一种汽车轮毂结构的制作方法

本实用新型属于汽车零件技术领域，具体涉及一种汽车轮毂结构。

背景技术：

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，轮胎固定于轮毂的外周。轮毂又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

现有的轮毂为了安装方便，同时也为了便于车主在特殊情况下的自行拆卸安装，不会采用较为复杂的安装方式，通常是在轮毂的中心部分设置多个台阶孔，通过螺钉穿过台阶孔将轮毂安装于汽车的轴结构上，然而螺钉的安装存在一定的不稳定性，轮毂在长期的振动过程容易导致螺钉的松脱，且螺钉的松脱往往不能第一时间被发现，导致轮毂的安装状态不稳定，存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

针对上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种汽车轮毂结构，以解决现有轮毂结构振动引起的螺钉松脱难以发现，存在安全隐患的问题，该汽车轮毂结构能够第一时间发现螺钉松脱问题，提高汽车安全性。

本实用新型提供了一种汽车轮毂结构，包括信号收发装置、连接板、螺钉、内圈、支撑条和外圈，所述内圈与所述外圈同圆心，所述内圈位于所述外圈的内部，所述支撑条的数量为多个，多个支撑条分别连接于所述内圈的外壁和所述外圈的内壁之间，所述连接板位于所述内圈的内部并与所述内圈固定连接，所述连接板上设置有多个用于容置螺钉的台阶孔，所述螺钉用于将所述连接板固定于轮轴上，所述台阶孔的台阶面两侧分别设置有第一电连接位点和第二电连接位点，所述螺钉安装至所述台阶孔时，所述螺钉的螺帽分别电连接所述第一电连接位点和所述第二电连接位点，所述连接板的中心开设有第一通孔和第二通孔，多个台阶孔沿一弧形线依次排布，第一个台阶孔的第一电连接位点连接有第一导线，最后一个台阶孔的第二电连接位点连接有第二导线，所述第二导线穿入所述第二通孔，所述信号收发装置位于所述连接板背部，所述第一导线穿入所述第一通孔与所述信号收发装置连接，所述第二导线穿入所述第二通孔与所述信号收发装置连接，相邻的两个台阶孔中，前一个台阶孔的第二电连接位点与后一个台阶孔的第一电连接位点电连接，以使多个台阶孔的第一电连接位点和第二电连接位点相互串联。

进一步的，所述汽车轮毂结构还包括报警装置，所述信号收发装置连接所述报警装置。

进一步的，所述连接板、所述内圈、所述支撑条和所述外圈均为钢制结构。

本汽车轮毂结构可通过螺钉安装于汽车的轴结构上，当螺钉穿过所述台阶孔后，通过转动所述螺钉使其与汽车的轴结构螺纹连接，同时使螺钉的螺帽与台阶孔的台阶面接触，使多个台阶孔的第一电连接位点和第二电连接位点串联，通过所述信号收发装置从第一导线发出信号并由第二导线接收信号，当其中一个螺钉出现松脱后，该串联结构会发生断路，从而使第二导线无法接收到信号，从而可以及时发现螺钉松脱的现象，所述信号收发装置及时进行报警，及时对螺钉进行固定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种汽车轮毂结构的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种汽车轮毂结构，该汽车轮毂结构能够第一时间发现螺钉松脱问题，提高汽车安全性。

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1所示，本实用新型公开了一种汽车轮毂结构，包括信号收发装置(未图示)、连接板11、螺钉(未图示)、内圈3、支撑条1和外圈4，所述内圈3与所述外圈4同圆心，所述内圈3位于所述外圈4的内部，所述支撑条1的数量为多个，多个支撑条1分别连接于所述内圈3的外壁和所述外圈4的内壁之间，所述连接板11位于所述内圈3的内部并与所述内圈3固定连接，所述连接板11上设置有多个用于容置螺钉的台阶孔6，所述螺钉用于将所述连接板11固定于轮轴上，所述台阶孔6的台阶面两侧分别设置有第一电连接位点7和第二电连接位点2，所述螺钉安装至所述台阶孔6时，所述螺钉的螺帽分别电连接所述第一电连接位点7和所述第二电连接位点2，所述连接板11的中心开设有第一通孔5和第二通孔10，多个台阶孔6沿一弧形线依次排布，第一个台阶孔6的第一电连接位点7连接有第一导线8，最后一个台阶孔6的第二电连接位点2连接有第二导线9，所述第二导线9穿入所述第二通孔10，所述信号收发装置位于所述连接板11背部，所述第一导线8穿入所述第一通孔50与所述信号收发装置连接，所述第二导线9穿入所述第二通孔50与所述信号收发装置连接，相邻的两个台阶孔6中，前一个台阶孔6的第二电连接位点2与后一个台阶孔6的第一电连接位点7电连接，以使多个台阶孔6的第一电连接位点7和第二电连接位点2相互串联。

所述汽车轮毂结构还包括报警装置(未图示)，所述信号收发装置连接所述报警装置。

所述连接板11、所述内圈3、所述支撑条1和所述外圈4均为钢制结构。

本汽车轮毂结构可通过螺钉安装于汽车的轴结构上，当螺钉穿过所述台阶孔后，通过转动所述螺钉使其与汽车的轴结构螺纹连接，同时使螺钉的螺帽与台阶孔的台阶面接触，使多个台阶孔的第一电连接位点和第二电连接位点串联，通过所述信号收发装置从第一导线发出信号并由第二导线接收信号，当其中一个螺钉出现松脱后，该串联结构会发生断路，从而使第二导线无法接收到信号，从而可以及时发现螺钉松脱的现象，所述信号收发装置及时进行报警，及时对螺钉进行固定。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种汽车轮毂结构，其特征在于，包括信号收发装置、连接板、螺钉、内圈、支撑条和外圈，所述内圈与所述外圈同圆心，所述内圈位于所述外圈的内部，所述支撑条的数量为多个，多个支撑条分别连接于所述内圈的外壁和所述外圈的内壁之间，所述连接板位于所述内圈的内部并与所述内圈固定连接，所述连接板上设置有多个用于容置螺钉的台阶孔，所述螺钉用于将所述连接板固定于轮轴上，所述台阶孔的台阶面两侧分别设置有第一电连接位点和第二电连接位点，所述螺钉安装至所述台阶孔时，所述螺钉的螺帽分别电连接所述第一电连接位点和所述第二电连接位点，所述连接板的中心开设有第一通孔和第二通孔，多个台阶孔沿一弧形线依次排布，第一个台阶孔的第一电连接位点连接有第一导线，最后一个台阶孔的第二电连接位点连接有第二导线，所述第二导线穿入所述第二通孔，所述信号收发装置位于所述连接板背部，所述第一导线穿入所述第一通孔与所述信号收发装置连接，所述第二导线穿入所述第二通孔与所述信号收发装置连接，相邻的两个台阶孔中，前一个台阶孔的第二电连接位点与后一个台阶孔的第一电连接位点电连接，以使多个台阶孔的第一电连接位点和第二电连接位点相互串联。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂结构，其特征在于，所述汽车轮毂结构还包括报警装置，所述信号收发装置连接所述报警装置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂结构，其特征在于，所述连接板、所述内圈、所述支撑条和所述外圈均为钢制结构。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车轮毂结构，包括信号收发装置、连接板、螺钉、内圈、支撑条和外圈，所述内圈与所述外圈同圆心，所述内圈位于所述外圈的内部，所述连接板位于所述内圈的内部并与所述内圈固定连接，所述连接板上设置有多个用于容置螺钉的台阶孔，所述台阶孔的台阶面两侧分别设置有第一电连接位点和第二电连接位点，所述连接板的中心开设有第一通孔和第二通孔，第一个台阶孔的第一电连接位点连接有第一导线，最后一个台阶孔的第二电连接位点连接有第二导线，所述第二导线穿入所述第二通孔。本技术方案用于解决现有轮毂结构振动引起的螺钉松脱难以发现，存在安全隐患的问题。

技术研发人员：曾维权;曾会诗;林康
受保护的技术使用者：梅州市洪裕汽车配件制造有限公司
技术研发日：2019.11.27
技术公布日：2020.09.04