一种选换挡支架总成的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱换选档装配技术领域，更具体地，涉及一种选换挡支架总成。


背景技术：

2.汽车选换挡安装支架作为汽车的重要组成部分，在整车性能上有着极为重要的作用。因为汽车选换挡安装支架主要用于安装汽车换挡器，而选换挡安装支架得稳定性影响着换挡器的平稳操纵性能。
3.选换挡安装支架一般安装在发变面接口上，变速箱用三横梁吊挂，容易出现选换挡动态换挡时与三横梁间隙过近，从而产生动态干涉；且发动机起动机与选换挡同侧布置时，起动机正极线易缠绕选换挡软轴，影响选换挡操纵性能，严重导致火情车问题。
4.因此，如何提供一种解决动态选档过程中与三横梁快口距离过近，选换挡摇臂角度变动，仍保证选换挡软轴与选换挡角度适宜的选换挡支架总成成为本领域亟需解决的技术难题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种选换挡支架总成，可解决动态选档过程中与三横梁快口距离过近，选换挡摇臂角度变动，仍保证选换挡软轴与选换挡角度适宜。
6.根据本实用新型的一方面，提供了一种选换挡支架总成，包括支架本体，所述支架本体由两相互垂直的折边组成，其中一折边上设有安装孔，所述安装孔用于将所述支架本体安装在车体的换选档机构内；
7.另一折边的侧边延伸设有线束支架，所述线束支架远离所述支架本体的一端上设有连接孔，所述连接孔用于固定线束开口及线夹；另一折边上还设有换挡支架和选档支架，所述换挡支架上设有开口，所述开口内设有卡槽，所述卡槽用于嵌合换挡软轴；所述选档支架的两端与所述支架本体连接，且所述选档支架与所述支架本体之间设有空隙，所述空隙用于固定选档软轴。
8.可选地，根据本实用新型的选换挡支架总成，所述线束支架呈l形结构，且所述线束支架的一边与所述支架本体的折边共线，另一边朝向远离所述支架本体的方向弯折，所述连接孔设置在所述线束支架的弯折边上。
9.可选地，根据本实用新型的选换挡支架总成，所述换挡支架呈l形结构，且所述换挡支架的两边均与所述支架本体垂直连接，所述换挡支架的其中一边与所述选档支架相对，所述开口和卡槽设置在所述换挡支架的另一边上。
10.可选地，根据本实用新型的选换挡支架总成，所述开口的宽度小于所述卡槽的直径。
11.可选地，根据本实用新型的选换挡支架总成，所述换挡支架位于所述选档支架和所述线束支架之间。
12.可选地，根据本实用新型的选换挡支架总成，所述选档支架为倾斜式设置，且其倾斜的角度为逆时针方向。
13.可选地，根据本实用新型的选换挡支架总成，所述选档支架的表面两端还设有螺纹孔，所述螺纹孔内套设有紧固螺栓，所述紧固螺栓用于压制所述选档软轴。
14.本实用新型所公开的选换挡支架总成能有效避免发动机起动机正极线与选换挡软轴易缠绕问题，而正极线作为汽车上电源正极，若与其它周边部件干涉，造成电路短路，严重时可能造成火情车问题。另外，本实用新型还解决动态选档过程中与三横梁快口距离过近的问题，使得选换挡摇臂角度变动，仍保证选换挡软轴与选换挡角度适宜。
15.通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
16.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。
17.图1为本实用新型所公开的选换挡支架总成的立体图；
18.图2为本实用新型所公开的选换挡支架总成的侧视图。
19.附图标记说明：1-支架本体；2-安装孔；3-线束支架；4-换挡支架；5-选档支架；6-紧固螺栓；7-开口；8-卡槽；9-连接孔。
具体实施方式
20.现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
21.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
22.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
23.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
24.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
25.根据图1和图2所示，本实用新型一种选换挡支架4总成，包括支架本体1，支架本体1由两相互垂直的折边组成，其中一折边上设有安装孔2，安装孔2用于将支架本体1安装在车体的换选档机构内。
26.另一折边的侧边延伸设有线束支架3，线束支架3远离支架本体1的一端上设有连接孔9，连接孔9用于固定线束开口7及线夹；另一折边上还设有换挡支架4和选档支架5，换挡支架4上设有开口7，开口7内设有卡槽8，卡槽8用于嵌合换挡软轴；选档支架5的两端与支架本体1连接，且选档支架5与支架本体1之间设有空隙，空隙用于固定选档软轴。
27.本实用新型所公开的选换挡支架4总成能有效避免发动机起动机正极线与选换挡
软轴易缠绕问题，而正极线作为汽车上电源正极，若与其它周边部件干涉，造成电路短路，严重时可能造成火情车问题。另外，本实用新型还解决动态选档过程中与三横梁快口距离过近的问题，使得选换挡摇臂角度变动，仍保证选换挡软轴与选换挡角度适宜。通过线束支架3对线束进行约束，同时线束支架3的长度可以使得线束与换选档软轴之间存在一定的距离，避免出现电路短路的情况。另外，还通过选档支架5对选档软轴进行固定约束，使得换挡软轴与选档软轴之间也相对独立。
28.进一步地，线束支架3呈l形结构，且线束支架3的一边与支架本体1的折边共线，另一边朝向远离支架本体1的方向弯折，连接孔9设置在线束支架3的弯折边上。
29.进一步地，换挡支架4呈l形结构，且换挡支架4的两边均与支架本体1垂直连接，换挡支架4的其中一边与选档支架5相对，开口7和卡槽8设置在换挡支架4的另一边上。在实施时，与选档支架5相对的一边为换挡支架4和选档支架5之间的间隔边，从而有效将换挡软轴和选档软轴分离。
30.进一步地，开口7的宽度小于卡槽8的直径。在实施时，换挡软轴的直径应当大于开口7的宽度，并与卡槽8的直径相同，从而保证卡槽8能够对换挡软轴卡紧。
31.进一步地，换挡支架4位于选档支架5和线束支架3之间。
32.进一步地，选档支架5为倾斜式设置，且其倾斜的角度为逆时针方向。选换挡软轴与选换挡摇臂夹角要保证90
±5°
，才能满足变速操纵性能，为了避让周围部件，换挡摇臂逆时针旋转。因此选档支架5应当倾斜式设计，并且倾斜的方向为逆时针，从而当选档软轴和换挡软轴分别从选档支架5和换挡支架4中通过时，会逐渐分离。
33.再进一步地，选档支架5的表面两端还设有螺纹孔，螺纹孔内套设有紧固螺栓6，紧固螺栓6用于压制选档软轴。
34.虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。