一种25路输出的车身控制模块的制作方法

本实用新型涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种25路输出的车身控制模块。

背景技术：

汽车电子控制系统基本由传感器、电子控制器（ecu）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合），并利用电缆或无线电波互相传输讯息。

目前车身控制模块功能比较简单，且车身控制模块没有输出自动保护功能。

技术实现要素：

基于现有的车身控制模块功能比较简单，且车身控制模块没有输出自动保护功能的技术问题，本实用新型提出了一种25路输出的车身控制模块。

本实用新型提出的一种25路输出的车身控制模块，包括车身控制模块，所述车身控制模块双向电性连接有仪表或其他单元，所述车身控制模块电性连接有灯光设备。

所述车身控制模块包括电缆接口和can总线接口。

优选地，所述电缆接口开设于车身控制模块中壳体的外表面，所述电缆接口通过电缆与灯光设备电性连接。

优选地，所述can总线接口开设于车身控制模块中壳体的外表面，所述can总线接口通过can总线与仪表或其他单元双向电性连接。

本实用新型中的有益效果为：

1、通过使用两个车身控制模块实现50路整车电气控制，跟以往15路模块相比，减少一个模块，还增加了5路输出控制。同时降低了安装、布线成本。

2、使用2个车身控制模块可以实现50路设备控制，与三个车身控制模块实现45路输出控制相比，降低整车厂采购成本，减少一路电源线的布线工作，增加5路输出控制，具有更好的灵活性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种25路输出的车身控制模块的示意图；

图2为本实用新型提出的一种25路输出的车身控制模块的车身控制模块壳体立体图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种25路输出的车身控制模块，包括车身控制模块，车身控制模块双向电性连接有仪表或其他单元，车身控制模块电性连接有灯光设备；

通过使用两个车身控制模块实现50路整车电气控制，跟以往15路模块相比，减少一个模块，还增加了5路输出控制。同时降低了安装、布线成本。

车身控制模块包括电缆接口和can总线接口；

电缆接口开设于车身控制模块中壳体的外表面，电缆接口通过电缆与灯光设备电性连接；

can总线接口开设于车身控制模块中壳体的外表面，can总线接口通过can总线与仪表或其他单元双向电性连接；

使用2个车身控制模块可以实现50路设备控制，与三个车身控制模块实现45路输出控制相比，降低整车厂采购成本，减少一路电源线的布线工作，增加5路输出控制，具有更好的灵活性；

进一步地，可以通过具体电器负载选择需要使用的输出端口，降低了全使用10a器件或者其他较大电流mos管的成本；

车身雨刮控制具有硬件自动保护功能；

所有输入开关量信号可软件配置高电平有效或者低电平有效，提升了使用的灵活性；

另外，可根据负载选择模块输出端口；电流检测及过流保护；电流阈值软件设置；硬件电流保护；频率检测；模数转换；多路可配置高低电平有效的开关量输入检测；

通过与整车具有控制功能的车身电子单元通信，实现整车电气部件的控制功能。比如与汽车仪表盘协同工作，由仪表盘采集到灯光控制信号，然后仪表盘将控制信号通过can总线转发给该车身控制模块，最终由该车身控制模块实现灯光的打开或者关闭；

在使用时，将车身控制模块固定在整车内，然后将整车低压电源、整车车身控制单元can总线、整车输出控制线、整车信号线等电缆线按照已预定义好的接口定义布局在相对应的端口，然后通过总线数据控制车身控制模块输出。车身控制模块的输入的开关量和模拟量、频率等信号，车身控制模块的输出功率信号和电流强度也传递到总线上，以供其他设备查看和控制。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。