一种低底盘的悬挂调节系统的制作方法

本实用新型涉及一种车辆悬挂系统，特别涉及一种低底盘的悬挂调节系统。

背景技术：

悬挂系统是汽车的车架和车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递车轮与车架之间的力和力矩。现有的货车为了承重，一般采用一个刚性件连接在两侧的车轮之间的非独立悬挂系统，车轮相对较大，车桥离地远，使得底盘重心高，货车的舒适性与操纵的稳定性均相对较差。

同时，由于底盘装载有多个重要的车身零部件，如传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统，需要车桥的上方留有足够的空间，占用了一定的底盘空间，并且现有的钢板弹簧作为非独立悬挂系统的弹性元件，大多通过活动吊耳连接吊耳支架的悬挂方式，也需占用一定的底盘空间，底盘空间的占用会令车身的内部可使用空间减少，降低货车的装载量。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种低底盘的悬挂调节系统。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：

一种低底盘的悬挂调节系统，包括车架，所述车架的底部设有车桥与车轮，所述车桥上设有钢板弹簧，所述车桥呈凵形，所述车桥与所述车轮的轮毂非同轴设置，所述钢板弹簧与所述车架之间设有吊耳组件，所述吊耳组件包括第一吊耳与第二吊耳，所述第一吊耳与所述第二吊耳沿前后设置，所述第一吊耳设有沿上下延伸的第一导向槽，所述第二吊耳设有沿前后延伸的第二导向槽，所述钢板弹簧的两端分别设有第一导向轴与第二导向轴，所述第一导向轴、第二导向轴分别穿设于所述第一吊耳、第二吊耳内，所述第一导向轴可沿所述第一导向槽孔上下运动，所述第二导向轴可沿所述第二导向槽孔前后运动。

作为上述技术方案的进一步改进，所述车桥左右两段的上表面分别固定设有安装板，同侧的所述钢板弹簧与所述安装板通过u形螺栓固接，所述车桥设于所述安装板与所述钢板弹簧之间。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一导向槽孔与所述第二导向槽孔内均设有衬套。

作为上述技术方案的进一步改进，所述吊耳组件包括两个所述第一吊耳和两个所述第二吊耳，同一个所述吊耳组件的两个所述第一吊耳、两个所述第二吊耳均分别左右间隔设置，所述第一导向轴穿设于两个所述第一吊耳上，所述第二导向轴穿设于两个所述第二吊耳上。

作为上述技术方案的进一步改进，所述车桥左、右两端的向上延伸端上分别设有固定座，所述车桥与所述车轮的轮毂通过所述固定座固定连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述车架与所述车桥之间设有减震杆，所述减震杆的两端分别与所述车架、所述车桥铰接。

本实用新型的有益效果是：一种低底盘的悬挂调节系统，将车轮的轮毂非同轴设置设于凵形车桥的两端，降低车桥横轴，令车桥上方多出更多的空间装载车身零部件，便于降低底盘的重心，同时钢板弹簧的前后两端直接通过第一导向轴与第二导向轴连接于第一吊耳和第二吊耳上，减少了吊耳与钢板弹簧之间的空间，进一步减少底盘空间的占用，底盘重心降低，底盘重心的降低可增大车厢的可承载利用空间，使得货车兼顾了承载力大、驾驶平稳与舒适的特性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本实用新型的立体结构示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少连接辅件，来组成更优的连接结构。本发明创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。

参照图1，这是本实用新型的实施例，具体地：

一种低底盘的悬挂调节系统，包括车架1，车架1的底部设有车桥2与车轮3，车桥2呈凵形，车桥2的左、右两端的向上延伸端上分别设有固定固定座11，该固定座11用于将车桥2与车轮3的轮毂固定连接，车桥2与车轮3的轮毂非同轴设置，降低了车桥2横轴，令车桥2上方多出更多的空间装载车身零部件，可将传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统设置于车桥2的下凹处，便于降低底盘的重心，使得车辆的舒适性和操纵的稳定性提高，并增大车厢的可利用空间，车桥2的两端设有钢板弹簧4，钢板弹簧4与车架1之间设置有吊耳组件，吊耳组件包括第一吊耳5与第二吊耳6，该吊耳组件对称设于车架1底部的左右两侧，同一个吊耳组件的第一吊耳5与第二吊耳6间隔设于车架1的前后两侧，钢板弹簧4的前后两端分别设有第一导向轴7与第二导向轴8，钢板弹簧4的第一导向轴7、第二导向轴8分别配合穿设于第一吊耳5、第二吊耳6上，第一吊耳5上设有沿上下延伸的第一导向槽，第二吊耳6设有沿前后延伸的第二导向槽，第一导向轴7可沿第一导向槽上下运动，第二导向轴8可沿第二导向槽前后运动，使得钢板弹簧4的一端可上下调节、另一端可前后调节，用于实现现有的钢板弹簧4的活动吊耳前后摆动的不同方向的弹性变形，可应对来自地面不同方向的冲击。由于现有的钢板弹簧4大多通过板簧销与活动吊耳铰接，活动吊耳再通过吊耳销与车架1吊耳铰接，占用的底盘空间大，难以降低底盘重心，本实用新型通过钢板弹簧4的两端直接铰接于第一吊耳5和第二吊耳6上，整体结构紧凑，占用的底盘空间减少，降低了底盘重心，底盘重心的降低可增大车厢的可承载利用空间，载货台与地面距离低，装卸操作方便，使得货车兼顾了承载力大、驾驶平稳和舒适的特性。

作为上述技术方案的进一步改进，车桥2左右两段的上表面分别固定设有安装板9，同侧的钢板弹簧4与安装板9通过u形螺栓10固接，u形螺栓10依次穿过钢板弹簧4、车桥2与固定座11，车桥2设于安装板9与钢板弹簧4之间，将钢板弹簧4设置于车桥2下方而不是设于车桥2的上方，可减少车桥2与底盘之间空间的过多占用。

作为上述技术方案的进一步改进，第一吊耳5和第二吊耳6内均设有衬套，减少第一吊耳5与第一导向轴7、第二吊耳6与第二导向轴8之间的摩擦，并可以降低上述摩擦带来的噪音。

为了吊耳组件与钢板弹簧4的连接结构稳定，本实施例的吊耳组件包括两个第一吊耳5与两个第二吊耳6，同一个吊耳组件的两个第一吊耳5、两个第二吊耳6均分别左右间隔设置，第一导向轴7穿设于同侧的两个第一吊耳5上活动连接，第二导向轴8穿设于同侧两个第二吊耳6活动连接。

同时，当车辆在不平路面行驶时，为了缓冲、避震，在车架1和车桥2之间设有减震杆12，该减震杆12的两端分别与车架1、车桥2铰接。

以上对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。