一种汽车空调箱和汽车空调的制作方法

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体而言，涉及一种汽车空调箱和汽车空调。

背景技术：

空调滤芯是保证车内空气清洁的关键零部件。现有技术中，为保证滤芯能够顺利安装、更换，目前很多滤芯与壳体配合采用间隙配合的方式，但这样的安装方式存在以下缺点：

因壳体在不同的环境温度下，会有不同程度收缩或膨胀形变，导致滤芯与壳体之间的间隙会有变化。如果变形后间隙过小，滤芯会装配困难或者无法装配；如果变形后间隙过大，滤芯装配后会在壳体里晃动，有异响的问题出现。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车空调箱和汽车空调，其能够避免因壳体的形变而导致滤芯出现装配困难或在壳体里晃动的情况。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种汽车空调箱，包括：

壳体，壳体具备用于安装空调滤芯的安装腔，壳体上开设有与安装腔连通的滤芯入口；安装腔的侧壁设置有沿滤芯入口的开设方向延伸的限位块，限位块具备第一端及第二端，第一端相对于第二端靠近滤芯入口；

盖板，盖板与壳体连接，并用于与封闭滤芯入口；

当空调滤芯安装于安装腔内时，沿第一端至第二端的方向，限位块与位于安装腔内的空调滤芯之间的间隔逐渐减小；且，盖板用于抵紧空调滤芯靠近滤芯入口的一端，安装腔的内壁及第二端用于抵接空调滤芯的另一端。

在可选的实施方式中，多个限位筋均与位于安装腔内的空调滤芯朝向限位块的侧面抵接。

在可选的实施方式中，多个限位筋均与位于安装腔内的空调滤芯朝向限位块的侧面过盈配合。

在可选的实施方式中，多个限位筋及第二端与位于安装腔内的空调滤芯的同一侧抵接。

在可选的实施方式中，多个限位筋均与盖板可拆卸地连接。

在可选的实施方式中，限位块与壳体一体式制成。

在可选的实施方式中，第一端位于滤芯入口内。

在可选的实施方式中，沿滤芯入口的开设方向，安装腔两侧的侧壁均设置有限位块。

第二方面，本实用新型实施例提供一种汽车空调，汽车空调包括上述的汽车空调箱。

本实用新型实施例的有益效果包括：

该汽车空调箱包括壳体及盖板。其中，壳体内设置有安装空调滤芯的安装腔，安装腔的侧壁设置有沿滤芯入口的开设方向延伸的限位块，限位块具备第一端及第二端，第一端相对于第二端靠近滤芯入口。

当空调滤芯安装于安装腔内时，沿第一端至第二端的方向，限位块与位于安装腔内的空调滤芯之间的间隔逐渐减小。由此，在安装空调滤芯时，空调滤芯沿滤芯入口伸入安装腔内，并随着限位块与位于安装腔内的空调滤芯之间的间隔逐渐减小，故空调滤芯会运动至与安装腔的侧壁及限位块抵接的位置后停止运动。当空调滤芯运动至与安装腔的侧壁及限位块抵接的位置后，通过盖板与空调滤芯靠近滤芯入口的一端抵接，便可将空调滤芯固定在安装腔内。

通过这样的设置方式，由于限位块与位于安装腔内的空调滤芯之间的间隔逐渐减小，故即便是壳体在不同的环境温度下，出现不同程度收缩或膨胀形变，也仅会造成限位块的部分位置因为与位于安装腔内的空调滤芯之间的间隔发生变化而不便于安装空调滤芯，但限位块的其余位置与位于安装腔内的空调滤芯之间的间隔不会对空调滤芯的正常装配产生影响。

由此，当空调滤芯位于安装腔内，且限位块与位于安装腔内的空调滤芯之间的间隔增大时，也能够保持盖板及限位块与空调滤芯抵接的状态，从而能够避免因空调的形变而造成限位块和空调滤芯间的间隙增大，而使得滤芯装配后会在壳体里晃动，出现异响问题。而在空调滤芯位于安装腔外，且限位块与位于安装腔内的空调滤芯之间的间隔减小时，仅会使得限位块的部分位置与位于安装腔内的空调滤芯之间的间隔缩小而不适于安装空调滤芯，但限位块的其余位置与位于安装腔内的空调滤芯之间的间隔能够正常装配空调滤芯，从而能够避免出现空调滤芯装配困难或无法装配的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中汽车空调箱的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中盖板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中滤芯入口的设置示意图；

图4为本实用新型实施例中限位块结构示意图。

图标:100-空调滤芯；200-汽车空调箱；210-壳体；211-安装腔；212-滤芯入口；213-限位块；214-第一端；215-第二端；220-盖板；221-限位筋。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1-图4，图1示出了本实用新型实施例中汽车空调箱的结构，图2示出了本实用新型实施例中盖板的结构，图3及图4示出了本实用新型实施例中限位块及滤芯入口的结构；本实施例提供一种汽车空调箱200，包括壳体210及盖板220。

其中，壳体210具备用于安装空调滤芯100的安装腔211，壳体210上开设有与安装腔211连通的滤芯入口212；安装腔211的侧壁设置有沿滤芯入口212的开设方向延伸的限位块213，限位块213具备第一端214及第二端215，第一端214相对于第二端215靠近滤芯入口212。

盖板220与壳体210连接，并用于与封闭滤芯入口212。

当空调滤芯100安装于安装腔211内时，沿第一端214至第二端215的方向(如图4中箭头a所示方向)，限位块213与位于安装腔211内的空调滤芯100之间的间隔逐渐减小；且，盖板220用于抵接空调滤芯100靠近滤芯入口212的一端，安装腔211的内壁及第二端215用于抵接空调滤芯100的另一端。

请参照图1-图4，该汽车空调箱200的工作原理是：

首先，在装配空调滤芯100时，空调滤芯100沿滤芯入口212的开设方向伸入安装腔211内。由于安装空调滤芯100的安装腔211内设置有限位块213，限位块213沿滤芯入口212的开设方向设置，故限位块213的延伸方向与空调滤芯100的装配方向一致。并且沿第一端214至第二端215的方向，限位块213与位于安装腔211内的空调滤芯100之间的间隔逐渐减小；即沿空调滤芯100的装配方向，随着空调滤芯100相对于滤芯入口212向伸入安装腔211内的方向的运动，空调滤芯100先伸入安装腔211内的一端与限位块213之间的间隔会逐渐缩小，当空调滤芯100先伸入安装腔211内的一端与限位块213间的间隔为零时，空调滤芯100的端部便与限位块213抵接，此时通过盖板220与空调滤芯100靠近滤芯入口212的一端抵接，便可完成空调滤芯100的安装工作。

其次，由于壳体210在不同的环境温度下，会有不同程度收缩或膨胀形变，而这样的形变会导致滤芯与壳体210之间的间隙会有变化。而当壳体210的形变使得限位块213和空调滤芯100间的间隙增大或减小时，由于限位块213与位于安装腔211内的空调滤芯100之间的间隔逐渐减小，也仅会造成限位块213的部分位置因为与位于安装腔211内的空调滤芯100之间的间隔发生变化而不便于安装空调滤芯100，但限位块213的其余位置与位于安装腔211内的空调滤芯100之间的间隔不会对空调滤芯100的正常装配产生影响。

由此，当限位块213与位于安装腔211内的空调滤芯100之间的间隔增大时，若空调滤芯100位于安装腔211内，限位块213与空调滤芯100抵接的位置便会由于壳体210的变形而与空调滤芯100间隔，此时空调滤芯100在盖板220的抵紧作用下，便会向间隔逐渐减小的方向运动，直至与限位块213抵接。若空调滤芯100位于安装腔211外，按上述的安装步骤安装，使得空调滤芯100运动至与限位块213抵接的位置后，安装盖板220即可。从而能够保持盖板220及限位块213与空调滤芯100抵接的状态，从而能够避免因空调的形变而造成限位块213和空调滤芯100间的间隙增大，而使得滤芯装配后会在壳体210里晃动，出现异响问题。

当限位块213与位于安装腔211内的空调滤芯100之间的间隔减小时，若空调滤芯100位于安装腔211内，限位块213与空调滤芯100抵接的位置便会由于壳体210的变形而与空调滤芯100缩小间隔，在间隔缩小的过程中，壳体210的变形作用会推动空调滤芯100向盖板220的方向运动，直至空调滤芯100用于与限位块213抵接的一端与限位块213的间隔为零，且与盖板220进一步抵紧。若空调滤芯100位于安装腔211外，便可通过增加盖板220抵紧力的方式，使得空调滤芯100安装在安装腔211内。从而能够避免出现空调滤芯100装配困难或无法装配的问题。

需要说明的是，在本实施例中，当限位块213与位于安装腔211内的空调滤芯100之间的间隔减小时，随着空调滤芯100向盖板220的方向运动，会使得盖板220与空调滤芯100之间的抵紧力增加，而增加的抵紧力会使得空调滤芯100或盖板220接触的位置发生形变，以通过这样的方式，适应壳体210的形变。

进一步地，请参照图2，在本实施例中，多个限位筋221均与位于安装腔211内的空调滤芯100朝向限位块213的侧面抵接，且多个限位筋221及第二端215与位于安装腔211内的空调滤芯100的同一侧抵接。以通过多个限位筋221与空调滤芯100抵接的方式，为空调滤芯100的安装提供抵紧力；并且，为在位块与位于安装腔211内的空调滤芯100之间的间隔减小时，能够通过增加盖板220与空调滤芯100之间的抵紧力的方式适应壳体210的形变，故多个限位筋221均与位于安装腔211内的空调滤芯100朝向限位块213的侧面过盈配合，即当抵紧力增大后，能够增加限位筋221空调滤芯100间的过盈配合量，从而能够适应壳体210的形变。

需要说明的是，由于限位块213与位于安装腔211内的空调滤芯100之间的间隔逐渐减小，故限位块213的设置方式能够适应不同规格的空调滤芯100；与此同时，通过调整限位筋221在盖板220上的相对位置，便可对限位筋221伸入安装腔211内位置进行调整，从而使得盖板220能够用于抵紧不同规格的空调滤芯100，从而便可扩大该汽车空调向的适用范围。

在设置限位块213、壳体210、限位筋221及盖板220时，限位块213可以与一体式制成。而多个限位筋221均可以与盖板220可拆卸地连接，以降低更换的难度，从而在不更换盖板220的情况下，便可通过更换不同的限位筋221以适应不同的空调滤芯100。

进一步地，在本实施例中，在设置限位块213时，可以使得第一端214位于滤芯入口212内，即位于安装腔211内的空调滤芯100靠近滤芯入口212的一端与限位块213间的间隔最大，以通过这样的方式，使得空调滤芯100的任一部分位于滤芯入口212处时与限位块213的间隔均大于该部分运动至其他位置后与其他位置处的限位块213的间隔，从而降低空调滤芯100的装配难度。

其次，在本实施例中，沿滤芯入口212的开设方向，安装腔211两侧的侧壁均设置有限位块213，以提高空调滤芯100的安装稳定性。

基于上述的汽车空调箱200，本实用新型实施例提供一种汽车空调，汽车空调包括上述的汽车空调箱200。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。