一种空调换热器连接管固定装置的制作方法

本实用新型涉及管道固定装置技术领域，具体涉及一种空调换热器连接管固定装置。

背景技术：

车载空调设备的工作环境相对于传统的空调设备，具有工作环境更加恶劣的特点，车载空调在使用的过程中，车辆行驶的颠簸容易导致空调管路受到损坏。

现有技术中，车载空调的换热器直接通过连接管与空调管路焊接为一体结构，且由于成本和换热效率的限制，连接管的管壁厚度一般较薄，在车辆行驶的过程中，持续的颠簸容易导致连接管与换热器的连接位置断裂。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种空调换热器连接管固定装置，本实用新型是通过以下技术方案来实现的。

一种空调换热器连接管固定装置，包括换热器本体、空调管路、座板、固定板、连接管和回转机构，所述换热器本体上固接导通有换热器铜管，所述座板固接在换热器本体的前侧面，座板的左侧上部固接有第一固定座，所述空调管路与第一固定座固接，座板的右侧下部固接有第二固定座，所述换热器铜管与第二固定座固接，座板上横向均匀设有轨道槽，所述轨道槽的顶面和底面之间固接有导向杆，轨道槽内还滑动连接有减震座，所述减震座与导向杆滑动连接，减震座上下的导向杆上均套合有减震弹簧；所述固定板与各减震座固接，固定板上均匀设有若干限位套，所述限位套包括u形部和对称固接在u形部两端的螺杆，所述螺杆从固定板下方穿到固定板的上方，固定板上方的螺杆上啮合有紧固螺母，所述连接管设置在固定板的正下方并通过限位套固定位置；所述连接管的两端通过回转机构分别与空调管路和换热器铜管连接。

进一步地，所述第一固定座上固接有第一固定套，所述空调管路穿插在第一固定套内并通过焊接的方式与其固接为一体结构，所述第二固定座上固接有第二固定套，所述换热器铜管穿插在第二固定套内并通过焊接的方式与其固接为一体结构。

进一步地，所述回转机构包括金属波纹管和固接在金属波纹管两端的连接弯管，连接弯管与连接管通过法兰连接，连接弯管与空调管路通过法兰连接，连接弯管与换热器铜管也通过法兰连接。

进一步地，所述u形部上套合固接有橡胶保护套。

进一步地，所述固定板上限位套的数目为5-7个。

本实用新型的有益效果是，结构新颖，功能实用，本装置通过回转机构将连接管与空调管路和换热器铜管进行连接，在车辆行驶的过程中，减震座上下移动，在减震弹簧的作用下，减震座的震动被有效缓冲，与减震座固接的连接管震动随之被缓冲，可以对连接管、空调管路和换热器铜管进行有效的保护，回转机构上的金属波纹管可以适应连接管的震动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1：本实用新型所述一种空调换热器连接管固定装置的轴测图；

图2：本实用新型所述一种空调换热器连接管固定装置的剖视图；

图3：本实用新型所述限位套的结构示意图。

附图标记如下：

1、换热器本体，101、换热器铜管，2、空调管路，3、座板，301、第一固定座，302、第二固定座，303、轨道槽，304、导向杆，305、减震座，306、减震弹簧，307、第一固定套，308、第二固定套，4、固定板，401、限位套，4011、u形部，4012、螺杆，4013、紧固螺母，4014、橡胶保护套，5、连接管，601、金属波纹管，602、连接弯管，603、法兰。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，一种空调换热器连接管固定装置，包括换热器本体1、空调管路2、座板3、固定板4、连接管5和回转机构，换热器本体1上固接导通有换热器铜管101，座板3固接在换热器本体1的前侧面，座板3的左侧上部固接有第一固定座301，空调管路2与第一固定座301固接，座板3的右侧下部固接有第二固定座302，换热器铜管101与第二固定座302固接，座板3上横向均匀设有轨道槽303，轨道槽303的顶面和底面之间固接有导向杆304，轨道槽303内还滑动连接有减震座305，减震座305与导向杆304滑动连接，减震座305上下的导向杆304上均套合有减震弹簧306；固定板4与各减震座305固接，固定板4上均匀设有若干限位套401，限位套401包括u形部4011和对称固接在u形部4011两端的螺杆4012，螺杆4012从固定板4下方穿到固定板4的上方，固定板4上方的螺杆4012上啮合有紧固螺母4013，连接管5设置在固定板4的正下方并通过限位套401固定位置；连接管5的两端通过回转机构分别与空调管路2和换热器铜管101连接。

优选的，第一固定座301上固接有第一固定套307，空调管路2穿插在第一固定套307内并通过焊接的方式与其固接为一体结构，第二固定座302上固接有第二固定套308，换热器铜管101穿插在第二固定套308内并通过焊接的方式与其固接为一体结构。

优选的，回转机构包括金属波纹管601和固接在金属波纹管601两端的连接弯管602，连接弯管602与连接管5通过法兰603连接，连接弯管602与空调管路2通过法兰603连接，连接弯管602与换热器铜管101也通过法兰603连接。

优选的，u形部4011上套合固接有橡胶保护套4014。

优选的，固定板4上限位套401的数目为5-7个。

工作原理：

使用时，首先进行设备的安装，将座板3与换热器本体1焊接为一体一体结构，然后将空调管路2穿入到第一固定套307中并与第一固定套307焊接为一体结构，将换热器铜管101穿入到第二固定套308中并与第二固定套308焊接为一体结构。

然后将连接管5放置在固定板4的正下方，通过限位套401限制其位置并通过紧固螺母4013将固定套的位置固定，通过回转机构将连接管5与空调管路2、连接管5与换热器铜管101进行连接。

车辆在行驶的过程中，不可避免的发生颠簸现象，在此过程中，减震座305上下震动，与其固接的固定板4和固接在固定板4下方的连接管5一体震动，此时，减震弹簧306可以有效的缓冲这种震动，从而对连接管5进行有效的保护，金属波纹管601的伸长和缩短可以适应连接管5的震动，从而使震动的过程中空调管路2和换热器铜管101相对于换热器本体1保持不动，从而对空调管路2和换热器铜管101进行保护。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。