本体的卡槽的槽壁中嵌设有与弹性加强件。

所述弹性加强件为钢带。

所述弹性空心条的侧壁上设有排气孔。

本实用新型的车辆采用如下技术方案：

车辆，包括车身以设置在车身钣金上的行李箱密封条，所述行李箱密封条包括密封条本体，所述密封条本体包括用于卡装在车身钣金边缘的卡槽以及设置在所述卡槽上的、用于与行李箱门密封接触的弹性空心条，所述卡槽的内壁上设有用于与车身钣金密封贴合的密封唇，所述卡槽的槽底设有用于与车身钣金端面顶压密封配合的凸起。

所述凸起用于与车身钣金端面的侧面为平面结构。

所述密封条本体的卡槽的槽壁中嵌设有与弹性加强件。

所述弹性加强件为钢带。

所述弹性空心条的侧壁上设有排气孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的行李箱密封条，包括密封条本体，密封条本体包括用于卡装在车身钣金边缘的卡槽以及设置在卡槽上的、用于与行李箱门密封接触的弹性空心条，卡槽的内壁上设有用于与车身钣金密封贴合的密封唇，卡槽的槽底设有用于与车身钣金端面顶压密封配合的凸起，使用过程中，凸起能够与车身钣金端部顶压密封配合，实现钣金端面的密封，同时，凸起能够增加卡槽与钣金端面配合位置处的厚度，避免行李箱受到撞击后该位置处发生破损，同时，凸起在卡槽的槽底形成加强筋结构，增加了密封条整体的结构强度，提高了密封条的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的车辆的实施例的行李箱密封条结构示意图；

图2为图1沿a-a方向的截面示意图；

图3为行李箱密封条的安装结构示意图；

图中：1.车身钣金；2.密封条本体；3.滚制钢带；4.弹性空心条；5.排气孔；6.接角；7.加强筋；8.密实部分；9.第一小唇边；10.第二小唇边；11.第一密封边；12.第二密封边；13.第三密封边；14.第三小唇边；15.第四小唇边。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的车辆的实施例，如图1至图3所示，车辆，包括车身以设置在车身钣金1上的行李箱密封条，行李箱密封条包括密封条本体2，密封条本体2包括用于卡装在车身钣金1边缘的卡槽以及设置在卡槽上的、用于与行李箱门密封接触的弹性空心条4，卡槽的内壁上设有用于与车身钣金1密封贴合的密封唇，卡槽的槽底设有用于与车身钣金1端面顶压密封配合的凸起。在本实施例中，设置在卡槽内壁上的密封唇包括第一小唇边9、第二小唇边10以及第三小唇边14和第四小唇边15，这四个小唇边左右相对成对设置，其中处于内侧两边两道小唇边与车身钣金配合安装起到较好的锁紧作用，避免汽车振动和行李箱开闭过程出现松动、脱落现象。同时，在卡槽槽壁的外侧还设有两道密封结构，分别是，第一密封边11、第二密封边12和第三密封边13，这三个密封边与车身密封配合形成第一道密封，通过与卡槽内侧的密封唇的配合实现多级密封。

在本实施例中，凸起用于与车身钣金1端面的侧面为平面结构，这样的话一方面加工比较方便，另一方面，钣金的端面也为平面结构，便于密封配合。

为了增加卡槽与钣金接触的夹紧力，在本实施例中，密封条本体2的卡槽的槽壁中嵌设有与弹性加强件，具体地，弹性加强件为滚制钢带3。

在本实施例中，弹性空心条的侧壁上设有排气孔5，同时，在弹性空心条的外侧还设有接角6，通过接角6和排气孔5的配合，在行李箱开闭过程起到很好的卸压反弹作用，降低了行李箱开闭过程阻力和噪音；密封条本体一体结构成型，连接处采用硫化对接，使密封条具有较佳外观性。

本实用新型的行李箱密封条，包括密封条本体，密封条本体包括用于卡装在车身钣金边缘的卡槽以及设置在卡槽上的、用于与行李箱门密封接触的弹性空心条，卡槽的内壁上设有用于与车身钣金密封贴合的密封唇，卡槽的槽底设有用于与车身钣金端面顶压密封配合的凸起，使用过程中，凸起能够与车身钣金端部顶压密封配合，实现钣金端面的密封，同时，凸起能够增加卡槽与钣金端面配合位置处的厚度，避免行李箱受到撞击后该位置处发生破损，同时，凸起在卡槽的槽底形成加强筋结构，增加了密封条整体的结构强度，提高了密封条的使用寿命。

在本实用新型的其他实施例中，还可以在凸起的外侧面设置凹槽结构，这样钣金边缘就能够卡槽该凹槽中，提高密封条固定的稳定性；弹性加强件还可以设置为钢丝网，这样既能够提供一定的弹性力，还能够降低整体的重量；排气孔的数量以及位置都可以根据实际需要具体设置。

本实用新型的行李箱密封条的实施例，所述行李箱密封条与上述车辆的实施例中的行李箱密封条的结构相同，不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。