一种轮胎拆脱换装器的制作方法

本实用新型实施例涉及轮胎拆脱换装技术领域，具体涉及一种轮胎拆脱换装器。

背景技术：

目前，在车辆轮胎的拆除脱换领域主要采取人工拆除车辆轴承后将轮胎从车辆轴承脱拉出来，例如，在卡车轮胎的拆脱换装过程中，由于卡车轴承(特别是后桥轴承)过长，从而导致拖拉卸下轮胎以及换装的过程中轮胎与地面之间摩擦力较大，将轮胎拆下耗费较大的人力，给维修师带来不便，造成拆卸换装效率低下，还可能因操作不当造成轮胎爆炸，危及生命安全。

技术实现要素：

为此，本实用新型实施例提供一种轮胎拆脱换装器，以解决现有技术中卡车轮胎拆下耗费较大人力的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

根据本实用新型实施例的第一方面，一种轮胎拆脱换装器，包括拉杆、滚轮、支撑架、连接梁和叉板；连接梁为矩形钢管，连接梁长度方向的中部固定有拉杆，连接梁上背离拉杆的侧面连接有两个叉板，两个叉板间隔设置；连接梁上背离两个叉板的侧面固定有两个支撑架，两个支撑架分别位于拉杆的两侧，每个支撑架中转动连接有滚轮；拉杆的轴线与连接梁高度方向上的底面之间的线面角为锐角，叉板为弧形板，叉板的自由端朝向连接梁高度方向上的上表面一侧弯曲。

进一步地，两个叉板关于拉杆的轴线对称，两个叉板的弯曲面位于同一曲面内。

进一步地，拉杆的轴线与连接梁高度方向上的底面之间的线面角a为10°至45°之间的任意数值。

进一步地，还包括辅助孔，支撑架为u字形折弯板，支撑架的u字形的底部板向连接梁的上表面外部延伸，支撑架u字形的延伸的底部板上开设有多个辅助孔，滚轮转动连接在支撑架的u字形的敞口端的两个竖板上。

进一步地，还包括延长管，延长管套设在拉杆远离连接梁的一端，延长管和拉杆之间可拆卸连接。

进一步地，延长管上开设有多个调节孔，多个调节孔沿延长管的长度方向等间隔设置，拉杆远离连接梁的一端通过螺栓可拆卸连接在多个调节孔中的一个内。

进一步地，还包括踩踏板，踩踏板固定在拉杆远离连接梁的一端。

进一步地，踩踏板上设置有多个防滑凸起，防滑凸起为颗粒状凸起或条纹状凸起。

进一步地，防滑凸起为橡胶材质，防滑凸起嵌设在踩踏板上。

进一步地，连接梁上开设有两个条形孔，两个条形孔均沿连接梁的长度方向延伸，两个条形孔分别位于拉杆轴线的两侧，每个条形孔中通过螺栓连接有叉板。

本实用新型具有如下优点：通过本实用新型，利用了两个叉板的巧妙结构，实现了本装置与卡车轮胎的底部之间完美结合，降低了拆卸换装轮胎过程中的风险，为维修人员的生命安全保险护航，而且有效的提高了拆卸换装的效率，本装置结构简单，使用方便、快捷、高效且安全；本实用新型基于传统拆卸轮胎工作时滚轮移动和叉子托起相结合，且有效的利用了杠杆原理，减少了拆卸换装维修人员的劳动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型一些实施例提供的一种轮胎拆脱换装器的立体图。

图2为本实用新型一些实施例提供的一种轮胎拆脱换装器的主视结构图。

图3为图2提供的一种轮胎拆脱换装器的俯视结构图。

图4为本实用新型另一些实施例提供的一种轮胎拆脱换装器的俯视结构图。

图5为本实用新型再一些实施例提供的一种轮胎拆脱换装器的俯视结构图。

图6为本实用新型又一些实施例提供的一种轮胎拆脱换装器的俯视结构图。

图中：1、拉杆，2、滚轮，3、支撑架，4、连接梁，5、叉板，6、辅助孔，7、延长管，8、调节孔，9、踩踏板，10、防滑凸起，11、条形孔。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1、图2和图3所示，本实施例中的一种轮胎拆脱换装器，包括拉杆1、滚轮2、支撑架3、连接梁4和叉板5；连接梁4为矩形钢管，连接梁4长度方向的中部固定有拉杆1，优选的，拉杆1为圆形钢管，例如，拉杆1通过焊合连接固定在连接梁4上，连接梁4的长度方向的轴线与拉杆1的轴线垂直，连接梁4上背离拉杆1的侧面连接有两个叉板5，叉板5与连接梁4之间通过焊合连接固定或通过螺栓连接固定，两个叉板5间隔设置，也就是说，两个叉板5之间设置有预设距离；连接梁4上背离两个叉板5的侧面通过焊合连接或螺栓连接固定有两个支撑架3，两个支撑架3分别位于拉杆1的两侧，两个支撑架3关于拉杆1对称，每个支撑架3中转动连接有滚轮2，滚轮2的最下端母线和连接梁4的高度方向上的下表面位于同一平面内；拉杆1的轴线与连接梁4高度方向上的底面之间的线面角为锐角，叉板5为弧形板，叉板5的自由端朝向连接梁4高度方向上的上表面一侧弯曲，也就是说拉杆1的自由端和叉板5的自由端均位于连接梁4高度方向上下表面的同侧，从侧面看，拉杆1和叉板5呈钝角的v字形结构。

本实施例的使用过程为：将卡车轮胎的固定螺栓全部拆下，将本实施例的轮胎拆脱换装器中的两个叉板5伸入到轮胎与地面的接触处，两个叉板5分别位于轮胎与底面接触面的两侧，双手握持轮胎的上端，另一只脚踩住拉杆1远离连接梁4的一端，此时，两个滚轮2接触地面，脚向下用力的同时双手向外拉拽，此时，通过杠杆原理，轮胎被向上顶起，在滚轮2的作用下朝向远离轮胎固定轴的一侧移动，从而将轮胎拆脱下来。

本实施例达到的技术效果为：通过实施例，利用了两个叉板5的巧妙结构，实现了本装置与卡车轮胎的底部之间完美结合，降低了拆卸换装轮胎过程中的风险，为维修人员的生命安全保险护航，而且有效的提高了拆卸换装的效率，本装置结构简单，使用方便、快捷、高效且安全；本实施例基于传统拆卸轮胎工作时滚轮2移动和叉子托起相结合，且有效的利用了杠杆原理，减少了拆卸换装维修人员的劳动强度。

实施例2

如图1、图2和图3所示，本实施例中的一种轮胎拆脱换装器，包括实施例1中的全部技术特征，除此之外，两个叉板5关于拉杆1的轴线对称，两个叉板5的弯曲面位于同一曲面内；拉杆1的轴线与连接梁4高度方向上的底面之间的线面角a为10°至45°之间的任意数值，例如，在一个优选的实施例中该角度为20°；还包括辅助孔6，支撑架3为u字形折弯板，支撑架3的u字形的底部板向连接梁4的上表面外部延伸，支撑架3的u字形的延伸的底部板上开设有多个辅助孔6，拆卸轮胎时，辅助孔6中挂接绳索来将轮胎固定，滚轮2转动连接在支撑架3的u字形的敞口端的两个竖板上，例如滚轮2采用尼龙棒车削加工制成，在滚轮2的内部安装有滚动轴承，在滚动轴承的内部安装有转轴，将转轴的两端通过螺纹连接固定在支撑架3的u字形的敞口端的两个侧壁上。

本实施例中的有益效果为：通过将叉板5对称设置在拉杆1的两侧，使得叉板5的受力更加均匀，减少了因受力不均导致的装置偏移；通过设置辅助孔6，通过辅助孔6中挂接绳索来将轮胎固定，当需要较大的力的时候，解放了人的双手，仅仅通过拉动拉杆1即可实现轮胎的拆卸。

实施例3

如图4所示，本实施例中的一种轮胎拆脱换装器，包括实施例2中的全部技术特征，除此之外，还包括延长管7，延长管7和拉杆1均为圆管，延长管7套设在拉杆1远离连接梁4的一端，延长管7和拉杆1之间可拆卸连接，例如通过螺栓或者销子实现二者之间的可拆卸安装；延长管7上开设有多个调节孔8，调节孔8为贯穿延长管7外侧面的圆孔，多个调节孔8沿延长管7的长度方向等间隔设置，拉杆1远离连接梁4的一端通过螺栓可拆卸连接在多个调节孔8中的一个内。

本实施例中的有益效果为：通过设置延长管7，加长了受力的力臂，减少了使用者所需的劳动强度，通过设置多个调节孔8，实现了延长管7在拉杆1上的伸缩调节，使得实际受力的力臂根据实际负重进行调整。

实施例4

如图5所示，本实施例中的一种轮胎拆脱换装器，包括实施例2中的全部技术特征，除此之外，还包括踩踏板9，踩踏板9固定在拉杆1远离连接梁4的一端，例如，踩踏板9为钢板制成，踩踏板9焊接或通过螺栓连接固定在拉杆1上；踩踏板9上设置有多个防滑凸起10，防滑凸起10为颗粒状凸起或条纹状凸起，防滑凸起10位于踩踏板9的上表面；防滑凸起10为橡胶材质，防滑凸起10嵌设在踩踏板9上，例如，在踩踏板9上开设与防滑凸起10数量相同的沉槽，用粘合剂将防滑凸起10粘合在沉槽中。

本实施例中的有益效果为：通过设置踩踏板9，便于拆卸轮胎的人员用脚踩踏在拉杆1上，从而将需要拆下的轮胎顶起，踩踏板9减少了维修人员的足部受力，减少了维修人员多次使用时因踩踏拉杆1外表面过小导致的足部的不舒适；通过设置防滑凸起10，减少了使用时足部打滑产生的危险情况，提高了装置的安全性。

实施例5

如图6所示，本实施例中的一种轮胎拆脱换装器，包括实施例2中的全部技术特征，除此之外，连接梁4上开设有两个条形孔11，两个条形孔11均沿连接梁4的长度方向延伸，两个条形孔11分别位于拉杆1轴线的两侧，两个条形孔11均自连接梁4的上表面贯穿至连接梁4的下表面，例如通过铣床或者线切割机床加工而成，每个条形孔11中通过螺栓连接有叉板5，使用时，根据实际轮胎的大小，松开固定叉板5的螺栓进行两个叉板5间距的调整，调整好之后将螺栓紧固在条形孔11中。

本实施例中的有益效果为：通过设置条形孔11的方式将叉板5固定在连接梁4上，实现了两个叉板5之间距离的调整，适应了多种不同直径大小的轮胎，可根据实际轮胎直径的大小进行两个叉板5之间直径的调整。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。