轮胎保护链的制作方法

本实用新型涉及一种可临时安装在双轮胎上的保护链，适用于自卸车、运输车等双轮胎组合使用的车辆。

背景技术：

在工程机械车辆中，负重轮部分大多采用并排的双轮胎结构，轮胎是易损件，其耐磨性低，耐扎刺切伤性能差，特别是在矿山作业环境下，一般寿命仅为500-2000小时，轮胎使用费用占机器总使用费用的比例高达60％。为了延长使用寿命，降低轮胎费用，国内外轮胎保护装置有很多种，但大多是针对单轮胎的，很少有专门适用于双轮胎的。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提出一种适用于双轮胎的轮胎保护链，具体为：

轮胎保护链，适用于双轮胎，整条轮胎保护链按照主护板、副护板依次间隔排列的顺序链接而成，或者全部由主护板依次顺序链接而成，主护板与副护板具有形状相同的板体，板体内板面中部设有向板体内凹陷的方型槽，主护板的方型槽处还通过焊接固定有一用于嵌入双轮胎之间的空隙中的中间定位支架。

板体的长度方向上的两端各向两侧延伸有栓接部，每个栓接部各开设有一栓接通孔；u型螺栓的两个螺杆分别穿过相邻的主护板与副护板的两个栓接部的栓接通孔，并且穿过对应侧护板的两个安装通孔，侧护板每个安装通孔的外侧壁处还各通过一螺母与u型螺栓的螺杆螺接固定限位。

板体的外板面上设有增加抓地力的构成一定形状图案的凸起筋。

板体外板面的一侧的侧边上对称设有两个横向向外凸起的搭接凸起，板体内板面与搭接凸起相对应的另一侧的侧边设有横向向外延伸的与搭接凸起相配合搭接的搭接条。

搭接凸起为凸起筋所形成图案的一部分。

每个板体的方型槽两侧的板体内板面形成有用于分别贴抵两个轮胎胎冠面的弧形面，弧形面上还设有x型凹槽。

主护板、副护板、侧护板均采用锻压机锻造成型。

本实用新型的整条轮胎保护链的链接是通过u型螺栓将相邻的主护板与副护板相链接，中间定位支架与两侧的侧护板共同配合贴夹两轮胎的胎侧，非常适用于双轮胎，既防止保护链侧移脱离又有效保护轮胎胎侧面避免损伤，主、副护板的板体则保护胎冠避免损伤、减小磨损，增强了轮胎的使用寿命，有效起到了在特殊工况、路况下的防滑、隔热作用，解决了普通轮胎保护链不能用于双轮胎组合使用车辆的难题。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的轮胎保护链的展开状态的俯视示意图；

图2为图1状态的主视示意图；

图3为单块主护板的俯视示意图；

图4为单块主护板的仰视示意图；

图5为全部由主护板依次排列而成的一种实施例示意图；

图6和图7分别为侧护板的一种实施例的主视图和侧视图。

图中，1-主护板；2-副护板；3-侧护板；4-u型螺栓；5-中间定位支架；6-搭接凸起；7-搭接条；8-栓接部；9-栓接通孔；10-x型凹槽；11-方型槽；12-弧形面；13-凸起筋；31-螺杆通孔；32-容纳沉孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1为本实用新型的轮胎保护链的展开状态的俯视示意图；图2为图1状态的主视示意图；图3为单块主护板的俯视示意图；图4为单块主护板的仰视示意图，与单块副护板的仰视示意图相同；图5为全部由主护板依次排列而成的一种实施例示意图；图6和图7分别为侧护板的一种实施例的主视图和侧视图。

如图1所示，主护板1与副护板2具有形状相同的板体，板体的长度方向上的两端各向两侧延伸有栓接部8，每个栓接部8各开设有一栓接通孔9；如图4所示，板体的外板面上设有增加抓地力的构成一定形状图案的凸起筋3，凸起筋3的图案形状可如图4所示，也可设计成其他形状；板体外板面的一侧的侧边上对称设有两个横向向外凸起的搭接凸起6，本实施例的特点为，搭接凸起6巧妙的设计成凸起筋所形成图案的一部分；对应的，板体内板面与搭接凸起相对应的另一侧的侧边设有横向向外延伸的与搭接凸起相配合搭接的搭接条7；一板体的搭接凸起6与相邻另一板体的搭接条7相搭接，既可防错接，也便于安装时防相邻板体翻转，便于安装。

板体内板面中部设有向板体内凹陷的方型槽11，方型槽11两侧的板体内板面形成有用于分别贴抵两个轮胎胎冠面的弧形面12；

主护板1与副护板2之间的区别在于：主护板1的方型槽11处通过焊接还固定有一中间定位支架5，如图2所示，中间定位支架5用于嵌入双轮胎之间的空隙中，中间定位支架的两侧面设计成具有与两侧轮胎的胎侧相贴抵所需的表面和角度；仅在主护板1设置中间定位支架，可避免相互干扰，便于安装，且可有效减重。

如图1所示，整条轮胎保护链按照主护板1、副护板2依次间隔排列的顺序链接而成，u型螺栓4的两个螺杆分别穿过相邻的主护板1与副护板2的两个栓接部8的栓接通孔9，并且穿过对应侧护板3的两个安装通孔，侧护板3每个安装通孔的外侧壁处还各通过一螺母与u型螺栓4的螺杆螺接固定限位；两侧的侧护板3与中间的中间定位支架5的两侧面分别用于贴夹两个轮胎的各自两侧胎侧面。

进一步，每个板体内板面的弧形面12还设有x型凹槽10，以增大与轮胎胎冠的摩擦力，避免保护链与轮胎之间打滑。

图5给出了全部由主护板依次链接而成的轮胎保护链的另一种实施例结构，采用此种机构时，保护链与双轮胎中间处的结合限位更为紧密。

图6和图7给出了侧护板3的另一种实施例的结构示意，用于通过u型螺栓4螺杆的螺杆通孔31在远离板体的一侧处还开设有用于嵌入容纳螺母的容纳沉孔32，起到在使用过程中对螺母的保护，减少磨损，提升整体的使用寿命。

需说明的是，本实用新型的主护板1、副护板2、u型螺栓4、螺母、中间定位支架5、侧护板均为金属材质，主护板1、副护板2、侧护板均采用锻压机锻造成型，根据双轮胎各自的弧度以及整体的宽度进行设计。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.轮胎保护链，适用于双轮胎，其特征在于，整条轮胎保护链按照主护板(1)、副护板(2)依次间隔排列的顺序链接而成，或者全部由主护板(1)依次链接而成；主护板与副护板具有形状相同的板体，板体内板面中部设有向板体内凹陷的方型槽(11)，主护板(1)的方型槽(11)处还通过焊接固定有一用于嵌入双轮胎之间的空隙中的中间定位支架(5)。

2.根据权利要求1所述的轮胎保护链，其特征在于，板体的长度方向上的两端各向两侧延伸有栓接部(8)，每个栓接部(8)各开设有一栓接通孔(9)；u型螺栓的两个螺杆分别穿过相邻的主护板与副护板的两个栓接部的栓接通孔，并且穿过对应侧护板(3)的两个安装通孔，侧护板(3)每个安装通孔的外侧壁处还各通过一螺母与u型螺栓(4)的螺杆螺接固定限位。

3.根据权利要求1所述的轮胎保护链，其特征在于，板体的外板面上设有增加抓地力的构成一定形状图案的凸起筋(13)。

4.根据权利要求1所述的轮胎保护链，其特征在于，板体外板面的一侧的侧边上对称设有两个横向向外凸起的搭接凸起(6)，板体内板面与搭接凸起相对应的另一侧的侧边设有横向向外延伸的与搭接凸起相配合搭接的搭接条(7)。

5.根据权利要求4所述的轮胎保护链，其特征在于，板体的外板面上设有增加抓地力的构成一定形状图案的凸起筋(13)，搭接凸起(6)为凸起筋所形成图案的一部分。

6.根据权利要求1所述的轮胎保护链，其特征在于，每个板体的方型槽(11)两侧的板体内板面形成有用于分别贴抵两个轮胎胎冠面的弧形面(12)，弧形面上还设有x型凹槽(10)。

7.根据权利要求1所述的轮胎保护链，其特征在于，侧护板的螺杆通孔(31)在远离板体的一侧处还开设有用于嵌入容纳螺母的容纳沉孔(32)。

8.根据权利要求1所述的轮胎保护链，其特征在于，主护板、副护板、侧护板均采用锻压机锻造成型。

技术总结
本实用新型提供一种轮胎保护链，适用于自卸车、运输车等双轮胎组合使用的车辆，按照主护板、副护板依次间隔排列或者是全部由主护板依次排列的顺序链接而成，主护板与副护板具有形状相同的板体，通过锻造形成与组合双轮胎胎面横截面相吻合的弧形截面，板体内板面中部设有方型槽，主护板的方型槽处还固定有一用于嵌入双轮胎之间空隙的中间定位支架。中间定位支架与两侧的侧护板共同配合贴夹两轮胎的胎侧，非常适用于双轮胎，既防止保护链侧移脱离又有效保护轮胎胎侧面避免损伤，板体则保护胎冠避免损伤、减小磨损，增强了轮胎的使用寿命，有效起到了在特殊工况、路况下的防滑、隔热作用，解决了普通轮胎保护链不能用于双轮胎组合使用车辆的难题。

技术研发人员：董锡杰;李国强
受保护的技术使用者：天津市强大工贸有限公司
技术研发日：2020.10.26
技术公布日：2021.06.15