一种商用车后置电瓶用管梁式承载悬置系统的制作方法

本实用新型属于汽车零部件设计技术领域，具体涉及一种商用车后置电瓶用管梁式承载悬置系统。

背景技术：

中、重型商用车，特别是重型牵引汽车，为了增加续航里程，提升运输效率，普遍采用双油箱配置，导致车架两侧没有空间安装电瓶，从而需要寻找新的空间，存放电瓶，把电瓶放到车架后端是一种目前主流研究的方案。

因为整车尾部载重变化较大，通常设置主副簧，且为了提升载重能力，刚度一般设置较大，造成车架后部板簧隔振效果较差，车架后端振动相对较大，因此后置电瓶方案首先需解决的问题是降低振动。电瓶、框架和悬置系统的组合装置空间需求较大，而现有的车架后端布置空间又有限，这就有可能需要增加后悬长度及整车长度，为了保证列车总长满足法规限制，就要缩短挂车长度。为了避免增加整车长度，需要解决的另外一个问题是在整车长度不变的前提下，增加车架后部空间，布置带悬置系统的电瓶框总成；最后，电瓶布置在电瓶框总成中，需要解决总成系统的可靠性问题。

技术实现要素：

为了解决目前后置电瓶框装置隔振性能、空间性能和可靠性能等问题，本实用新型提出一种商用车后置电瓶用管梁式承载悬置系统。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种商用车后置电瓶用管梁式承载悬置系统，包括电瓶底板1、支撑管2、固定块3、前悬置支架、前悬置及后悬置6；所述支撑管2呈u型结构，所述u型结构的两边端部分别伸出一个触角，所述触角通过前悬置支架及前悬置与车架纵梁连接，所述u型结构的底部穿过后悬置6与车架后横梁底部固接，所述电瓶底板1通过固定块3固定在所述支撑管2上，电瓶底板1上用于放置电瓶。

进一步地，所述前悬置支架包括左前悬置支架4a及右前悬置支架4b，所述前悬置包括左前悬置5a及右前悬置5b；所述u型结构的一个触角通过左前悬置支架4a及左前悬置5a与车架左纵梁连接，所述u型结构的另一个触角通过右前悬置支架4b及右前悬置5b与车架左纵梁连接。

进一步地，所述电瓶底板1由4-6mm厚的金属薄板一次冲压成型。

进一步地，所述电瓶底板1的底部设置有波浪型压槽，增加整个框架的可靠性。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本实用新型提供的一种商用车后置电瓶用管梁式承载悬置系统，采用支撑管由一整段管材折弯成型而成，受力好；采用电瓶底板一次冲压成型，且底部具有相应波浪型压槽，结构简单，成本低，同时可靠性高。左、右前悬置和后悬置，组成电瓶框承载悬置系统，保证最低的成本，达到最好的隔振性能；同时后悬置可以放置在车架后横梁处，可以避免四点悬置布置后悬与挡泥板撑杆的位置发生冲突，提高空间利用率。该悬置系统后置，提高两侧油箱的容积；不用增加整车长度；通过支撑管支撑电瓶底板，增加结构可靠性；通过三点前后悬置系统，有效衰减车架后部传给电瓶框总成的振动；同时后悬置可以放置在车架后横梁处，可以避免四点悬置布置后悬与挡泥板撑杆的位置发生冲突，提高空间利用率。

附图说明

图1为本实用新型的一种商用车后置电瓶用管梁式承载悬置系统的结构示意图；

图2为本实用新型的一种商用车后置电瓶用管梁式承载悬置系统的装配爆炸图；

图3为本实用新型的一种商用车后置电瓶用管梁式承载悬置系统的爆炸图；

图中：电瓶底板1、支撑管2、固定块3、左前悬置支架4a、右前悬置支架4b、左前悬置5a、右前悬置5b、后悬置6。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

实施例1

一种商用车后置电瓶用管梁式承载悬置系统，包括电瓶底板1、支撑管2、固定块3、前悬置支架、前悬置及后悬置6；所述支撑管2呈u型结构，所述u型结构的两边端部分别伸出一个触角，所述触角通过前悬置支架及前悬置与车架纵梁连接，所述前悬置支架通过螺栓固定于车架纵梁上；所述前悬置通过螺栓连接支撑管与前悬置支架；所述u型结构的底部穿过后悬置6并通过螺栓与车架后横梁底部固接，所述电瓶底板1通过固定块3固定在所述支撑管2上。

所述前悬置支架包括左前悬置支架4a及右前悬置支架4b，所述前悬置包括左前悬置5a及右前悬置5b；所述u型结构的一个触角通过左前悬置支架4a及左前悬置5a与车架左纵梁连接，所述u型结构的另一个触角通过右前悬置支架4b及右前悬置5b与车架左纵梁连接。

所述电瓶底板1由4-6mm厚的金属薄板一次冲压成型。

所述电瓶底板1的底部设置有波浪型压槽，增加整个框架的可靠性。

电瓶放置在所述的承载悬置系统上，电瓶上面设置有电瓶压板及电瓶盖。

本实用新型结构紧凑，在不改变现有车型后悬长度的前提下，充分利用车架后部空间，提升整车布置空间利用率，并通过三点悬置系统有效的衰减振动，保证电瓶及其框架总成的可靠性。