一种矿用电控防爆无轨胶轮车摆动机构的制作方法

1.本实用新型涉及摆动机构技术领域，具体为一种矿用电控防爆无轨胶轮车摆动机构。


背景技术：

2.一般人们为了在车头的后面安装另外的车厢时，通常需要使用摆动连接结构将车头与车厢之间进行固定连接，来实现车头带动车厢进行移动。
3.现有的矿用电控防爆无轨胶轮车摆动机构的缺陷是：
4.1、现有的矿用电控防爆无轨胶轮车摆动机构一般车厢在拐弯处移动时，会导致后面的车厢撞击到前面的车头，从而会导致车头与车厢之间发生碰撞造成损坏，进而会影响人们的使用；
5.2、现有的矿用电控防爆无轨胶轮车摆动机构一般是通过轴销结构将车头与车厢之间进行连接，当销体丢失时人们则无法将车头与车厢之间进行固定连接，进而会影响人们的操作。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种矿用电控防爆无轨胶轮车摆动机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种矿用电控防爆无轨胶轮车摆动机构，包括车厢；所述车厢的一侧设有连接杆，所述连接杆的内部安装有连接机构，所述连接杆的两侧安装有缓冲机构；
8.所述缓冲机构包括阻尼器、压力弹簧和连接块，所述连接杆的两侧安装有阻尼器，所述阻尼器的外侧安装有压力弹簧，所述阻尼器的两端设有连接块；
9.所述连接机构包括固定座、弹簧和固定块，所述连接杆远离车厢的一侧设有固定座，所述固定座的内部等距安装有弹簧，所述弹簧的两侧安装有固定块。
10.优选的，所述车厢靠近缓冲机构的一侧安装有车头，车头靠近连接杆的一侧设有连接座。
11.优选的，所述连接座的内部设有通口，通口的内部连接有固定块。
12.优选的，所述连接块靠近车厢一侧的外部安装有第一卡座，第一卡座的内部安装有定位销。
13.优选的，所述连接块靠近车头一侧的外部安装有第二卡座，第二卡座远离连接块的一侧设有凸台。
14.优选的，所述车头靠近第二卡座一侧的内部设有滑槽，滑槽的内部连接有凸台。
15.优选的，所述固定块靠近固定座的外侧设有凸块，凸块的直径与固定座的内径相同。
16.优选的，所述车厢靠近连接杆的两侧安装有固定板，固定板的内部安装有固定螺
栓。
17.优选的，所述固定板远离车厢的一端设有底座，底座远离固定板的一端设有伸缩杆。
18.优选的，所述伸缩杆的外侧安装有螺旋弹簧，伸缩杆远离底座的一端设有平板。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
20.1、本实用新型通过在连接杆的两侧安装有缓冲机构，当车厢拐弯挤压车头时，车头一侧的阻尼器发生瞬间冲击载荷，阻尼器内部的压力增大达到闭锁压力值时，液压油推动阀芯，使阀芯克服弹簧力关闭，液压油只能从阻尼小孔流过，形成阻尼力，使阻尼器闭锁，从而实现减振、抗振动的目的，避免车头与车厢之间发生碰撞造成损坏，进而不会影响人们的使用。
21.2、本实用新型通过在连接杆的内部安装有连接机构，人员通过按压固定块，然后使固定块挤压一侧的弹簧，当固定块收进固定座的内部时，在将连接座卡在连接杆的外侧，当人员松开固定块时，固定块的两端会从固定座的内部伸出，然后卡在连接座的内部，从而可以将车厢和车头之间进行连接，进而便于人员的操作。
附图说明
22.图1为本实用新型的俯视结构示意图；
23.图2为本实用新型的俯视部分内部结构示意图；
24.图3为本实用新型的缓冲机构结构示意图；
25.图4为本实用新型的缓冲机构侧面部分结构示意图；
26.图5为本实用新型的连接机构部分结构示意图。
27.图中：1、车厢；2、车头；201、滑槽；202、连接座；203、通口；3、连接杆；4、连接机构；401、固定座；402、弹簧；403、固定块；5、缓冲机构；501、阻尼器；502、压力弹簧；503、连接块；6、底座；601、伸缩杆；602、螺旋弹簧；603、平板；604、固定板；605、固定螺栓；7、第一卡座；701、定位销；8、第二卡座；801、凸台；9、凸块。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒
介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种矿用电控防爆无轨胶轮车摆动机构,包括车厢1；车厢1的一侧设有连接杆3，连接杆3的内部安装有连接机构4，连接杆3的两侧安装有缓冲机构5；
32.缓冲机构5包括阻尼器501、压力弹簧502和连接块503，连接杆3的两侧安装有阻尼器501，阻尼器501的外侧安装有压力弹簧502，阻尼器501的两端设有连接块503；
33.连接机构4包括固定座401、弹簧402和固定块403，连接杆3远离车厢1的一侧设有固定座401，固定座401的内部等距安装有弹簧402，弹簧402的两侧安装有固定块403；
34.具体的，如图1、图2、图3、图4和图5所示，使用前，人员通过按压固定块403，然后使固定块403挤压一侧的弹簧402，当固定块403收进固定座401的内部时，人员在将连接座202卡在连接杆3的外侧，当人员松开固定块403时，固定块403的两端会从固定座401的内部伸出，然后卡在连接座202的内部，从而可以将车厢1和车头2之间进行连接，进而便于人员的操作，而阻尼器501为液压阻尼器，当车厢1拐弯挤压车头2时，车头2一侧的阻尼器501发生瞬间冲击载荷，阻尼器501内部的压力增大达到闭锁压力值时，液压油推动阀芯，使阀芯克服弹簧力关闭，液压油只能从阻尼小孔流过，形成阻尼力，使阻尼器501闭锁，从而实现减振、抗振动的目的，同时车头2另一侧会带动阻尼器501的一端进行拉伸，通过运动提供的阻力，可以耗减运动能量的装置，当阻尼器501运动时通过外侧的弹簧发生弹性形变，可以对阻尼器501运动起到缓冲作用，从而避免车头2与车厢1之间发生碰撞造成损坏，进而不会影响人们的使用。
35.进一步，车厢1靠近缓冲机构5的一侧安装有车头2，车头2靠近连接杆3的一侧设有连接座202，连接座202的内部设有通口203，通口203的内部连接有固定块403；
36.具体的，如图4所示，车头2的一侧焊接有连接座202，使用前，人员将连接座202卡在连接机构4的外侧，当固定块403从固定座401的内部突出时，固定块403的两端会卡在连接座202内部的通口203。
37.进一步，连接块503靠近车厢1一侧的外部安装有第一卡座7，第一卡座7的内部安装有定位销701；
38.具体的，如图3所示，车厢1的一侧焊接有第一卡座7，使用前，人员将定位销701穿过第一卡座7和连接块503的内部，进而可以将连接机构4安装在车厢1的一侧。
39.进一步，连接块503靠近车头2一侧的外部安装有第二卡座8，第二卡座8远离连接块503的一侧设有凸台801，车头2靠近第二卡座8一侧的内部设有滑槽201，滑槽201的内部连接有凸台801；
40.具体的，如图3所示，第二卡座8的内部通过轴承结构安装有连接块503，当缓冲机构5的角度发生变化时，缓冲机构5一端的凸台801会在滑槽201的内部进行移动，通过缓冲机构5可以减小车厢1与车头2之间产生的冲击力。
41.进一步，固定块403靠近固定座401的外侧设有凸块9，凸块9的直径与固定座401的内径相同；
42.具体的，如图5所示，当人员按压固定块403时，固定块403会挤压一侧的弹簧402，而凸块9可以避免固定块403移动时，从固定座401的内部脱落。
43.进一步，车厢1靠近连接杆3的两侧安装有固定板604，固定板604的内部安装有固定螺栓605，固定板604远离车厢1的一端设有底座6，底座6远离固定板604的一端设有伸缩杆601，伸缩杆601的外侧安装有螺旋弹簧602，伸缩杆601远离底座6的一端设有平板603；
44.具体的，如图2所示，使用前，人员将固定板604放置在车厢1的一侧，然后使用固定螺栓605穿过固定板604的内部，使固定螺栓605通过外侧的螺栓结构向车厢1的内部进行移动，通过固定螺栓605可以将固定板604进行固定安装，当车厢1在弯道处倾斜挤压到车头2时，车头2会挤压一侧的平板603，然后平板603会挤压一侧的伸缩杆601，当伸缩杆601伸缩时可以带动外侧的螺旋弹簧602发生弹性形变，通过螺旋弹簧602运动可以避免车头2和车厢1一侧的夹角过小时缓冲机构5发生损坏。
45.工作原理：使用前，人员通过按压固定块403，然后使固定块403挤压一侧的弹簧402，当固定块403收进固定座401的内部时，人员在将连接座202卡在连接杆3的外侧，当人员松开固定块403时，固定块403的两端会从固定座401的内部伸出，然后卡在连接座202的内部，从而可以将车厢1和车头2之间进行连接，人员在将定位销701穿过第一卡座7和连接块503的内部，进而可以将连接机构4安装在车厢1的一侧，当车厢1拐弯挤压车头2时，车头2一侧的阻尼器501发生瞬间冲击载荷，阻尼器501内部的压力增大达到闭锁压力值时，液压油推动阀芯，使阀芯克服弹簧力关闭，液压油只能从阻尼小孔流过，形成阻尼力，使阻尼器501闭锁，从而实现减振、抗振动的目的，当缓冲机构5的角度发生变化时，缓冲机构5一端的凸台801会在滑槽201的内部进行移动，同时车头2另一侧会带动阻尼器501的一端进行拉伸，通过运动提供的阻力，可以耗减运动能量的装置，当车厢1在弯道处倾斜挤压到车头2时，车头2会挤压一侧的平板603，然后平板603会挤压一侧的伸缩杆601，当伸缩杆601伸缩时可以带动外侧的螺旋弹簧602发生弹性形变，通过螺旋弹簧602运动可以避免车头2和车厢1一侧的夹角过小时对缓冲机构5造成损坏。
46.本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
47.最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。