用在车辆的车顶结构中的卷帘组件的制作方法

1.本实用新型涉及一种车顶结构中的卷帘组件。


背景技术：

2.此种卷帘组件在本领域中是已知的，其中卷帘组件能够卷绕到卷轴上以及从卷轴上展开，从而能够覆盖或露出车辆的车顶区域中的透明面板。卷帘组件包括可以由重的不透明布材料制成的布，并且它可以包括所谓的侧引导件，其中在引导件中引导布的横向边缘。此种侧引导件通常制作成使得布的横向边缘设置有折叠部分，折叠部分可以钩在引导件中的突出边缘后面。这使得布能够在横向方向上观察时保持拉紧状态。当布需要卷绕到卷轴上或需要从卷轴上展开时，包括折叠部分的布的横向边缘的材料需要在引导通道中滑动。布的横向边缘在引导通道中的滑动会引起摩擦，从而使驱动卷轴的电动机产生更高的电流。此外，根据所使用的材料，这可能会导致布在引导通道中的滑动噪音。当透明车顶面积较大时，这可能更为明显，例如在固定面板或所谓的全景车顶的情况下。另一个方面是，在某些情况下，用油脂润滑引导件以减少布和引导通道之间的摩擦，但是油脂经过一段时间可能会变脏，并且可能会扩散到卷帘布的可见部分且留下内部乘员可以看到的污渍。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种敞开式车顶结构，其中上述缺点被消除或至少减少。
4.为此目的，根据本实用新型的卷帘组件的特征在于，在卷帘布的每个横向边缘区域中施加至少两个缝合阵列，所述至少两个缝合阵列沿着卷帘布的相对横向边缘延伸并且能够与引导通道滑动接触。
5.根据本实用新型的另一方面，缝合阵列在边缘区域的卷帘布和引导通道的滑动表面之间提供了较小的距离。缝合阵列使得布的横向边缘区域的表面的一部分能够从滑动表面上抬起，从而使得引导时由卷帘布引起的摩擦较小。显然，缝合阵列由多个单独的缝线形成，在卷帘组件从卷轴卷绕或展开的情况下，这些缝线可以与引导件滑动接合。
6.根据本实用新型的又一方面，缝合线由ptfe或同一组别材料的另一种材料制成。单独的缝线以非常小的面积与引导通道的滑动表面接合。缝线的材料需要具有低摩擦系数。并且在这种组合中，即使对于大型卷帘组件，也可以显著降低摩擦，因此即使在引导件中也可以省略使用油脂。
7.根据另一个实施例，布的横向边缘区域是单独的中间部分，所述中间部分借助于缝合、胶粘或焊接中的任一种固定连接到主区域，并且其中单独的中间部分配备有折叠部分。在横向边缘区域需要是具有不同于布材料的特定材料特性的“技术”部分的此种情况下，横向边缘区域可以由具有最佳材料特性的单独的中间部分制成，其与引导通道的材料特性一起实现了中间部分和引导通道之间的最佳摩擦系数。
8.根据本实用新型的另一方面，在布的横向边缘区域中的缝合阵列以直线施加，并
且平行于折叠部分延伸。缝合阵列可以是缝线沿在引导通道中滑动的布的移动方向纵向定向的优选的实施例。
9.根据又一个实施例，横向边缘区域中的缝合阵列施加成使得单独的缝线中的每个缝线相对于折叠部分以角度(a)延伸，或者在另一个实施例中，横向边缘区域中的缝合阵列施加成使得单独的缝线相对于折叠部分以所谓的z字形图案排列。
10.在另一个实施例中，折叠部分包括附接区域，折叠部分经由该附接区域借助于至少两个缝合阵列附接到布的主区域。
11.而在又一个实施例中，缝合阵列由链式缝线、z字形缝线或双线连锁缝线(lock stitch)中的任一种制成。
12.可以想象的是，相对于布的移动方向，缝合区域以一定角度定向或者以z字形图案延伸。例如，当出于横向缝合区域和附加功能部分之间的连接强度的原因，缝合阵列还用于将所述另一功能部分连接到横向边缘区域时，这可以是有利的。
13.根据本实用新型的又一方面，引导通道的滑动表面或者是定位在引导通道的下部内侧处的表面，或者是定位在引导通道的上部内侧处的表面。优选实施例是滑动表面位于引导通道的下侧处，因为本实用新型更为有效。布的横向边缘区域的重量向下压到引导通道的滑动表面的壁上。因此，由于这种重量，与其中滑动表面定位在引导通道的上部内侧处的情况相比，摩擦可能更大。
14.根据本实用新型的另一方面，折叠部分借助于折叠部连接到边缘区域的剩余部分，并且其中内部缝合阵列和折叠部之间的距离x在10mm或更小的范围内。缝合阵列在边缘阵列中的位置取决于沿横向方向观察时滑动表面的大小。
附图说明
15.参考附图，从下面的描述中得出本实用新型的其他细节和优点，其中：
16.图1是根据本实用新型的具有敞开式车顶系统的车辆车顶的示意性透视图。
17.图2是卷帘组件的示意性透视图。
18.图3是根据图2中视图iii的卷帘布的放大细节。
19.图4a、图5、图7、图8是根据几个实施例的线iv-iv的剖视图。
20.图4b是横向边缘区域的放大细节，其示出了根据图4a中的视图ivb的缝合阵列。
21.图6a至图6c是详细的平面图，其示出了具有3种不同缝线实施例的布的边缘区域。
具体实施方式
22.参考图1，示出了具有敞开式车顶结构1的车辆车顶。在本领域已知的敞开式车顶结构1中，可移动的半透明面板能够关闭和至少部分打开车顶开口。此种可移动面板可以与固定面板组合，由此可移动面板是前面板，以及固定面板是后面板。还可以想到的是，车顶结构包括所谓的固定面板，该面板可以是半透明的。固定面板也可以分成固定的前面板和固定的后面板。固定面板不可移动，并且因此不能打开车顶开口。另一种类型的车顶结构可以配备可切换面板。现有技术中已知的此种可切换面板可以在(半)透明状态和不透明状态之间切换，其中在不透明状态下没有光通过面板进入。此外，在图1中，部分地示出了本实用新型的卷帘组件，并且通过车辆车顶中的开口可见。卷帘组件包括牵引梁5，所述牵引梁示
出在可以确定为半闭合的位置。可以手动驱动卷帘组件的牵引梁5，然而也可以想象由驱动装置13、13’驱动卷帘梁5。驱动装置13、13’可以包括柔性驱动缆索对，所述驱动缆索对连接到牵引梁5的横向端部部分中的每一个，并且在引导通道8、8’中被引导。驱动缆索被引导至电驱动的电机，所述电机构造成驱动驱动缆索以及与驱动缆索一同的牵引梁5，从而将卷帘布3卷绕到卷轴2上以及从卷轴上展开。
23.在图2中，进一步详细示出了卷帘组件。卷帘布3的一个横向端部(在这种情况下是后端部)连接到卷轴2，并且相对端部连接到牵引梁5。沿着横向边缘区域6、6’，布3可滑动地接合在引导通道8、8’中,所述引导通道形成在纵向引导件9、9’中。
24.在图3中，更详细地示出了带有横向边缘区域6、6’的布3的一部分。横向边缘区域6、6’示出为使得在图2的引导通道8、8’中起作用。折叠部分7、7’示出为处于折叠状态，并且平行于折叠部17、17’延伸的缝合阵列14、14’示出为由折叠部分7、7’隐藏。
25.在图4a中，示出了穿过纵向引导件9、9’的剖视图，其示出了引导通道8、8’、卷帘布3，所述卷帘布具有横向边缘区域6、6’以及将折叠部分7、7’连接到横向边缘区域6、6’的折叠部17、17’。在本实施例中，由布3本身形成横向边缘区域6、6’。示出的缝合阵列14、14’定位在横向边缘区域6、6’中，使得缝合阵列14、14’与引导通道8、8’的滑动表面10、10’可滑动接触。缝合阵列14、14’中的内部缝合阵列布置成使得内部缝合阵列14、14’和折叠部17、17’之间的距离x为10mm或更小。在图4b中，示出了详细视图，其中明显的是，缝合阵列14、14’部分地在横向边缘区域6、6’上方突出且部分在下方突出。如此，在滑动表面10、10’和横向边缘区域6、6’的周围材料之间产生了距离。其效果是较少的横向边缘材料6、6’沿着滑动表面10、10’移动。如此，由于缝合阵列14、14’与滑动表面10、10’具有较小的接触面积，因此这减少了由引导通道8、8’中的横向边缘区域6、6’引起的摩擦。
26.在图5中，示出了第二实施例，其中横向边缘区域6、6’是中间部分15、15’。中间部分15、15’可以配备有折叠部分7、7’，该部分借助于折叠部17、17’连接到中间部分15、15’。此种中间部分15、15’可以借助于缝合、胶粘或焊接连接到卷帘布3的主区域4。此种中间部分15、15’可以用于在摩擦系数和噪音产生方面具有中间部分材料15、15’和纵向引导件9、9’的材料的最佳组合。缝合阵列14、14’因此设置在中间部分15、15’中。
27.在图6a至图6c中，示出了布3的一部分和横向边缘区域6、6’,其中折叠部分7、7’被折叠起来以暴露缝合阵列14、14’。在优选实施例中，缝合阵列14、14’制成平行于折叠部17、17’的直线，使得缝合阵列14、14’在与横向边缘区域6、6’滑动通过引导通道8、8’时的滑动移动的方向相同的方向上制成。在图6b中，缝合阵列14、14’具有以角度a定向的单独的缝线16、16’、16”，而在图6c中，缝合阵列14、14’以之字形图案制成。
28.图7是根据第三实施例的纵向引导件9、9’和布3的横向边缘区域6、6’的剖视图。在本实施例中，折叠部分7、7’沿向下方向折叠，并且滑动表面10、10’现在位于引导通道8、8’的上部内侧处。在根据图8的第四实施例中，折叠部分7、7’设置有附接区域18、18’和将折叠部分7、7’与附接区域18、18’连接的折叠部17、17’。在本实施例中，缝合阵列14、14’不仅用作减少与横向边缘区域6、6’之间的摩擦的特征，还用作将折叠部分7、7’连接到横向边缘区域6、6’的连接件。
29.本实用新型的方面不限于之前描述的实施例，其可以在由所附权利要求限定的本实用新型的范围内广泛地变化。