一种车轮用旋风罩的制作方法

1.本实用新型涉及一种车轮用旋风罩。


背景技术：

2.目前，现有汽车钢制车轮的散热，采用在轮辐型面上冲出通风孔，车轮与制动鼓之间产生的热量经过通风孔自由散发出来。如果要增加散热量，就需要增加散热孔面积，而随着散热孔面积增加，车轮轮辐强度就会相应降低，但如果降温效果不好，严重的会影响其刹车，导致车祸的发生。
3.基于上述问题，需要提供一种可以解决具有良好散热效果的车轮用旋风罩。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车轮用旋风罩。
5.本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
6.一种车轮用旋风罩，包括轮辋，所述轮辋内侧的位置处设置有轮辐，所述轮辐前端面的位置处设置有散热旋风罩，所述散热旋风罩外圈的位置处设置有散热风叶，所述散热风叶设置有两个以上，所述轮辐表面的位置处设置有散热孔，所述散热孔设置有两个以上，所述散热孔位于两个所述散热风叶之间的位置处，所述散热旋风罩表面的位置处设置有两个以上的固定连接孔，所述散热旋风罩与所述轮辐之间的位置处设置有固定螺栓。
7.优选地，所述散热风叶前端面的位置处设置有风向辅助导叶，所述风向辅助导叶焊接在所述散热风叶上，所述风向辅助导叶的夹角为75
°
。
8.优选地，所述散热风叶后端面的位置处设置有连接板，所述连接板表面的位置处设置有连接孔，所述连接孔和所述固定连接孔相配合，均与所述固定螺栓配合。
9.优选地，两块所述风向辅助导叶之间的位置处形成了风道。
10.优选地，所述散热风叶倾斜设置，所述散热风叶的底面紧贴所述轮辐的表面。
11.优选地，所述散热旋风罩的材质为薄钢板。
12.本实用新型的有益效果是：本装置通过将散热旋风罩安装在轮辐上，并利用风向辅助导叶，在车轮转动的情况下，将大量的风灌入散热孔内，对制动鼓起到更好的降温效果，同时对轮辋、轮胎也有降温作用，散热旋风罩采用薄钢板等材质，在不会过多增加车轮重量的前提下，起到了更好的散热效果。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为散热旋风罩的示意图；
15.图2为散热风叶的示意图；
16.图3为散热风叶的侧视图；
17.图4为散热旋风罩的安装示意图。
具体实施方式
18.本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
19.本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.如图1、图2、图3和图4所示的一种车轮用旋风罩，包括轮辋101，所述轮辋101内侧的位置处设置有轮辐102，所述轮辐102前端面的位置处设置有散热旋风罩103，所述散热旋风罩103外圈的位置处设置有散热风叶104，所述散热风叶104设置有两个以上，所述轮辐102表面的位置处设置有散热孔105，所述散热孔105设置有两个以上，所述散热孔105位于两个所述散热风叶104之间的位置处，所述散热旋风罩103表面的位置处设置有两个以上的固定连接孔201，所述散热旋风罩103与所述轮辐102之间的位置处设置有固定螺栓。
24.本实用新型中一个较佳的实施例，所述散热风叶104前端面的位置处设置有风向辅助导叶106，所述风向辅助导叶106焊接在所述散热风叶104上，所述风向辅助导叶106的夹角为75
°
。
25.通过将风向辅助导叶进行一定角度的倾斜设置，能够更好的起到导风的效果。
26.本实用新型中一个较佳的实施例，所述散热风叶104后端面的位置处设置有连接板107，所述连接板107表面的位置处设置有连接孔108，所述连接孔108和所述固定连接孔201相配合，均与所述固定螺栓配合。
27.该结构的设置，一方面可以根据实际需要选择适量的散热风叶，同时在固定螺栓的连接处，增加了连接板，可以进一步起到其连接的牢固性。
28.本实用新型中一个较佳的实施例，两块所述风向辅助导叶106之间的位置处形成了风道109。
29.本实用新型中一个较佳的实施例，所述散热风叶104倾斜设置，所述散热风叶104的底面紧贴所述轮辐102的表面。
30.本实用新型中一个较佳的实施例，所述散热旋风罩103的材质为薄钢板。
31.散热旋风罩通过连接螺栓连接到车桥上，同时散热旋风罩平面上的螺栓孔数量可少于轮辐上的螺栓孔数量，不影响固定安装即可。
32.当车轮进行顺时针转动时，气流经过风向辅助导叶之间的风道进入散热孔内。
33.同时本装置中散热风叶与散热旋风罩采用的是分体式的结构，散热风叶可以根据实际情况的需要进行添加或者减少，同时分体式结构的散热风叶制作简单，重量更轻，安装更换更为方便。
34.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。


技术特征：
1.一种车轮用旋风罩，其特征在于：包括轮辋（101），所述轮辋（101）内侧的位置处设置有轮辐（102），所述轮辐（102）前端面的位置处设置有散热旋风罩（103），所述散热旋风罩（103）外圈的位置处设置有散热风叶（104），所述散热风叶（104）设置有两个以上，所述轮辐（102）表面的位置处设置有散热孔（105），所述散热孔（105）设置有两个以上，所述散热孔（105）位于两个所述散热风叶（104）之间的位置处，所述散热旋风罩（103）表面的位置处设置有两个以上的固定连接孔（201），所述散热旋风罩（103）与所述轮辐（102）之间的位置处设置有固定螺栓。2.根据权利要求1所述的车轮用旋风罩，其特征在于：所述散热风叶（104）前端面的位置处设置有风向辅助导叶（106），所述风向辅助导叶（106）焊接在所述散热风叶（104）上，所述风向辅助导叶（106）的夹角为75
°
。3.根据权利要求1所述的车轮用旋风罩，其特征在于：所述散热风叶（104）后端面的位置处设置有连接板（107），所述连接板（107）表面的位置处设置有连接孔（108），所述连接孔（108）和所述固定连接孔（201）相配合，均与所述固定螺栓配合。4.根据权利要求1所述的车轮用旋风罩，其特征在于：两块所述风向辅助导叶（106）之间的位置处形成了风道（109）。5.根据权利要求1所述的车轮用旋风罩，其特征在于：所述散热风叶（104）倾斜设置，所述散热风叶（104）的底面紧贴所述轮辐（102）的表面。6.根据权利要求1所述的车轮用旋风罩，其特征在于：所述散热旋风罩（103）的材质为薄钢板。

技术总结
本实用新型公开了一种车轮用旋风罩，包括轮辋，所述轮辋内侧的位置处设置有轮辐，所述轮辐前端面的位置处设置有散热旋风罩，所述散热旋风罩外圈的位置处设置有散热风叶，所述轮辐表面的位置处设置有散热孔，所述散热孔位于两个所述散热风叶之间的位置处，所述散热旋风罩表面的位置处设置有两个以上的固定连接孔，所述散热旋风罩与所述轮辐之间的位置处设置有固定螺栓；本装置通过将散热旋风罩安装在轮辐上，并利用风向辅助导叶，在车轮转动的情况下，将大量的风灌入散热孔内，对制动鼓起到更好的降温效果，同时对轮辋、轮胎也有降温作用，散热旋风罩采用薄钢板等材质，在不会过多增加车轮重量的前提下，起到了更好的散热效果。起到了更好的散热效果。起到了更好的散热效果。


技术研发人员：孔猛 刘利 郭冰 刘斌
受保护的技术使用者：济宁骏达机械制造有限公司
技术研发日：2021.06.17
技术公布日：2021/11/9