防雷特种车座椅骨架的制作方法

本实用新型属于特种车座椅领域，具体来说，是一种防雷特种车座椅骨架。

背景技术：

装甲运兵车用于人员运输，其要求具备一定的底盘装甲厚度用于抵挡地雷爆炸产生的破片和冲击波攻击，但是，爆炸产生的巨大冲击波会对车内乘员造成冲击，如何降低冲击波对车内乘员造成的伤害亟待解决。

技术实现要素：

本实用新型目的是旨在提供一种解决现有技术中不足的防雷特种车座椅骨架。为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种防雷特种车座椅骨架，包括安装支架、安装座、靠背支架和坐垫支架，所述安装支架安装于车体内壁，所述靠背支架和坐垫支架与安装座连接，所述安装座与安装支架可滑动连接；所述安装支架上设有至少两个拉簧，所述拉簧上端与安装支架连接，所述拉簧下端与安装座连接。

采用上述技术方案的实用新型，靠背支架和坐垫支架通过安装座与安装支架连接，安装支架与车体连接，且安装座可滑动的与安装支架连接，安装支架通过拉簧与安装座连接；坐垫支架上用于承载乘员重量，由于坐垫支架与安装座连接，乘员坐落后会将安装座一并施加一个压力，拉簧连接安装之间和安装座，承受乘员重量后处于拉伸状态；当受到地雷爆炸冲击时，车体将被冲击波向上推动，由于乘员通过拉簧承载，拉簧将延伸对乘员受到冲击进行有效缓冲，降低冲击波对乘员造成的伤害；同时，当乘员被冲击上抛时，安装座在拉簧复位作用下将一并向上移动，能够防止乘员脱离座椅。

进一步限定，所述安装支架包括至少两个平行设置的竖杆和设于两个竖杆之间的横杆，所述横杆两端分别与两个竖杆连接；所述安装座两侧均设有第一套管，两个所述第一套管分别套于两个竖杆外；所述拉簧上端与横杆连接，所述拉簧下端与安装座连接。

安装座通过第一套管与两个竖杆套接，能够对安装座在拉簧作用下滑动提供位移限定，使安装座移动时具有固定轨道，提高结构稳定性。

进一步限定，所述靠背支架上端两侧均设有第二套管，所述第二套管分别套于两个竖杆外。

靠背支架上端设置两个分别套接在两个竖杆外的第二套管，对靠背支架进行固定，防止靠背支架上端在冲击过程中出现晃动对乘员造成伤害。

进一步限定，所述靠背支架下端向背离安装支架一侧弯折。

靠背支架下端向背离安装支架一侧弯折，符合人体工程学，能够对乘员腰部起到支撑，防止长时间坐姿造成要背劳损；再者，靠背之间为弯折结构，当受到冲击时具有一定的形变量，且通过形变能够吸收一定的冲击力，进一步提高抗冲击效果。

进一步限定，所述坐垫支架与安装座可转动连接。

坐垫支架与安装座可转动连接，通过转动可以将坐垫支架收折，提高车内空间利用。

进一步限定，所述两个竖杆上端之间设有横向拉杆，所述横向拉杆两端分别于两个竖杆上端固定连接。

横向拉杆的两端分别于两个竖杆上端连接，防止安装支架受冲击时晃动造成形变，能够有效提高安装支架的结构稳定性。

进一步限定，所述靠背支架上设有安全带，所述安全带上端与靠背支架上端连接，所述安全带下端与安装座连接。

设置安全带，能够将乘员进行固定，防止乘员受爆炸冲击后抛离而造成伤害。

本实用新型相比现有技术，受到地雷爆炸冲击时，车体将被冲击波向上推动，由于乘员通过拉簧承载，拉簧将延伸对乘员受到冲击进行有效缓冲，降低冲击波对乘员造成的伤害。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型防雷特种车座椅骨架的左视结构示意图；

图2为本实用新型防雷特种车座椅骨架的后视结构示意图；

主要元件符号说明如下：

安装支架1、安装座2、靠背支架3、坐垫支架4、拉簧5、竖杆11、横杆12、第一套管21、第二套管31、安全带6、横向拉杆7。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1、图2所示，一种防雷特种车座椅骨架，包括安装支架1、安装座2、靠背支架3和坐垫支架4，所述安装支架1安装于车体内壁，所述靠背支架3和坐垫支架4与安装座2连接，所述安装座2与安装支架1可滑动连接；所述安装支架1上设有至少两个拉簧5，所述拉簧5上端与安装支架1连接，所述拉簧5下端与安装座2连接。

本实施例中，靠背支架3和坐垫支架4通过安装座2与安装支架1连接，安装支架1与车体连接，且安装座2可滑动的与安装支架1连接，安装支架1通过拉簧5与安装座2连接；坐垫支架4上用于承载乘员重量，由于坐垫支架4与安装座2连接，乘员坐落后会将安装座2一并施加一个压力，拉簧5连接安装之间和安装座2，承受乘员重量后处于拉伸状态；当受到地雷爆炸冲击时，车体将被冲击波向上推动，由于乘员通过拉簧5承载，拉簧5将延伸对乘员受到冲击进行有效缓冲，降低冲击波对乘员造成的伤害；同时，当乘员被冲击上抛时，安装座2在拉簧5复位作用下将一并向上移动，能够防止乘员脱离座椅。

本实施例中，所述安装支架1包括至少两个平行设置的竖杆11和设于两个竖杆11之间的横杆12，所述横杆12两端分别与两个竖杆11连接；所述安装座2两侧均设有第一套管21，两个所述第一套管21分别套于两个竖杆11外；所述拉簧5上端与横杆12连接，所述拉簧5下端与安装座2连接。

安装座2通过第一套管21与两个竖杆11套接，能够对安装座2在拉簧5作用下滑动提供位移限定，使安装座2移动时具有固定轨道，提高结构稳定性。

本实施例中，所述靠背支架3上端两侧均设有第二套管31，所述第二套管31分别套于两个竖杆11外。

靠背支架3上端设置两个分别套接在两个竖杆11外的第二套管31，对靠背支架3进行固定，防止靠背支架3上端在冲击过程中出现晃动对乘员造成伤害。

本实施例中，所述靠背支架3下端向背离安装支架1一侧弯折。

靠背支架3下端向背离安装支架1一侧弯折，符合人体工程学，能够对乘员腰部起到支撑，防止长时间坐姿造成要背劳损；再者，靠背之间为弯折结构，当受到冲击时具有一定的形变量，且通过形变能够吸收一定的冲击力，进一步提高抗冲击效果。

本实施例中，所述坐垫支架4与安装座2可转动连接。

坐垫支架4与安装座2可转动连接，通过转动可以将坐垫支架4收折，提高车内空间利用。

本实施例中，所述两个竖杆11上端之间设有横向拉杆7，所述横向拉杆7两端分别于两个竖杆11上端固定连接。

横向拉杆7的两端分别于两个竖杆11上端连接，防止安装支架1受冲击时晃动造成形变，能够有效提高安装支架1的结构稳定性。

本实施例中，所述靠背支架3上设有安全带6，所述安全带6上端与靠背支架3上端连接，所述安全带6下端与安装座2连接。

设置安全带6，能够将乘员进行固定，防止乘员受爆炸冲击后抛离而造成伤害。

本技术方案相比现有技术，受到地雷爆炸冲击时，车体将被冲击波向上推动，由于乘员通过拉簧5承载，拉簧5将延伸对乘员受到冲击进行有效缓冲，降低冲击波对乘员造成的伤害。

以上对本实用新型提供的防雷特种车座椅骨架进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。