一种接触式电极板柔性连接组件的制作方法

本实用新型涉及电动汽车充电设备技术领域，尤其是涉及一种接触式电极板柔性连接组件。

背景技术：

现有技术的电动大巴车中，用于连接受电弓弓头和受电弓连接架的密封弹簧盒，与弓头碳滑板联结的活塞杆在活塞筒内可上下滑动，活塞杆下端为螺旋弹簧支撑，与活塞杆联结在一起的弓头碳滑板在弹簧力作用下上、下伸缩，自适应接触网悬垂导线的波动，使弓与网之间具有跟随性，但上述结构过于复杂，一些零部件的加工制造、装配的要求程度都比较高，复杂的结构容易出现一系列问题，并具维护起来不方便，许多件需要特殊加工定制，然后组装，材料成本和人工成本都比较高，而且现有技术中的连接机构仅能够实现受电弓弓头与受电弓连接架的上下调整，无法在水平方向对其进行调整或修正，充电极为不便。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术中充电连接组件的调整方向受限且结构复杂的问题，提供了一种接触式电极板柔性连接组件。

根据本实用新型实施例的接触式电极板柔性连接组件，包括：支撑支架、至少一个调节导杆、电极板和至少一个调节弹簧，支撑支架上设有至少一个调节孔，调节孔上部的直径在从上到下的方向上逐渐减小，至少一个调节导杆一一对应地贯穿至少一个调节孔，调节导杆包括位于上方的变径段和位于变径段下方的连接段，调节导杆与调节孔配合使支撑支架沿调节导杆轴向移动的同时沿调节导杆的径向摆动，电极板连接在调节导杆的下方用于连接电动汽车并为电动汽车充电，至少一个调节弹簧一一对应地套设在至少一个调节导杆上，调节弹簧抵接在支撑支架与电极板之间。

根据本实用新型的一个实施例，变径段的外直径在从上到下的方向逐渐减小，且变径段的外直径的最小值小于调节孔内直径的最大值，变径段的外直径的最大值大于等于调节孔内直径的最大值，连接段的外直径小于调节孔内直径的最小值。

根据本实用新型的一个实施例，支撑支架包括：极板支架、调节件和弹簧上卡，极板支架上形成有安装孔，调节件插接在安装孔内，调节孔设在调节件上，调节导杆贯穿调节件，弹簧上卡与极板支架相连并将调节件固定在安装孔内，调节弹簧的上端抵接在弹簧上卡上。

根据本实用新型的一个实施例，调节件包括：环形主体和支撑沿，环形主体沿安装孔的轴向延伸，调节孔设在环形主体内，支撑沿围绕环形主体设置并沿环形主体的径向向外凸出，支撑沿被夹设在弹簧上卡与极板支架之间。

根据本实用新型的一个实施例，弹簧上卡的下表面限定有上环形槽，调节弹簧的上端配合在上环形槽内。

根据本实用新型的一个实施例，调节孔包括：锥形孔段和柱形孔段，锥形孔段的直径在从上到下的方向上逐渐减小，变径段与锥形孔段适配，柱形孔段设在锥形孔段的下方，柱形孔段的直径保持不变且与锥形孔段下端的直径相同。

根据本实用新型的一个实施例，电极板包括：导电板、绝缘连接头和弹簧下卡，导电板用于连接电动汽车为电动汽车充电，绝缘连接头连接在调节导杆的下端与导电板之间，弹簧下卡设在绝缘连接头的上方，调节弹簧的下端抵接在弹簧下卡上。

根据本实用新型的一个实施例，弹簧下卡的上表面限定有下环形槽，调节弹簧的下端配合在下环形槽内。

根据本实用新型的一个实施例，电极板还包括：防雨帽，防雨帽套设在绝缘连接头与弹簧下卡之间，防雨帽围绕调节导杆设置并沿绝缘连接头的径向向外延伸，且防雨帽在径向向外的方向上逐渐向下倾斜。

根据本实用新型的一个实施例，调节孔、调节导杆和调节弹簧均为多个，多个调节孔沿支撑支架的长度方向间隔开设置，多个调节导杆一一对应地配合在多个调节孔并沿支撑支架的长度方向间隔开设置，多个调节弹簧一一对应地套设在多个调节导杆上并沿支撑支架的长度方向间隔开设置。电极板为多个，且电极板连接在相连两个调节导杆的下端之间。

根据本实用新型实施例的接触式电极板柔性连接组件，不仅解决了现有柔性充电机构不易调节的问题，为充电大巴的充电提供了方便，而且上述接触式电极板柔性连接组件的结构简单，操作方便，大幅度降低了接触式电极板柔性连接组件的生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的接触式电极板柔性连接组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的接触式电极板柔性连接组件的主视图；

图3为本实用新型实施例的接触式电极板柔性连接组件的局部剖视图；

图4为本实用新型实施例的接触式电极板柔性连接组件受力后的局部剖视图。

图中：

100：接触式电极板柔性连接组件；

10：支撑支架；11：极板支架；12：调节件；13：弹簧上卡；14：环形主体；15：支撑沿；16：上环形槽；17：锥形孔段；18：柱形孔段；

20：调节导杆；21：变径段；22：连接段；

30：电极板；31：导电板；32：绝缘连接头；33：弹簧下卡；34：下环形槽；35：防雨帽；

40：调节弹簧。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-4所示，根据本实用新型实施例的接触式电极板柔性连接组件

100，包括：支撑支架10、至少一个调节导杆20、电极板30和至少一个调节弹簧40。

支撑支架10上设有至少一个调节孔，调节孔上部的直径在从上到下的方向上逐渐减小，至少一个调节导杆20一一对应地贯穿至少一个调节孔，调节导杆20包括位于上方的变径段21和位于变径段21下方的连接段22，调节导杆20与调节孔配合使支撑支架10沿调节导杆20轴向移动的同时沿调节导杆20的径向摆动电极板30连接在调节导杆20的下方用于连接电动汽车并为电动汽车充电，至少一个调节弹簧40一一对应地套设在至少一个调节导杆20上，调节弹簧40抵接在支撑支架10与电极板30之间。

通过在支撑支架10与电极板30之间设置调节导杆20，并利用调节导管20调整电夹板30相对于支撑支架10的位置，不仅可以控制电极板30相对于支撑支架10沿调节导杆20的轴向移动，还能控制电极板30相对于支撑支架10左右摆动或是前后摆动，为充电大巴的充电接头连接电极板30提供了方便。

由此，根据本实用新型实施例的接触式电极板柔性连接组件100，不仅解决了现有柔性充电机构不易调节的问题，为充电大巴的充电提供了方便，而且上述接触式电极板柔性连接组件100的结构简单，操作方便，大幅度降低了接触式电极板柔性连接组件100的生产成本。

其中，根据本实用新型的一个实施例，调节导杆20的变径段21的外直径在从上到下的方向逐渐减小，且变径段21的外直径的最小值小于调节孔内直径的最大值，变径段21的外直径的最大值大于等于调节孔内直径的最大值，连接段22的外直径小于调节孔内直径的最小值，

如图3和4所示，通过在调节孔的上部设置直径逐渐减小的部分，与调节导杆20上端的变径段21配合，在调节弹簧40的作用下，保证调节导杆20的变径段21与调节孔的上端配合时，调节导杆20与调节孔的配合方式是固定的，由此可以保证电极板30相对于支撑支架10的位置是固定的，方便电动大巴根据位置捕捉到电极板30。当电动大巴开始充电时，施加一定的作用力在电极板30上，电极板30挤压调节弹簧40，且调节导杆20在调节孔内滑动，且调节导杆20上端的变径段21脱离于调节孔上部的配合，由于连接段22的直径小于调节孔的最小直径，此时调节导杆20便可在调节孔内发生水平移动，进而可以控制电极板30沿支撑支架10的长度方向摆动，或是沿支撑支架10的宽度方向摆动，也可能是在支撑支架10的长度方向和宽度方向同时摆动。

根据本实用新型的一个实施例，支撑支架10包括：极板支架11、调节件12和弹簧上卡13，极板支架11上形成有安装孔，调节件12插接在安装孔内，调节孔设在调节件12上，调节导杆20贯穿调节件12，弹簧上卡13与极板支架11相连并将调节件12固定在安装孔内，调节弹簧40的上端抵接在弹簧上卡13上。

通过在支撑支架10上设置调节件12，并利用调节件12调整调节导杆20的位置，可以降低支撑支架10的制作难度，而且调节孔与调节导杆20往复摩擦的过程中容易造成调节孔内周壁的损坏，可以通过更换调节件12对支撑支架10进行更换，有利于降低支撑支架10的维护成本。

而且，弹簧上卡13的下表面限定有上环形槽16，调节弹簧40的上端配合在上环形槽16内。通过设置弹簧上卡13可以为调节弹簧40的装配提供方便，而且上环形槽16可以提升调节弹簧40与支撑支架10的配合稳定性，防止调节弹簧40滑动偏离弹簧上卡13。

如图3所示，根据本实用新型的一个实施例，调节件12包括：环形主体14和支撑沿15，环形主体14沿安装孔的轴向延伸，调节孔设在环形主体14内，支撑沿15围绕环形主体14设置并沿环形主体14的径向向外凸出，支撑沿15被夹设在弹簧上卡13与极板支架11之间。

通过在环形主体14的外周设置支撑沿15，可以为弹簧上卡13与极板支架11配合限定调节件12提供方便，弹簧上卡13形成为套设在调节件12上的环形，弹簧上卡13与极板支架11之间限定有环形槽，支撑沿15容纳在环形槽内。

如图4所示，根据本实用新型的一个实施例，调节孔包括：锥形孔段17和柱形孔段18，锥形孔段17位于柱形孔段18的上方，锥形孔段17的直径在从上到下的方向上逐渐减小，锥形孔段17内限定出圆台形的空间，变径段21与锥形孔段17适配，也就是说，调节导杆20的变径段21形成为圆台形，且圆台形的尺寸与锥形孔段17的尺寸相同，柱形孔段18设在锥形孔段17的下方，柱形孔段18的直径保持不变且与锥形孔段17下端的直径相同。

锥形孔段17与调节导杆20的变径段21适配，可以提升调节导杆20与调节孔配合的稳定性，防止调节导杆20配合在调节孔内时发生晃动。

根据本实用新型的一个实施例，电极板30包括：导电板31、绝缘连接头32和弹簧下卡33，导电板31用于连接电动汽车为电动汽车充电，绝缘连接头32连接在调节导杆20的下端与导电板31之间，通过在调节导杆20与导电板31之间设置绝缘连接头32，可以防止导电板31中的电流传递到支撑支架10上，提升了接触式电极板柔性连接组件100的用电安全。

弹簧下卡33设在绝缘连接头32的上方，调节弹簧40的下端抵接在弹簧下卡33上，弹簧下卡33的上表面限定有下环形槽34，调节弹簧40的下端配合在下环形槽34内。通过设置弹簧下卡33可以为调节弹簧40的装配提供方便，而且下环形槽34可以提升调节弹簧40与电极板30的配合稳定性，防止调节弹簧40滑动偏离弹簧下卡33。

根据本实用新型的一个实施例，电极板30还包括：防雨帽35，防雨帽35套设在绝缘连接头32与弹簧下卡33之间，防雨帽35围绕调节导杆20设置并沿绝缘连接头32的径向向外延伸，且防雨帽35在径向向外的方向上逐渐向下倾斜。防雨帽35形成为套设在调节导杆20并罩设在绝缘连接头32上的环形曲面结构，例如可以是半球形，通过设置防雨帽35可以防止雨水低落在绝缘连接头32上，防止雨水导通导电板31与调节导杆20造成安全事故，进一步提升了接触式电极板柔性连接组件100的用电安全。

根据本实用新型的一个实施例，调节孔、调节导杆20和调节弹簧40均为多个，多个调节孔沿支撑支架10的长度方向间隔开设置，多个调节导杆20一一对应地配合在多个调节孔并沿支撑支架10的长度方向间隔开设置，多个调节弹簧40一一对应地套设在多个调节导杆上并沿支撑支架10的长度方向间隔开设置。通过设置多个调节孔、多个调节导杆20和多个调节弹簧40，可以提升电极板30与支撑支架10的连接稳定性和连接强度，而且沿支撑支架10的长度方向排列的多个调节孔、多个调节导杆20和多个调节弹簧40，运动方向不会发生相互干扰。

根据本实用新型的一个实施例，电极板30为多个，且电极板30连接在相连两个调节导杆20的下端之间，电极板30的两端分别连接在邻近位置的调节导杆20的下端，利用两个调节导杆20控制一个电极板30，不仅可以防止电极板30转动，而且结构简单，安全可靠。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。