专利名称:一种车厢板省力开闭器的制作方法
本实用新型是属于对车辆配件的一种新的设计。
通常的敞蓬式载货车辆如载货汽车、拖车等，其车厢板比较沉重，靠一个人的力量是难以开闭的，因此这给货物的装卸工作带来很大的不便，虽然目前已有自动卸货车，而在装车时也可使用吊车或叉车进行作业，但是自动卸货车只能用于装载砂、石、煤炭等不怕摔、碰的散装货物，而使用吊车和叉车作业时，仍然也免除不了用人工来开闭车厢板。
本实用新型提供了一种车厢板省力开闭器，它由一个压簧、杠杆－连杆组和车厢板支杆等部件构成，当车厢板打开时，由于弹簧的弹力同车厢板的重力相平衡，使得操作者可以轻松地把车厢板托住，然后把它放下来，此时压簧由于车厢板下落时的重力而被压缩，车厢板的重力势能转化为压簧的弹性势能。当车厢板下落到最低位置，此时系统处于一个准平衡状态，压簧的弹性势能并不能被释放出来，一旦需要闭合车厢板，只要操作者轻轻向上托一下车厢板，使其偏离其平衡位置，由于压簧的弹性势能将要被释放出来重新转化为车厢板的重力势能，操作者便无需费多大力，而由压簧通过杠杆－连杆组和车厢板支杆推动车厢板自行闭合。
本实用新型所提供的车厢板省力开闭器配合现代化的吊装工具(如吊车、叉车)，便可省去专门的装卸辅助工，由车辆驾驶员一个即可完成各种货物的装卸作业，这将给运输部门带来明显的经济效益，它特别适合于目前正在蓬勃兴起的个体运输专业户使用。
本实用新型的实施例如图1所示，压簧(1)装在套筒(2)内，其一端紧靠在套筒底板(3)上，另一端为压块(4)和穿过套筒底板中心孔的中心柱杆(5)所闭锁。中心柱杆联结到呈三角形的杠杆(6)的长边上，三角形杠杆可绕其一顶点转动，该顶点(支点)就固定在省力开闭器的支架(7)上，三角形杠杆其另一短边通过连杆(8)又同另一个呈长条形的杠杆(9)相联结，长条形杠杆一端(支点)也固定在省力开闭器的支架上，另一端则同车厢板的支杆(10)相连接，支杆上端带一个轴承套(11)，其上安一个可绕轴承套灵活转动的V字形的座板(12)，座板同车厢板固定在一起，整个杠杆－连杆组和车厢板支杆均同压簧的中心柱杆(即压簧的中心轴线)处在一个平面上，所有的联结点或固定点均为销杆加轴承套结构，以确保它能灵活转动。省力开闭器的支架固定在车体底盘的车架上，装拆也都十分方便，压簧的倔强系数应选择适当，即应确保压簧的弹力等于车厢板的重量。
权利要求
1.一种车辆用的车厢板开闭装置，其特征在于它由压簧(1)杠杆一连杆组和车厢板支杆(10)等部件构成。
2.按权利要求
1所述的车厢板开闭装置，其特征在于所说的压簧装在套筒(2)内，其一端紧靠在套筒底板(3)上，另一端为压块(4)和穿过套筒底板中心孔的中心柱杆(5)所闭锁。
3.按权利要求
1所述的车厢板开闭装置，其特征在于所说的杠杆——连杆组由三角形杠杆(6)、连杆(8)和长条形杠杆(9)所组成，两个杠杆的支点均固定在支架(7)上，固定点为销杆加轴承套的结构。
4.按权利要求
3所述的车厢板开闭装置，其特征在于所说杠杆－连杆组，其三角形杠杆和压簧的中心柱杆相连接，长条形杠杆同车厢板支杆相连接，连接点也为销杆加轴承套的结构。
5.按权利要求
1所述的车厢板开闭装置，其特征在于所说的车厢板支杆下端与杠杆－连杆组相连接，其上端通过销杆和轴承套结构同一个呈V字形的座极(11)相连接。
6.按权利要求
5所述的车厢板开闭装置，其特征在于所说的V字形的座板同车厢板固定在一起。
7.按权利要求
1、2、3、4、5、6所述的车厢板开闭装置，其特征在于所说的杠杆－连杆组和车厢板支杆均同压簧的中心柱杆处在同一平面上。
专利摘要
本实用新型提供了一种车厢省力开闭器，它由压簧、杠杆一连杆组和车厢板支杆等部件构成，固定在车轮底盘的车架上。车厢板打开时，由于压簧的弹力同车厢板的重力相平衡，使得操作者能轻松地托住车厢板将其打开并放下来，车厢板的重力势能此时转变成压簧的弹性势能；而当车厢板关闭时，压簧的弹性势能被释放出来，使操作者无需费多大力，即可由压簧的弹力通过车厢板省力开闭器使车厢板自行闭合。
文档编号B60R99/00GK85203015SQ85203015
公开日1986年11月12日 申请日期1985年7月11日
发明者孙永浩 申请人:沈阳市苏家屯区联盟汽车修配厂导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan