车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术：

相关技术中，车辆的挂绳连接在衣帽架和后背门之间。在车辆行驶过程中，后背门关闭时，挂绳上的吊坠在衣帽架本体以下，挂绳上的吊坠易与侧围内饰碰撞产生异响；并且，挂绳为尼龙挂绳，挂绳的长度固定，后背门在开启至关闭的过程中，挂绳易堆积，后背门关闭后挂绳容易夹在密封条中，影响车内空间密封性；同时，挂绳和后背板为绳套或卡接固定，安装摘取挂绳不方便。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种车辆，该车辆能够将挂绳卡接在衣帽架本体上，在车辆行驶过程中，可以避免挂绳、卡接件与车辆的侧围内饰碰撞。

根据本实用新型的车辆包括：挂绳，所述挂绳的第一端可枢转地与所述车辆的后背门连接；卡接件，所述卡接件设置于所述挂绳的第二端，所述卡接件适于与所述车辆的衣帽架本体卡接。

根据本实用新型的车辆，通过设置卡接件，能够将挂绳卡接在衣帽架本体上，在车辆行驶过程中，可以避免挂绳、卡接件与车辆的侧围内饰碰撞，从而可以降低车辆行驶过程中产生的异响，进而可以降低车辆的噪音。

在本实用新型的一些示例中，所述卡接件包括：本体和卡接部，所述本体的一端与所述挂绳的第二端连接，所述卡接部设置于所述本体的自由端，所述衣帽架本体具有通孔，所述本体穿过所述通孔后，所述卡接部与所述衣帽架本体卡接。

在本实用新型的一些示例中，所述卡接部的一端与所述本体连接，所述卡接部的另一端朝向所述本体的一端延申布置，且从所述本体的自由端至所述本体的一端方向上，所述卡接部与所述本体的间隔长度逐渐变大。

在本实用新型的一些示例中，所述卡接部为多个，多个所述卡接部沿所述本体的周向布置。

在本实用新型的一些示例中，相邻的所述卡接部间隔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述本体和所述卡接部一体成型。

在本实用新型的一些示例中，所述卡接部和所述挂绳均为弹性件。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆还包括：连接组件，所述连接组件具有球头和与所述球头枢转连接的球头座，所述球头设置于所述后背门，所述球头座与所述挂绳的第一端固定连接。

在本实用新型的一些示例中，所述球头座具有卡槽，所述球头的至少部分结构卡接在所述卡槽内；所述球头和所述球头座过盈配合。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆还包括：安装座和支撑板，所述安装座连接在所述球头和所述后背门之间；所述支撑板支撑在所述球头座和所述挂绳之间。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的挂绳、卡接件、球头座和支撑板的装配示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的挂绳、连接组件和安装座的装配示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的卡接件和衣帽架本体的卡接示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆的球头和安装座的装配示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆的挂绳和球头座的装配示意图。

附图标记：

挂绳1；

卡接件2；本体21；卡接部22；

衣帽架本体3；通孔31；

连接组件4；球头41；球头座42；卡槽43；

安装座5；支撑板6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述本实用新型实施例的车辆。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的车辆包括：挂绳1和卡接件2。挂绳1的第一端可枢转地与车辆的后背门连接在一起，而且，挂绳1的第一端可拆卸地与后背门连接在一起。卡接件2设置于挂绳1的第二端，卡接件2适于与车辆的衣帽架本体3卡接在一起。

其中，在车辆行驶过程中，后背门关闭时，挂绳1的第二端通过卡接件2与衣帽架本体3卡接，能够将挂绳1的第二端固定在衣帽架本体3上，可以避免挂绳1、卡接件2与车辆的侧围内饰发生碰撞，也可以降低车辆行驶过程中产生的异响，从而可以降低车辆的噪音，进而可以解决车辆由于挂绳1碰撞产生异响的问题。

由此，通过设置卡接件2，能够将挂绳1卡接在衣帽架本体3上，在车辆行驶过程中，可以避免挂绳1、卡接件2与车辆的侧围内饰碰撞，从而可以降低车辆行驶过程中产生的异响，进而可以降低车辆的噪音。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，卡接件2可以包括：本体21和卡接部22，本体21的一端与挂绳1的第二端固定连接，卡接部22可以设置于本体21的自由端，衣帽架本体3具有通孔31，本体21穿过通孔31后，卡接部22与衣帽架本体3卡接。需要说明的是，本体21的一端可以指图3中的上端，本体21的自由端可以指图3中的下端，本体21穿过通孔31后，卡接部22与图3中衣帽架本体3的下表面卡接，如此设置能够防止卡接件2和衣帽架本体3分离，可以更好地将挂绳1固定在衣帽架本体3上。

在本实用新型的一些实施例中，卡接部22的一端与本体21连接，卡接部22的另一端朝向本体21的一端延申布置，需要解释的是，如图3所示，卡接部22的下端与本体21连接，卡接部22的上端朝向本体21的上端设置，而且从本体21的自由端至本体21的一端方向上，卡接部22与本体21的间隔长度逐渐变大，如此设置能够使卡接部22相对本体21倾斜设置，本体21穿过通孔31后，可以保证卡接部22能够与衣帽架本体3卡接在一起，从而可以保证卡接件2的工作可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，卡接部22可以设置为多个，例如：卡接部22可以设置为两个多个卡接部22沿本体21的周向布置，本体21穿过通孔31后，这样设置能够使多个卡接部22同时与衣帽架本体3卡接在一起，可以提升卡接件2和衣帽架本体3的装配强度，从而可以更好地防止卡接件2和衣帽架本体3分离，进而可以使卡接部22的设置数量更加合理。

在本实用新型的一些实施例中，相邻的卡接部22间隔开设置，卡接件2和衣帽架本体3卡接在一起后，如此设置能够使卡接件2的受力更加均匀，可以避免在卡接件2上出现应力集中现象，从而可以避免卡接件2断裂，进而可以延长卡接件2的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，本体21和卡接部22一体成型，也就是说，本体21和卡接部22为一个整体件，这样设置能够提升本体21和卡接部22的整体结构强度，可以避免本体21和卡接部22的连接处断裂，从而可以进一步保证卡接件2的工作可靠性，进而可以进一步延长卡接件2的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，卡接部22和挂绳1均可以设置为弹性件，其中，卡接部22设置为弹性件时，能够保证卡接部22可以穿过通孔31，可以保证卡接部22能够与衣帽架本体3卡接在一起。挂绳1设置为弹性件时，挂绳1由尼龙和热塑性聚氨酯弹性体橡胶制成，如此设置能够使挂绳1的长度可以改变，在后背门开合、衣帽架翻转过程中，挂绳1始终为最适长度，挂绳1不会堆积，关闭后背门时，挂绳1不会夹在密封条中，可以保证车辆的密封性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，车辆还可以包括：连接组件4，连接组件4可以具有球头41和与球头41枢转连接的球头座42，球头41可以由pom(polyoxymethylene-聚甲荃原料)制成，球头座42可以由聚丙烯、三元乙丙橡胶和滑石粉制成。球头41可以设置于后背门，球头座42与挂绳1的第一端固定连接，其中，通过球头41和球头座42配合，能够将挂绳1连接在后背门上，可以使挂绳1相对后背门转动。

在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，球头座42可以具有卡槽43，球头41的至少部分结构卡接在卡槽43内，如此设置能够便于球头座42和球头41安装和拆卸，可以使挂绳1的安装更加方便。

并且，球头41和球头座42过盈配合，球头41安装在卡槽43内后，这样设置能够避免球头41从卡槽43内脱出，可以保证球头41和球头座42的安装可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，车辆还可以包括：安装座5和支撑板6，安装座5连接在球头41和后背门之间，如此设置能够将球头41稳固地安装在后背门上，可以避免球头41的位置发生移动。并且，支撑板6支撑在球头座42和挂绳1之间，这样设置能够保证挂绳1和球头座42的连接处结构强度，可以避免挂绳1和球头座42的连接处断裂。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。