轮胎的制作方法

本发明涉及适于雪路行驶的轮胎。

背景技术：

下述专利文献1提出了适于雪路行驶的充气轮胎。在上述充气轮胎的胎冠横沟设置有在沟底开口的沟底刀槽。上述沟底刀槽抑制上述胎冠横沟的雪的堵塞。

专利文献1：日本特开2018－001976号公报

近年来，要求雪上性能进一步的提高。而为了提高雪上行驶，若增大上述胎冠横沟的深度，则存在陆地部的耐磨损性降低的趋势。

技术实现要素：

本发明是鉴于以上的实际情况提出的，主要的目的在于，提供一种能够抑制耐磨损性的降低并且发挥优越的雪上性能的轮胎。

本发明为一种轮胎，具有胎面部，上述胎面部包含被沿轮胎周向连续地延伸的2条主沟区分的胎冠陆地部，上述胎冠陆地部包含横穿上述胎冠陆地部的多个胎冠横沟，上述胎冠横沟在与其长度方向正交的横剖面中包含以1.5mm以下的宽度延伸的刀槽部、和与上述刀槽部的轮胎径向外侧连接并在上述胎冠陆地部的踏面处开口的主体部，上述主体部的宽度从上述刀槽部扩大，上述主体部的深度小于上述主沟的深度，上述刀槽部的一方的沟壁以与上述主体部的沟壁形成单一的沟壁的方式连续地沿轮胎径向延伸。

在本发明的轮胎中，优选上述主沟包含上述胎冠陆地部的轮胎赤道侧的胎冠主沟，上述胎冠主沟包含沿轮胎周向交替地设置的相对于轮胎周向倾斜地延伸的第1沟部、以及相对于轮胎周向的角度大于上述第1沟部的第2沟部。

在本发明的轮胎中，优选上述胎冠横沟与上述第2沟部连通。

在本发明的轮胎中，优选上述主体部的一方的沟壁与上述第2沟部的沟壁连接，并且相对于轮胎轴向以与上述第2沟部的沟壁不同的角度延伸。

在本发明的轮胎中，优选上述胎冠主沟包含由底部局部性地隆起而成并与上述胎冠陆地部连接的局部拉筋，上述局部拉筋设置于上述第1沟部的轮胎周向的端部。

在本发明的轮胎中，优选在上述胎冠陆地部设置有从上述胎冠主沟延伸的多个胎冠刀槽，在俯视观察胎面时，上述胎冠刀槽与上述局部拉筋的最短距离为2.0mm以下。

在本发明的轮胎中，优选上述胎冠横沟的最大深度为上述胎冠主沟的深度的0.80～1.00倍。

在本发明的轮胎中，优选上述胎面部包含2个上述胎冠陆地部。

在本发明的轮胎中，优选配置于上述2个胎冠陆地部中一方的胎冠陆地部上的上述胎冠横沟在其沟中心线的轮胎周向的一侧包含上述刀槽部，配置于上述2个胎冠陆地部中另一方的胎冠陆地部上的上述胎冠横沟在其沟中心线的轮胎周向的另一侧包含上述刀槽部。

本发明的轮胎的胎冠横沟在与其长度方向正交的横剖面中包含：以1.5mm以下的宽度延伸的刀槽部、和与上述刀槽部的轮胎径向外侧连接并在胎冠陆地部的踏面处开口的主体部。上述主体部的宽度从上述刀槽部扩大。上述主体部的深度小于上述主沟的深度。

上述刀槽部宽度小，在接地时关闭等，由此抑制上述胎冠陆地部的刚性过度的降低。另外，上述主体部也由于其深度小于上述主沟的深度，因此抑制上述胎冠陆地部的刚性的降低。因此，能够抑制上述胎冠横沟的刚性降低所引起的上述胎冠陆地部的耐磨损性的降低。

上述胎冠横沟在雪路行驶时通过在内部将雪压固并将其剪断，由此提供反作用力(雪柱剪断力)，而提高雪上性能。另一方面，具有刀槽部的横沟由于其容积减少，因此存在雪柱剪断力减少的趋势。然而，在本发明中，上述刀槽部的一方的沟壁以与上述主体部的沟壁形成单一的沟壁的方式连续地沿轮胎径向延伸，因此上述刀槽部能够通过作用于上述胎冠横沟的沟缘的轮胎周向的剪断力而充分打开。由此，上述胎冠横沟打开时的容积与关闭时的容积之差增大。因此，在雪路行驶时，上述胎冠横沟能够抓住大量的雪并且将其强力地压缩，因此能够提供大的雪柱剪断力，从而提高雪上性能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的胎冠陆地部的放大图。

图3是图2的a－a线剖视图。

图4是磨损时的胎冠陆地部的放大图。

图5是图1的胎肩陆地部的放大图。

图6是比较例的胎冠横沟的剖视图。

附图标记的说明

2…胎面部；7…胎冠陆地部；10…胎冠横沟；11…主体部；12…刀槽部。

具体实施方式

以下，基于附图，对本发明的一个实施方式进行说明。

图1示出了本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如适用于轿车用的充气轮胎。另外，本实施方式的轮胎不指定向车辆安装的朝向以及旋转方向，具有相对于轮胎赤道c上的点成为点对称的胎面花纹。但是，本发明的轮胎1不限定于这样的使用方式。

如图1所示，在轮胎1的胎面部2设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟3。主沟3例如包含2条胎肩主沟4与配置于这2条胎肩主沟4之间的1条胎冠主沟5。各胎肩主沟4例如设置于轮胎赤道c与胎面端te之间。胎冠主沟5设置于2条胎肩主沟4之间，在本实施方式中，设置于轮胎赤道c上。

胎面端te是指：在充气轮胎的情况下对组装成正规轮辋(未图示)并填充有正规内压且无负荷的正规状态的轮胎1加载正规负载并以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为jatma则为“标准轮辋”，若为tra则为“designrim”，若为etrto则为“measuringrim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为jatma则为“最高气压”，若为tra则为表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”所记载的最大值，若为etrto则为“inflationpressure”。

“正规负载”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负载，若为jatma则为“最大负荷能力”，若为tra则为表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”所记载的最大值，若为etrto则为“loadcapacity”。

从轮胎赤道c至胎肩主沟4的沟中心线为止的轮胎轴向的距离l1例如优选为胎面宽度tw的0.20～0.30倍。胎面宽度tw是指上述正规状态的从一方的胎面端te至另一方的胎面端te为止的轮胎轴向的距离。

胎冠主沟5的沟宽w1以及胎肩主沟4的沟宽w2例如优选为胎面宽度tw的4％～7％。各主沟的沟深例如优选为5～10mm。在更加优选的方式中，胎肩主沟4的沟宽w2大于胎冠主沟5的沟宽w1。由此，能够均衡地提高耐磨损性与雪上性能。

本实施方式的胎冠主沟5包含沿轮胎周向交替设置的相对于轮胎周向倾斜地延伸的第1沟部5a、以及相对于轮胎周向的角度大于第1沟部5a的第2沟部5b。第1沟部5a相对于轮胎周向的角度例如为5～15°。第2沟部5b相对于轮胎周向的角度例如为80～90°。由此，胎冠主沟5沿轮胎周向呈锯齿状地延伸。这样的胎冠主沟5有助于提高雪上牵引性。

胎肩主沟4例如沿轮胎周向包含多个相对于轮胎周向以10°以下的角度倾斜的倾斜部4a。在轮胎周向邻接的2个倾斜部4a沿轮胎轴向错位地连接。在优选的方式中，胎肩主沟4的倾斜部4a相对于轮胎周向的角度小于胎冠主沟5的第1沟部5a相对于轮胎周向的角度。由此，胎冠主沟5以及胎肩主沟4的磨损的进行容易变得均匀，从而耐磨损性提高。

胎面部2包含被上述的主沟3区分的多个陆地部6。本实施方式的胎面部2例如由被3条主沟3区分的4个陆地部6构成。但是，不限定于这样的方式，胎面部2例如也可以由被4条主沟3区分的5个陆地部6构成。

胎面部2由2个胎冠陆地部7以及2个胎肩陆地部8构成。胎冠陆地部7被2个主沟3区分，在本实施方式中，被区分在胎冠主沟5与胎肩主沟4之间。胎肩陆地部8被区分在胎肩主沟4与胎面端te之间。

图2示出了胎冠陆地部7的放大图。如图2所示，胎冠陆地部7包含横穿胎冠陆地部7的多个胎冠横沟10。由此，胎冠陆地部7被区分成多个胎冠花纹块13。

图3示出了图2的胎冠横沟10的a－a线剖视图。如图3所示，胎冠横沟10在与其长度方向正交的横剖面中，包含以1.5mm以下的宽度延伸的刀槽部12、和与刀槽部12的轮胎径向外侧连接并在胎冠陆地部7的踏面开口的主体部11。主体部11的宽度从刀槽部12扩大。主体部11的深度小于主沟3的深度。另外，刀槽部12的一方的沟壁以与主体部11的沟壁形成单一的沟壁的方式连续地沿轮胎径向延伸。

刀槽部12宽度小，在接地时关闭等，由此抑制胎冠陆地部7的刚性过度的降低。另外，主体部11由于其深度也小于主沟3的深度，因此抑制胎冠陆地部7的刚性的降低。因此，能够抑制胎冠横沟10的刚性降低所引起的胎冠陆地部7的耐磨损性的降低。

胎冠横沟10在雪路行驶时通过在内部将雪压固并且将其剪断，由此提供反作用力(雪柱剪断力)，而提高雪上性能。另一方面，具有刀槽部12的横沟其容积减少，从而存在雪柱剪断力减少的趋势。然而，在本发明中，刀槽部12的一方的沟壁以与主体部11的沟壁形成单一的沟壁的方式连续地沿轮胎径向延伸，因此刀槽部12能够通过作用于胎冠横沟10的沟缘的轮胎周向的剪断力而充分地打开。由此，胎冠横沟10打开时的容积与关闭时的容积之差增大。因此，在雪路行驶时，胎冠横沟10能够抓住大量的雪并且将其强力地压缩，因此能够提供大的雪柱剪断力，从而提高雪上性能。

如图2所示，胎冠横沟10例如优选与胎冠主沟5的第2沟部5b连通。另外，胎冠横沟10优选与胎肩主沟4的2个倾斜部4a的连接部分连通。这样的胎冠横沟10在雪路行驶时，在与各主沟的连接部分生成硬的雪柱，从而提高雪上性能。

胎冠横沟10的主体部11例如相对于轮胎轴向倾斜。主体部11优选相对于轮胎轴向朝向与胎冠主沟5的第2沟部5b相反的方向倾斜。主体部11的一方的沟壁与第2沟部5b的沟壁连接，并且相对于轮胎轴向以与第2沟部5b的沟壁不同的角度延伸。由此，在雪路行驶时，在胎冠横沟10与第2沟部5b的连通部分生成硬的雪柱。

主体部11相对于轮胎轴向的角度优选大于第2沟部5b相对于轮胎轴向的角度。具体而言，胎冠横沟10相对于轮胎轴向的角度为15～25°。这样的胎冠横沟10提高雪上的牵引性能以及转弯性能。

如图3所示，主体部11包含从刀槽部12沿着轮胎径向延伸的沟壁11a、从刀槽部12沿着陆地部的踏面延伸的底面11b、以及与底面11b连接的沟壁11c。但是，不限定于这样的方式，主体部11例如也可以由沿着轮胎径向延伸的沟壁11a和从刀槽部12倾斜延伸的沟壁构成。

主体部11的开口宽度w3例如优选小于胎冠主沟5的沟宽w1(图1所示，以下，相同。)。具体而言，主体部11的开口宽度w3为胎冠主沟5的沟宽w1的0.50～0.80倍，更加优选为0.60～0.70倍。这样的主体部11有助于均衡地提高耐磨损性与雪上性能。

基于相同的观点，主体部11的深度d1例如优选为胎冠主沟5的深度的0.25～0.60倍。

刀槽部12例如以恒定的宽度沿轮胎径向延伸。刀槽部12的宽度w4例如为0.5～1.5mm，优选为0.8～1.2mm。

胎冠横沟10的最大的深度d2例如优选为胎冠主沟5的深度的0.70倍以上，更加优选为0.80倍以上，优选为1.10倍以下，更加优选为1.00倍以下。由此，能够获得优越的雪上性能。此外，上述最大的深度d2相当于从陆地部的踏面至刀槽部12的底部为止的深度。

图4示出了胎冠横沟10的主体部11因磨损而消失时的胎冠陆地部7的放大图。如图4所示，配置有上述的胎冠横沟10的胎冠陆地部7即便在主体部11因磨损而消失时，刀槽部12也出现于踏面，而能够通过其边缘提供摩擦力。

如图2所示，在本实施方式中，配置于2个胎冠陆地部7中一方的胎冠陆地部的胎冠横沟10在其沟中心线的轮胎周向的一侧包含刀槽部12。另外，配置于2个胎冠陆地部7中另一方的胎冠陆地部的胎冠横沟10在其沟中心线的轮胎周向的另一侧包含刀槽部12。这样的刀槽部12的配置有助于抑制各胎冠陆地部7的偏磨损。

胎冠主沟5例如包含底部局部性地隆起并与胎冠陆地部7的胎冠花纹块13连接的局部拉筋14。局部拉筋14优选设置于第1沟部5a的轮胎周向的端部。这样的局部拉筋14有助于在第2沟部5b周边生成硬的雪柱，从而能够进一步提高雪上性能。

局部拉筋14例如优选在第1沟部5a的长度方向上的最大长度大于胎冠主沟5的沟宽w1。另外，上述最大长度优选为第1沟部5a的长度的0.10～0.50倍。另外，局部拉筋14优选在第1沟部5a的长度方向上的长度随着朝向第1沟部5a的沟中心线而逐渐减小。

局部拉筋14的宽度w5(第1沟部5a的沟宽方向的宽度)例如优选为胎冠主沟5的沟宽w1的0.20～0.40倍。局部拉筋距胎冠主沟5的沟底的高度，例如优选为胎冠主沟5的最大深度的0.10～0.50倍。这样的局部拉筋14能够维持胎冠主沟5的排水性，并且发挥上述的效果。

在胎冠陆地部7例如优选设置有多个胎冠刀槽15。胎冠刀槽15例如从胎冠主沟5或者胎肩主沟4延伸，并在胎冠陆地部7内中断。这样的胎冠刀槽15抑制胎冠陆地部7的偏磨损，并且通过其边缘提供摩擦力。此外，在本说明书中，“刀槽”意味着宽度为1.5mm以下的切槽。

胎冠刀槽15例如优选向与胎冠横沟10相同的倾斜方向倾斜。另外，胎冠刀槽15例如优选包含呈锯齿状地延伸的部分。

胎冠刀槽15例如包含从胎冠主沟5延伸的第1胎冠刀槽16、以及从胎肩主沟4延伸的第2胎冠刀槽17。第1胎冠刀槽16与第2胎冠刀槽17优选沿轮胎周向错位。

在俯视观察胎面时，第1胎冠刀槽16与局部拉筋14的最短距离优选为2.0mm以下。这样的第1胎冠刀槽16的配置使局部拉筋14容易适当地移动，进而局部拉筋14在主沟内容易生成硬的雪柱。

图5示出了胎肩陆地部8的放大图。如图5所示，在本实施方式的胎肩陆地部8例如设置有沿轮胎周向连续地延伸的1条纵向细沟20。由此，胎肩陆地部8包含胎肩主沟4与纵向细沟20之间的第1陆地部21、和纵向细沟20与胎面端te之间的第2陆地部22。

纵向细沟20例如优选具有1.0～2.0mm的沟宽。另外，纵向细沟20例如优选配置于比胎肩陆地部8的轮胎轴向的中心位置靠胎肩主沟4侧。从胎面端te至纵向细沟20的沟中心线的轮胎轴向的距离l2优选为胎肩陆地部8的轮胎轴向的宽度w6的0.60～0.80倍。

在本实施方式的胎肩陆地部8设置有多个胎肩横沟24以及多个胎肩刀槽25。胎肩横沟24以及胎肩刀槽25例如相对于轮胎轴向朝向与胎冠横沟10相反的方向倾斜。

胎肩横沟24例如从胎面端te向胎肩主沟4侧延伸，在胎肩陆地部8内中断。在优选的方式中，胎肩横沟24在比胎肩陆地部8的轮胎轴向的中心位置更靠胎面端te侧的位置中断。在更加优选的方式中，胎肩横沟24的沟宽随着朝向轮胎赤道c侧而逐渐减小。由此，第1陆地部21容易适当地变形，进而能够抑制在胎肩主沟4堵塞雪。

胎肩刀槽25例如包含第1胎肩刀槽26、第2胎肩刀槽27以及第3胎肩刀槽28。第1胎肩刀槽26例如从胎肩主沟4延伸并横穿第1陆地部21以及纵向细沟20，并在第2陆地部22内中断。第2胎肩刀槽27例如从纵向细沟20向胎面端te侧延伸，并在第2陆地部22内中断。第3胎肩刀槽28例如从胎面端te延伸，并在第2陆地部22内中断。这样的胎肩刀槽25维持胎肩陆地部8的刚性，并且提高雪上性能。

第1胎肩刀槽26例如优选呈直线状地延伸。第2胎肩刀槽27以及第3胎肩刀槽28例如优选呈锯齿状地延伸。由此，2个第1胎肩刀槽26之间的花纹块片被第2陆地部22按压而容易向轮胎轴向内侧变形，从而能够抑制在胎肩主沟4堵塞雪。

以上，对本发明的一个实施方式的轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，能够变更成各种方式而实施。

【实施例】

基于表1的规格试制具有图1的基本花纹的尺寸235/65r16c的轮胎。作为比较例，试制配置了具有图6所示剖面形状的胎冠横沟a的轮胎。比较例的胎冠横沟a在主体部b的宽度方向的中央部连接有刀槽部c。此外，除了上述的结构之外，比较例的轮胎具有与图1所示的情况实际相同的胎面花纹。测试了各测试轮胎的雪上性能以及耐磨损性。各测试轮胎的共用规格、测试方法如下。

轮辋：16×7.0

轮胎内压：420kpa

测试车辆：排气量2500cc，前轮驱动车

轮胎安装位置：全轮

＜雪上性能＞

测定了上述测试车辆在雪路上从8km/h加速至32km/h时的加速度。结果是以比较例的上述加速度为100的指数表示，数值越大，表示雪上性能越优越。

＜耐磨损性＞

使用磨损能量测定装置，测定了测试轮胎的胎冠陆地部的磨损能量。结果是以比较例的上述磨损能量为100的指数表示，数值越小，表示耐磨损性越优越。

测试的结果示于表1。

【表1】

测试的结果，能够确认：实施例的轮胎与比较例的轮胎相比，维持耐磨损性，并且雪上性能提高。即，能够确认：实施例的轮胎能够抑制耐磨损性的降低并且发挥优越的雪上性能。