专利名称：汽车安全节油传动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有支承功能的传动机，它能将汽车传动轴的转动力矩传给空气压缩机，可用在用压缩空气制动的汽车上。
一些用压缩空气制动的汽车，在发动机熄火后，空气压缩机停止运行，汽车的刹车系统失灵。大量交通事故调查结果表明，许多严重的交通事故正是由于汽车发动机熄火后刹车系统失灵所造成的。在丘陵或山区行驶的汽车，在下坡时，仍须开动发动机，这就造成既磨损机器又白白烧掉大量油料的不良后果。因此，解决上述类型汽车在发动机停转后刹车系统仍能正常工作的问题，是关系到汽车的安全行驶、减少交通事故和节油的大问题。
在上述类型汽车中，已有的支承传动轴的中间支承总成，是由轴承、油封、轴承盖、轴承支架和突缘等组成，它只起支承作用，不能将发动机熄火后汽车靠惯性行驶时传动轴的转动力矩传给空气压缩机，因此不能解决汽车熄火后的刹车失灵问题。
本实用新型的目的是提供一种装在汽车传动轴的中间支承总成部位、具有支撑功能的传动机，它能将汽车靠惯性行驶时传动轴的转动力矩传给空压机，使刹车系统在发动机熄火后仍能正常工作。
本实用新型的汽车安全节油传动机，是由箱体、主轴、主轴轴承、输出轴、输出轴轴承、传动部件、吊架轴、吊环组成。它的传动部件，可以是由至少三个啮合的齿轮组成的齿轮组，也可设计成皮带、三角皮带或同步齿形带动传动系统。主轴的两端为花键轴，伸到箱体外，其一端与一突缘联结，然后借助另一个突缘与前传动轴联结，另一端插入传动轴的突缘内。输出轴的输出端通过软轴将转动力矩传给空气压缩机。在箱体的两端焊有二个套有减震圈的吊架轴。吊架由吊环和挂钩组成，吊环固定在吊架轴上。
附图的图面说明
图1为汽车安全节油传动机的示意图。
图2为吊架的示意图。
以下结合附图和实施例进行详细说明
如
图1所示，箱体1为长方体形，长350mm，宽60mm，两端分别焊有带减震圈18的吊架轴19。箱体内装有由三个同样大小的齿轮2、20、17组成的齿轮组(齿数比为111)，三个齿轮分别安装在主轴5、中间轴10、输出轴22上，三个齿轮的一端用三个相同的轴肩23定位，另一端沿三根轴的纵向套上套筒7、11、16，轴承6、9和13将主轴5，中间轴10，输出轴22支撑到箱体1上，并保证三个齿轮组成啮合的齿轮组。主轴5的两端为花键轴，伸到箱体1外。轴承盖4内塞入油封，加上垫片3，套到主轴5的两端，从箱体1外压紧轴承6，用螺钉与箱体1联结。主轴5的一端同一突缘21紧配合。中间轴10的两端，用轴承盖8将轴承9压紧，用螺钉与箱体1紧固密封。输出轴22的一端由轴承盖24从箱体1外部将轴承13压紧，然后用螺钉与箱体1联结密封，另一端为输出轴22的输出端，套上一套筒16，带油封15的轴承盖12用螺钉同箱体1联结，密封。轴出轴22的输出端借助一软轴同汽车的空气压缩机联结。这种空气压缩机只是将原有的汽车空压机稍作改动即可使用。挂钩25的一端焊到吊环26上。用螺钉将吊环26紧固到减震圈18上。在车梁上打两个孔，用挂钩25上的两个螺帽加以紧固。
齿轮采用天水15型减速齿轮，轴5、10、22为45号钢，减震圈18为橡胶的，轴承6为210轴承，轴承9为206轴承，轴承13为205轴承，其他部件均为A3钢。
本实用新型的另一种实施方案是直接用汽车的前传动轴作传动机的主轴，即将传动机装在前传动轴上靠近中间支撑总成的位置上。吊架一端固定在吊架轴上，另一端固定在车梁上。其优点是原中间支承总成不动，不存在主轴与传动轴的联接问题。
本实用新型的优点是结构简单、安装方便、成本低。该传动机所用部件大部分均可用标准件。只要对汽车的前传动轴稍作改动，取下原中间支承总成，就可方便地装好和使用。
权利要求1.一种汽车安全节油传动机，其特征在于该机由主轴5、主轴轴承6、输出轴22、输出轴轴承13、传动部件2、17、20和吊架轴19组成，主轴通过突缘与传动轴固定联接，输出轴22的输出端借助一软轴同空气压缩机联接，吊架25，26将箱体1固定到车梁上。
2.根据权利要求1所述的传动机，其特征在于吊架是由吊环26和挂钩25组成。
3.根据权利要求1所述的传动机，其特征在于主轴和输出轴22的转向相同。
专利摘要一种汽车安全节油传动机，由主轴、输出轴、轴承和传动部件等组成。主轴通过突缘与汽车的传动轴联接，输出轴借助一软轴同空气压缩机相连，该机能有效地将传动轴的转动力矩传给空压机，以保证汽车在发动机熄火后靠惯性前进时，汽车的刹车系统仍能继续正常工作，这种传动机结构简单、安装方便、成本低，可广泛用于用压缩空气制动的汽车上。
文档编号B60K17/22GK2034919SQ8820254
公开日1989年3月29日 申请日期1988年4月7日 优先权日1988年4月7日
发明者刘鸿恩 申请人:刘鸿恩