一种非公路自卸车驾驶室前减震支座的制作方法

本实用新型涉及自卸车配件技术领域，具体为一种非公路自卸车驾驶室前减震支座。

背景技术：

公路矿用自卸车驾驶室前减震支座为“下支座锁在驾驶室支架上，内镶有尼龙衬套，衬套内穿一根螺栓与焊在驾驶室底架的上支座锁在一起”，结构简单但舒适性较差，同时频繁的振动极易造成支座产生裂纹而失效。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题在于克服结构简单但舒适性较差，同时频繁的振动极易造成支座产生裂纹而失效的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种非公路自卸车驾驶室前减震支座，包括驾驶室底架、上定位套组件、驾驶室支架和下定位套组件,所述驾驶室支架上通过螺栓固定有下定位套组件，且下定位套组件中部安装有双头螺柱，下定位套组件下方焊接有第二固定套管，且第二固定套管套置在双头螺柱外侧，并且第二固定套管和双头螺柱之间填充有第二隔套，第二固定套管外侧套置有下橡胶块，且下橡胶块下方的双头螺柱上套置有垫片，垫片下方的双头螺柱上螺接有下螺母，且双头螺柱上端螺接上定位套组件中部的上螺母中；

所述下定位套组件上方中部固定有第一固定套管，且第一固定套管内部设置有第一隔套，并且第一隔套套在双头螺柱上，第一固定套管外侧套置有上橡胶块，且上橡胶块上端套置有上定位套组件，上定位套组件上端盖置有上面板，且上面板和上定位套组件通过螺栓固定，且上面板上端设置有驾驶室底架。

优选的，所述上定位套组件中部开设有通孔，且通孔内部固定上螺母，并且上面板中部通孔大于通孔的直径，上定位套组件和下定位套组件结构相同。

优选的，所述第一固定套管的长度小于上橡胶块的长度，且第一固定套管外径与上橡胶块相贴合，同时上橡胶块和下橡胶块直径相同，且第一固定套管和第二固定套管的直径相同。

优选的，所述下橡胶块上端盖置的垫片与第二固定套管下端设置有间隙，且上橡胶块和上定位套组件之间设置有间隙并且下定位套组件和上定位套组件之间设置有间隙。

优选的，所述垫片直径大于下橡胶块的直径，且驾驶室支架上开设的通孔大于第二固定套管的外径。

优选的，所述下定位套组件包括圆柱形的限位套管和支撑板构成，且限位套管垂直固定在支撑板上，同时上橡胶块直径与限位套管的内径相同，且上定位套组件下方设置限位套管和下定位套组件上设置的限位套管长度之和小于上橡胶块的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该非公路自卸车驾驶室前减震支座，在驾驶室底板及驾驶室支座各焊接一个定位套，定位套内安装一个圆柱形橡胶块，车辆运行时，通过橡胶块来吸收来自车轮的振动，达到减震的效果，提高了驾驶员的舒适性，提高了驾驶室前支座的使用寿命，结构分开设置通过橡胶块连接，振动过程中不会出现支座产生裂纹而失效的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构的正视展开示意图；

图2为本实用新型结构的上定位套组件和下定位套组件的透视示意图；

图3为本实用新型结构的第二固定套管焊接在下定位套组件的透视示意图。

图中标号：1、驾驶室底架；2、上面板；3、上定位套组件；4、上螺母；5、双头螺柱；6、上橡胶块；7、第一固定套管；8、第一隔套；9、驾驶室支架；10、下橡胶块；11、垫片；12、下螺母；13、第二固定套管；14、第二隔套；15、下定位套组件；16、通孔；17、支撑板；18、限位套管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种非公路自卸车驾驶室前减震支座，包括驾驶室底架1、上定位套组件3、驾驶室支架9和下定位套组件15,驾驶室支架9上通过螺栓固定有下定位套组件15，且下定位套组件15中部安装有双头螺柱5，下定位套组件15下方焊接有第二固定套管13，且第二固定套管13套置在双头螺柱5外侧，并且第二固定套管13和双头螺柱5之间填充有第二隔套14，第二固定套管13外侧套置有下橡胶块10，且下橡胶块10下方的双头螺柱5上套置有垫片11，下橡胶块10上端盖置的垫片11与第二固定套管13下端设置有间隙，且上橡胶块6和上定位套组件3之间设置有间隙并且下定位套组件15和上定位套组件3之间设置有间隙，垫片11直径大于下橡胶块10的直径，且驾驶室支架9上开设的通孔大于第二固定套管13的外径，垫片11下方的双头螺柱5上螺接有下螺母12，且双头螺柱5上端螺接上定位套组件3中部的上螺母4中，下定位套组件15上方中部固定有第一固定套管7，且第一固定套管7内部设置有第一隔套8，并且第一隔套8套在双头螺柱5上，第一固定套管7的长度小于上橡胶块6的长度，且第一固定套管7外径与上橡胶块6相贴合，同时上橡胶块6和下橡胶块10直径相同，且第一固定套管7和第二固定套管13的直径相同，第一固定套管7外侧套置有上橡胶块6，且上橡胶块6上端套置有上定位套组件3，上定位套组件3中部开设有通孔16，且通孔16内部固定上螺母4，并且上面板2中部通孔大于通孔16的直径，上定位套组件3和下定位套组件15结构相同，下定位套组件15包括圆柱形的限位套管18和支撑板17构成，且限位套管18垂直固定在支撑板17上，同时上橡胶块6直径与限位套管18的内径相同，且上定位套组件3下方设置限位套管18和下定位套组件15上设置的限位套管18长度之和小于上橡胶块6的长度，上定位套组件3上端盖置有上面板2，且上面板2和上定位套组件3通过螺栓固定，且上面板2上端设置有驾驶室底架1。

在使用该非公路自卸车驾驶室前减震支座时，首先将下定位套组件15安装在驾驶室支架9上，之后将上橡胶块6安装在双头螺柱5内部，同时下橡胶块10套置在第二固定套管13上，之后将垫片11安装在双头螺柱5上，同时将上定位套组件3固定在上橡胶块6上端，并且将螺栓固定上面板2，同时将驾驶室底架1支撑在上面板2上，车辆运行时，车辆振动传动给上橡胶块6和下橡胶块10产生形变，吸收来自车轮的振动，达到减震的效果，这就是非公路自卸车驾驶室前减震支座的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。