一种带卡缝结构的汽车装饰板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车装饰板领域，具体涉及一种带卡缝结构的汽车装饰板。


背景技术：

2.汽车装饰件分为内饰件和外饰件，汽车装饰件是汽车附件的一大领域，往往起到美观和密封遮盖的作用。不同的装饰件之间的对接缝要控制在预设的范围内，否则就破坏了整体的观感，大部分内饰件的交界处要求紧密对接，但也有部分内饰件的交界处要求保持一定的最小间隙，这就相对难把控。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的问题在于提供一种带卡缝结构的汽车装饰板，让外凸沿能起到类似斜楔的作用，保证接缝过窄时能撑开接缝，让接缝控制在额定的宽度，保证上饰板、下饰板、外凸沿三者牢牢接触。
4.为解决上述问题，本实用新型提供一种带卡缝结构的汽车装饰板，为达到上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种带卡缝结构的汽车装饰板，包括：上饰板；下饰板，设在上饰板的下方，上饰板与下饰板之间构成接缝；背板，与下饰板的背面接触，背板与车身装配，背板的顶部具备水平向外延伸的外凸沿，外凸沿卡入接缝内；背板顶部具备向上延伸的挡边，外凸沿位于挡边的一端，外凸沿把挡边分为上部挡边、下部挡边，上部挡边的厚度小于下部挡边的厚度；沿背离挡边形心的方向，外凸沿自身竖向的厚度渐厚。
6.采用上述技术方案的有益效果是：背板起到中间物的作用，不仅辅助下饰板装配，也提供外凸沿来限定上饰板与下饰板之间的最窄缝隙。本技术方案适合作为一个车门的内饰板组合。上部挡边、下部挡边构成上薄下厚的挡边结构，上部挡边与下部挡边的交界处自然存在台阶面，台阶面便于托住上饰板的底部边沿，同时台阶面在挡边的一端也便于逐渐形成外凸沿，背板各局部的过渡方式较为渐变。外凸沿一是位于一端，二是具备朝内的尖锐处，所以外凸沿能起到类似斜楔的作用，在上饰板、下饰板、背板三者装配时，外凸沿通过挤入的动作效果，保证当接缝过窄时能撑开接缝，保证上饰板、下饰板、外凸沿三者牢牢接触。同时外凸沿还能丰富一点视觉效果。
7.作为本实用新型的进一步改进，上饰板的一面与上部挡边构成面接触，下饰板的顶部具备内凸沿，内凸沿的凸出方向与外凸沿的凸出方向反向平行，内凸沿的顶部与外凸沿的底部接触。
8.采用上述技术方案的有益效果是：内凸沿、外凸沿反向平行延伸，保证背板与下饰板能牢固装配，特别是两者在竖向上能相互限位。
9.作为本实用新型的更进一步改进，外凸沿朝向挡边形心的一端具备外圆角。
10.采用上述技术方案的有益效果是：外圆角能在装配时避免划伤上饰板、下饰板。
11.作为本实用新型的又进一步改进，挡边的中心线为曲线，外凸沿位于挡边中心线
的最大曲率处。
12.采用上述技术方案的有益效果是：外凸沿的斜楔效果也不宜作用距离太长，以免脱离装配的指定位置，最大曲率处同样也就能限制外凸沿沿接缝的任意滑动。
13.作为本实用新型的又进一步改进，上饰板与下饰板之间接缝的长度至少为外凸沿沿着接缝方向长度的五倍。
14.采用上述技术方案的有益效果是：外凸沿自身尺寸不宜过长。
15.作为本实用新型的又进一步改进，背板的两面均布置有若干条凸筋。
16.采用上述技术方案的有益效果是：凸筋加强了自身强度，也增加了整体厚度。
17.作为本实用新型的又进一步改进，凸筋的顶部贴有双面胶条，每个双面胶条与若干个凸筋接触。
18.采用上述技术方案的有益效果是：双面胶条可以将下饰板、背板、车身三者粘接固定。
19.作为本实用新型的又进一步改进，背板具备供紧固件穿过的通孔。
20.采用上述技术方案的有益效果是：通孔方便穿过紧固件，紧固件与双面胶条两种零件利用两种不同的装配方式，来保证整体装配的牢固度。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本实用新型一种实施方式的立体图；
23.图2是本实用新型一种实施方式的a处局部放大图；
24.图3是本实用新型一种实施方式的立体图；
25.图4是本实用新型一种实施方式的背板的立体图；
26.图5是本实用新型一种实施方式的背板的立体图。
27.1-上饰板；2-下饰板；3-背板；4-外凸沿；5-凸筋；6-双面胶条； 7-上部挡边；8-下部挡边；9-外圆角；10-凸顶面；11-通孔；12-内凸沿。
具体实施方式
28.下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明：
29.为了达到本实用新型的目的，一种带卡缝结构的汽车装饰板，包括：上饰板1；下饰板2，设在上饰板1的下方，上饰板1与下饰板2之间构成接缝；背板3，与下饰板2的背面接触，背板3与车身装配，背板3 的顶部具备水平向外延伸的外凸沿4，外凸沿4卡入接缝内；背板3顶部具备向上延伸的挡边，外凸沿4位于挡边的一端，外凸沿4把挡边分为上部挡边7、下部挡边8，上部挡边7的厚度小于下部挡边8的厚度；沿背离挡边形心的方向，外凸沿4自身竖向的厚度渐厚。
30.如图5，外凸沿4的顶部为凸顶面10，凸顶面10形状为一端尖锐的长条状。
31.采用上述技术方案的有益效果是：背板起到中间物的作用，不仅辅助下饰板装配，
也提供外凸沿来限定上饰板与下饰板之间的最窄缝隙。本技术方案适合作为一个车门的内饰板组合。上部挡边、下部挡边构成上薄下厚的挡边结构，上部挡边与下部挡边的交界处自然存在台阶面，台阶面便于托住上饰板的底部边沿，同时台阶面在挡边的一端也便于逐渐形成外凸沿，背板各局部的过渡方式较为渐变。外凸沿一是位于一端，二是具备朝内的尖锐处，所以外凸沿能起到类似斜楔的作用，在上饰板、下饰板、背板三者装配时，外凸沿通过挤入的动作效果，保证当接缝过窄时能撑开接缝，保证上饰板、下饰板、外凸沿三者牢牢接触。同时外凸沿还能丰富一点视觉效果。
32.在本实用新型的另一些实施方式中，上饰板1的一面与上部挡边7 构成面接触，下饰板2的顶部具备内凸沿12，内凸沿12的凸出方向与外凸沿4的凸出方向反向平行，内凸沿12的顶部与外凸沿4的底部接触。
33.采用上述技术方案的有益效果是：内凸沿、外凸沿反向平行延伸，保证背板与下饰板能牢固装配，特别是两者在竖向上能相互限位。
34.在本实用新型的另一些实施方式中，外凸沿4朝向挡边形心的一端具备外圆角9。
35.采用上述技术方案的有益效果是：外圆角能在装配时避免划伤上饰板、下饰板。
36.在本实用新型的另一些实施方式中，挡边的中心线为曲线，外凸沿4 位于挡边中心线的最大曲率处。
37.采用上述技术方案的有益效果是：外凸沿的斜楔效果也不宜作用距离太长，以免脱离装配的指定位置，最大曲率处同样也就能限制外凸沿沿接缝的任意滑动。
38.在本实用新型的另一些实施方式中，上饰板1与下饰板2之间接缝的长度至少为外凸沿4沿着接缝方向长度的五倍。
39.采用上述技术方案的有益效果是：外凸沿自身尺寸不宜过长。
40.在本实用新型的另一些实施方式中，背板3的两面均布置有若干条凸筋5。
41.采用上述技术方案的有益效果是：凸筋加强了自身强度，也增加了整体厚度。
42.在本实用新型的另一些实施方式中，凸筋5的顶部贴有双面胶条6，每个双面胶条6与若干个凸筋5接触。
43.采用上述技术方案的有益效果是：双面胶条可以将下饰板、背板、车身三者粘接固定。
44.在本实用新型的另一些实施方式中，背板3具备供紧固件穿过的通孔11。
45.采用上述技术方案的有益效果是：通孔方便穿过紧固件，紧固件与双面胶条两种零件利用两种不同的装配方式，来保证整体装配的牢固度。
46.图5相比图4，图5中的背板2上贴附了多根双面胶条6。
47.上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。