一种防滑耐磨新型摩托车轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种防滑耐磨新型摩托车轮胎。

背景技术：

目前摩托车在人们生活中的应用越来越广泛，随着摩托车的性能不断提高，对轮胎的性能要求也进一步提高，尤其是在优质路面的高速行驶下，对摩托车的操纵稳定性、地面附着性、行驶安全性、节约燃料、耐磨性以及低噪音都提出了更高的要求，因此，轮胎的胎面结构对轮胎的性能有着至关重要的作用，现有的摩托车轮胎的胎面结构，包括胎面和间隔设置在胎面上的若干凸起的花纹块，各花纹块之间的间隙形成花纹沟，相邻两花纹块之间的花纹沟的面积小于花纹块的面积，但该结构的不足之处在于，由于采用花纹块的外表面直接与路面接触，使得轮胎与路面的摩擦力增大，增加了滚动阻力，不利于轮胎的高速行驶，且增加了油耗；同时由于相邻两花纹块之间的花纹沟的面积小于花纹块的面积，降低了整个轮胎胎面的耐磨性能，缩短了使用寿命。

专利号cn202593190u中公布了一种摩托车轮胎的胎面结构，由于所述胎面的中心为胎冠，该胎冠的中心设有沿胎面周向延伸的第一沟槽，使胎冠在轮胎行驶过程中具有良好的散热效果好，有利于轮胎长时间高速行驶，由于所述第一沟槽两侧的胎面上分别对称设有若干第二沟槽，和对称设有若干延伸至胎肩的第三沟槽，其中所述第二沟槽间隔设置在胎面上，且第二沟槽按轮胎旋转方向呈倾斜状位于第一沟槽和第三沟槽之间，使其能够在轮胎行驶过程中起到方向性导向作用，从而使轮胎在行驶过程具有良好的牵引性、制动性以及操纵性能，所述第三沟槽间隔设置在胎面上，且第三沟槽延伸至胎肩边缘处为开口，使其能够在轮胎行驶过程中起到排水、排泥作用，防止轮胎打滑，并降低噪音，由于所述第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽的面积之和小于第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽之间的胎面面积，使轮胎在行驶过程中胎面直接与路面接触，减小了胎面与路面的摩擦力，降低了滚动阻力，保证了摩托车的高速行驶，同时提高了整个胎面的耐磨性能，延长了使用寿命，由于所述胎面的横截面呈拱形圆弧，进一步降低了滚动阻力，提高了摩托车的乘骑轻快、舒适性。

上述专利中公布的摩托车轮胎有以下缺点：1、上述专利中公布的摩托车轮胎在行驶过程中，由于车身较重，施加给轮胎较大的压力，使用时间长容易将胎侧压出裂痕，缩短轮胎使用寿命；2、上述专利中公布的摩托车轮胎没有自动修补轮胎的结构，当轮胎磨破时，需要使用者自行修补或行驶至维修点对轮胎进行修补，非常麻烦；为此，我们提出一种防滑耐磨新型摩托车轮胎。

技术实现要素：

本实用新型提供一种防滑耐磨新型摩托车轮胎，轮胎两侧内部固定连接有胎侧加强层，不锈钢支撑片起到支撑橡胶层的作用，橡胶层质软有弹性耐磨，增强轮胎侧面的耐磨性，防止轮胎在行驶过程中由于压力过大将轮胎侧压裂磨损，修补液层位于胎面内侧壁，修补液层为若干个平铺的小修补液包，修补液包是由真空塑料袋填充修补液制成，当胎面被磨损破洞时，小修补液包外侧的真空塑料袋被磨损，内部修补液漏出，在车辆行驶时产生的离心力的作用下将胎面破洞修补好。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种防滑耐磨新型摩托车轮胎，包括内胶层，所述内胶层外侧壁与帘布层固定连接，所述帘布层外侧壁与缓冲层固定连接，所述缓冲层外侧壁与修补液层固定连接，所述修补液层外侧壁两侧粘接有胎侧加强层，所述修补液层外侧壁固定连接有胎面，所述胎侧加强层包括橡胶层、不锈钢支撑片和圆孔，所述不锈钢支撑片外侧壁包覆连接有橡胶层，所述修补液层包括真空塑料袋和修补液，所述真空塑料袋内部填充连接有修补液，所述真空塑料袋有若干个。

可选的，所述胎面表面固定连接有防滑凸起。

可选的，所述胎侧加强层、内胶层、帘布层、缓冲层和胎面底部均通过钢丝圈与胎圈连接。

可选的，所述缓冲层为碳素纤维层。

可选的，所述橡胶层和不锈钢支撑片表面均开设有圆孔。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型实施例提供一种防滑耐磨新型摩托车轮胎：

1、轮胎两侧内部固定连接有胎侧加强层，不锈钢支撑片起到支撑橡胶层的作用，橡胶层质软有弹性耐磨，增强轮胎侧面的耐磨性，防止轮胎在行驶过程中由于压力过大将轮胎侧压裂磨损，解决上述专利中公布的摩托车轮胎胎侧容易被压出裂痕的问题。

2、修补液层位于胎面内侧壁，修补液层为若干个平铺的小修补液包，修补液包是由真空塑料袋填充修补液制成，当胎面被磨损破洞时，小修补液包外侧的真空塑料袋被磨损，内部修补液漏出，在车辆行驶时产生的离心力的作用下将胎面破洞修补好，解决上述专利中公布的摩托车轮胎没有自行修补轮胎的结构，轮胎破损后不方便的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种防滑耐磨新型摩托车轮胎的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种防滑耐磨新型摩托车轮胎的胎侧加强层的结构示意图。

图中：1、胎侧加强层；101、橡胶层；102、不锈钢支撑片；103、圆孔；2、内胶层；3、帘布层；4、缓冲层；5、胎面；6、防滑凸起；7、修补液层；701、真空塑料袋；702、修补液；8、胎圈；9、钢丝圈。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1～图2对本实用新型实施例的一种防滑耐磨新型摩托车轮胎进行详细的说明。

参考图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种防滑耐磨新型摩托车轮胎，包括内胶层2，所述内胶层2外侧壁与帘布层3固定连接，所述帘布层3外侧壁与缓冲层4固定连接，所述缓冲层4外侧壁与修补液层7固定连接，所述修补液层7外侧壁两侧粘接有胎侧加强层1，所述修补液层7外侧壁固定连接有胎面5，所述胎侧加强层1包括橡胶层101、不锈钢支撑片102和圆孔103，所述不锈钢支撑片102外侧壁包覆连接有橡胶层101，所述修补液层7包括真空塑料袋701和修补液702，所述真空塑料袋701内部填充连接有修补液702，所述真空塑料袋701有若干个。

示例的，轮胎两侧内部固定连接有胎侧加强层1，不锈钢支撑片102起到支撑橡胶层101的作用，橡胶层101质软有弹性耐磨，增强轮胎侧面的耐磨性，防止轮胎在行驶过程中由于压力过大将轮胎侧压裂磨损，修补液层7位于胎面5内侧壁，修补液层7为若干个平铺的小修补液包，修补液包是由真空塑料袋701填充修补液702制成，当胎面5被磨损破洞时，小修补液包外侧的真空塑料袋701被磨损，内部修补液702漏出，在车辆行驶时产生的离心力的作用下将胎面破洞修补好。

参考图1所示，所述胎面5表面固定连接有防滑凸起6。

示例的，胎面5表面固定连接有防滑凸起6，提高轮胎的防滑性、抓地性和耐磨性。

参考图1所示，所述胎侧加强层1、内胶层2、帘布层3、缓冲层4和胎面5底部均通过钢丝圈9与胎圈8连接。

示例的，胎侧加强层1、内胶层2、帘布层3、缓冲层4和胎面5底部均通过钢丝圈9与胎圈8连接，便于安装且难以变形。

参考图1所示，所述缓冲层4为碳素纤维层。

示例的，缓冲层4为碳素纤维层，碳素纤维耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀。

参考图1和图2所示，所述橡胶层101和不锈钢支撑片102表面均开设有圆孔103。

示例的，橡胶层101和不锈钢支撑片102表面均开设有圆孔103，方便使轮胎修补液702漏出修补轮胎。

使用时，当胎面5被磨损破洞时，小修补液包外侧的真空塑料袋701被磨损，内部修补液702漏出，在车辆行驶时产生的离心力的作用下将胎面破洞修补好且接触空气凝固成型，平时轮胎完好是真空塑料袋701将修补液702包覆，不接触空气，修补液702一直为液态，轮胎两侧内部固定连接有胎侧加强层1，不锈钢支撑片102起到支撑橡胶层101的作用，橡胶层101质软有弹性耐磨，增强轮胎侧面的耐磨性，防止轮胎在行驶过程中由于压力过大将轮胎侧压裂磨损，轮胎修补液为市面上现有产品。

需要说明的是，本实用新型为一种防滑耐磨新型摩托车轮胎，包括1、胎侧加强层；101、橡胶层；102、不锈钢支撑片；103、圆孔；2、内胶层；3、帘布层；4、缓冲层；5、胎面；6、防滑凸起；7、修补液层；701、真空塑料袋；702、修补液；8、胎圈；9、钢丝圈，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。