一种新型碳纤维座椅加热垫的制作方法

本实用新型涉及加热垫技术领域，尤其涉及一种新型碳纤维座椅加热垫。

背景技术：

汽车加热垫是给汽车车座加热的一种座垫，让人在驾驶车辆的时候不觉得寒冷，传统工艺生产出来的碳纤维加热垫有以下缺点：功率不足；传统工艺做出来的碳纤维加热垫，功率会有个上限，不能再增加了，再增加的话，加热垫本身是会容易烧毁，所以传统构造会造成碳纤维加热垫功率不够大，最直观的反应就是碳纤维加热垫不够热；寿命不够长；传统工艺生产的加热垫，尽管适当减小其功率，会平稳工作一段时间，但时间长了(如一两年以后)，由于实际使用过程中的弯曲或摩擦等原因，任然会造成加热垫本身的烧毁，所以不改进的加热垫使用寿命肯定是非常有限的；不安全；碳纤维加热垫属于通电使用的产品，而且一般是安装在汽车座椅内部的，加热垫本身的烧毁很有可能会引起连锁反应的，更严重时会烧毁汽车座椅，甚至将汽车烧毁。

因此针对上述缺点，需要对加热垫进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中加热垫功率不足、寿命不够长以及不安全的缺点，而提出的一种新型碳纤维座椅加热垫。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型碳纤维座椅加热垫，包括第一针刺棉，其特征在于，所述第一针刺棉的顶壁上对称设有两个导电电极，两个所述导电电极的顶壁上对称设有三个碳纤维发热丝，两个所述导电电极之间焊接有导电线，所述导电线安装有温控开关，两个所述导电电极的上侧对称设有热熔膜，且热熔膜与碳纤维发热丝的顶壁贴合，所述热熔膜的顶壁上设有耐高温玻璃纤维带，所述耐高温玻璃纤维带的顶壁上设有第二针刺棉。

优选地，所述导电电极和碳纤维发热丝共同与第一针刺棉固定。

优选地，所述热熔膜和耐高温玻璃纤维带共同与导电电极固定。

优选地，所述第二针刺棉与第一针刺棉相互对应且两者尺寸相同。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本方案提出的加热垫能承受更大的功率，比普通工艺的功率要大10％左右，此外，本方案的加热垫能极大的降低加热垫烧毁的概率，进而延长了加热垫的使用寿命，同时降低安全隐患，安全性更高。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型碳纤维座椅加热垫的导电电极和碳纤维发热丝与第一针刺棉上的位置示意图；

图2为图1的分层示意图；

图3为本实用新型提出的一种新型碳纤维座椅加热垫的热熔膜和耐高温玻璃纤维带与第一针刺棉的位置示意图；

图4为图3的分层示意图；

图5为本实用新型提出的一种新型碳纤维座椅加热垫的第二针刺棉与第一针刺棉的位置示意图；

图6为图5的分层示意图。

图中：1第一针刺棉、2导电电极、3碳纤维发热丝、4热熔膜、5耐高温玻璃纤维带、6第二针刺棉、7温控开关、8导电线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-6，一种新型碳纤维座椅加热垫，包括第一针刺棉1，第一针刺棉1的顶壁上对称设有两个导电电极2，两个导电电极2的顶壁上对称设有三个碳纤维发热丝3，两个导电电极2之间焊接有导电线8，导电线8安装有温控开关7，两个导电电极2的上侧对称设有热熔膜4，且热熔膜4与碳纤维发热丝3的顶壁贴合，热熔膜4的顶壁上设有耐高温玻璃纤维带5，耐高温玻璃纤维带5的顶壁上设有第二针刺棉6。

导电电极2和碳纤维发热丝3共同与第一针刺棉1固定。

热熔膜4和耐高温玻璃纤维带5共同与导电电极2固定。

第二针刺棉6与第一针刺棉1相互对应且两者尺寸相同。

第二针刺棉6与第一针刺棉1的尺寸可为48*28cm。

加热垫的大致制备步骤可参照以下步骤：

1、裁剪第一针刺棉1，确定尺寸；

2、把导电电极2和碳纤维发热丝3用缝纫机缝制到第一针刺棉1上，顺序为导电电极2在下，碳纤维发热丝3在上；

3、把热熔膜4及耐高温玻璃纤维带5(宽度均为2.5cm)依次覆盖到导电电极2上面并用双针机过线加固；

4、焊接温控开关7及导电线8；

5、最后粘贴第二针刺棉6。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。