专利名称：摩托车防盗报警器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种报警器，尤其涉及一种摩托车防盗的报警器。
以往，摩托车仅靠车锁及点火开关锁对摩托车起到直接和间接的保护作用，开这种锁的钥匙只有车主自己有，其他人未经车主同意拿不到钥匙，当然不能把车偷偷开走。但由于摩托车比之其它车辆轻便，因而还是可以用其它办法偷偷地盗走。
本实用新型的目的在于提供一种摩托车的报警装置，以便使摩托车在遇到偷盗或有偷盗先兆时，能及时向外界报警。
本实用新型的另一目的在于当摩托车被盗时，不仅能发出报警声，同时还能切断点火系统电源，使摩托车不能发动，以便保护车辆安全。
为实现上述目的，本实用新型提供的摩托车报警器，其具有电子密码装置、振动传感装置和报警装置。其特征在于上述报警装置工作与否由电子开关部分决定，而电子开关部分由密码装置和振动传感装置同时控制。
由本实用新型的上述内容可知其优点在于它在盗贼偷盗摩托车时，静止的车辆引起振动，即能发出报警，提请周围人注意，同时震摄罪犯，保护车辆安全。
本实用新型的另一优点在于在警戒或报警的同时，能切断点火系统电源，使车辆无法起动，避免了车辆被盗后急速开走。
本实用新型的再一优点在于使用了单键可变码密码装置，不仅使报警后非车主无法解除，同时体积小，安装简单，密码容量大，可随时变码，保密性强。
以下结合附图对本实用新型的较佳实施例进行描述，以便对本实用新型有进一步的了解。
图1为本实用新型的结构框图；图2为
图1框图中密码装置的逻辑框图；图3为
图1框图的具体电路图；图4为图3中计数器的工作波形图；图5为
图1中振动传感器的安装方式示意图；图6为本实用新型与摩托车电气线路连接的工作原理图；图7为本实用新型的外形结构图。
参见
图1。
图1为本实用新型的结构框图。其中P端为电源端，它供给整个装置电能，本实用新型的关键就在于控制P端与发声器2的接通。电子开关1从P端引来电能，其输出端Q和驱动电路3、继电器4的电源端相联，它的开、关决定着驱动电路3和继电器4的工作情况。驱动电路3的输出端与继电器4的另一电源端相连，以便由继电器4的常开触点6推动喇叭2报警。驱动电路3的输入信号是由信号形成电路15提供的。
电子开关1状态由电子密码装置7的输出8与振动传感装置9的输出10经控制电路12控制和触发，在密码装置7未解码时，其输出线8无有效电平信号，同时在摩托车产生振动，振动传感装置9的输出线10产生有效电平信号时，逻辑控制电路12才将电子开关1闭合，电子开关1闭合后，由反馈线G自锁，同时继电器4在驱动电路3的驱动下，断续开闭，通过其常开触点6、推动喇叭2报警。继电器5在密码装置7输出无效时释放，其常开触点13断开，切断了点火系统14的供电回路，使摩托车无法启动。在密码装置7自键11输入正确的密码，即解码后，不论电子开关原先处于什么状态，都将断开，而继电器5也重新吸合，车辆可正常使用。
为使密码装置7、振动传感装置9信号形成电路15工作可靠，抗干扰能力强，此三部分由P端经稳压部分16后提供工作电源。
参见图2。图2为
图1框图中密码装置7的逻辑结构图。密码装置由时序电路17、码计数器18、位计数器19、设定与符合电路22。以及位计数器19的清零端Rb的逻辑控制电路20、计数端CPb的逻辑控制电路21、微分电路23组成。时序电路17的密码输入信号由单键11按入。由于只使用一个按键，因此，按入信号的内容，由不同的时间长度来表示，时序电路17即对按入码进行解码，分别在其A、B、C端相继输出，A端输出信号25是与按入信号24同步的，如自键11输入的信号24长度大于T1＋T2，分别经时间T1、T1＋T2后，B端输出的信号26、C端输出的信号27才相继建立，信号25、26、27与输入信号24同时消失。可见，B、C端是否有信号建立，要视输入信号24的长度而定。为叙述方便，先定义如下1.根据按入的信号长短，分为三种，即信号25、26、27，其功能为信号25作码计数、26作位计数、27作全清除；2.密码编码与此对应，类似于MorseCode那样，以“点”、“划”输入，编码中，不能出现0，每一位数的最后一位为“划”，如35192，其按入顺序为··一····一一········一·一；3.“点”的长度小于T1，“划”的长度大于T1，小于T24.编码中，每一位数字的计数，称为码计数，如5，共键入5个信号，即四点一划，进位的计数，称为位计数，如35192中，3是第一位，5是第二位，2是第五位，也可分别称为第0位、第1位……第4位；5.使用正逻辑。
计数器18作为码计数，每一个信号24(25)都使计数器18加1，而信号26标志了这一“位”的码计数结束，下一“位”码计数将开始，因此使计数器18清零。
计数器19作为位计数，根据上述编码方式，在每一个码结束时，都将出现信号26，因此信号26的下降沿作为计数器19的位计数信号，但这是有条件的，只有在所计码数与设定码数、位数一起相符合时，即符合电路22的输出信号D有效时，才能作为位计数信号，否则一定是错码，计数器19清零(18也随之清零)。由此可知，一个密码如为n位数，在按入最后一位时，由于Cpb的进位作用，计数器19的Qn＋1计数位输出F有效，表征了输入密码正确，已解码，F即为密码装置的输出线8。为使解码后，不因轻易触动键11而使解码状态破坏，F线通过逻辑电路20及21馈入计数器19的Rb与Cpb端，使其锁定，只有当较长时间(大于T1＋T2)按键11，产生信号27时，才使Rb作用清零。
综上所述，计数器19清零的条件是Rb＝F·D·B＋C，由电路20实现；计数器19计数的条件是Cpb＝F·D(Bγ)，由电路21实现。
此外，Ra＝(Bγ)，Cpa＝A。
参见图3、图4、图5。图3为
图1结构框图的具体电路图。各电子元件的连接从图中可以看出，其中P为正电源端，晶体管28的发射极直接与P相连，它就起了电子开关1的作用。电感31、磁铁32、放大器29、电平鉴别器30组成振动传感装置。参见图5，图5表示了电感31与磁铁32的相对关系，其中电感31固定在电路板118上，而磁铁32通过拉簧120、支架119与电路板118弹性连接，电路板与车身间接固定。在无振动时，电感31、磁铁32无相对运动，因而电感31中不感生电势，放大器29由一个CMOS非门接成，其输出33为电路29工作电源的中点电平，鉴别器30也由CMOS非门担任。其输入转折电平接近于电路30工作电源的中点电平。由于电阻34、35的分压，鉴别器30的输入电平高于1／2中点电平。输出10为0电平，三极管37截止。三极管28无基极电流通路而截止。Q端无电压输出。如磁铁32产生振动。电感31感生电势经电容38藕合。放大器29放大，在输出端33得到随31、32相对运动而变化的电平，其低电平由电阻35、34的分压。鉴别器30的输入端40低于工作电源中点电平。输出10为1电平，如此时密码电路输出信号线8无效(0电平)。三极管36截止，那么，输出10的1电平经电阻41，使三极管37导通，三极管28的基极通路形成，Q点输出电位接近于P点电位，同时二极管42导通，经电阻43，使三极管37保持导通状态，反过来锁定了三极管28的导通状态。如果密码装置输出8有效(1电平)。即处于解码状态，则因该1电平对三极管36提供基极电流而使之导通饱和，短路了三极管37的基极——射极路，则不论原先三极管37处于何种状态，都将使其截止，相应地，三极管28也截止。Q端无电压输出，电阻35阻值应是电阻34阻值的二倍左右。电阻98整定振动传感输出灵敏度。此传感器也可用一种弹性触点筒单组成非门44、45与46、47分别组成二个多诣振荡器。前者频率低，约3秒，后者频率高，约为0.4秒，前者通过二极管48调制后者，使输出短促间隔的高低电平信号。在三极管28导通。Q端有电压时，驱动三极管50组成的驱动电路，使继电器4按规律吸放，其触点6相应开闭，最终推动喇叭2发出报警声。同时，由于计数器19的另一输出线200(与输出线8反相)无效。三极管201202均截止。继电器5释放，常开触点13断开，断开了点火系统14的供电回路。车辆无法启动密码装置由非门51～55组成的时序电路，计数器18、19二极管56～70、电阻71～75组成的矩阵设定符合电路97。由电容76、电阻77组成的微分电路，以及由非门78、二极管7980、81、84、85、86、87，电阻82、83、88和计数器19内部逻辑门89、90组成的逻辑译码电路共同组成。
码由键11按入，在未按下时，非门51输入为1电平，输出A为0电平，非门52输出1电平，同时，非门53输出BO电平，非门55输出CO电平，键11按下，改变了非门51的输入，输出A1电平，同时，非门52输出的0电平通过电阻93对电容94充电，非门53输入电平下降，经时间T1，下降至53的转折电平，输出翻转，输出B1电平，同理，非门54输出0电平，经时间T2，由电容95的充电，非门55输出C转为1电平。因此，如键11按下时间较长，则输出A、B、C依次翻转。当键11释放时，由于二极管91、92的正向作用，使A、B、C快速依次返回原态。加入非门52、54的目的，是为了引入一定正反馈，避免由于电容94、96缓充电，易在输出端产生的毛刺现象，电容96消除按键11引线的干扰。
计数器18、19采用十进制计数器／分配器(4017)，图4即图示了计数分配器18、19各输入、输出端电位跳变情况。码计数器18在A端输出信号时，CL端计数加1，在B端输出信号的下降沿，经阻容76、77微分，三极管121倒相后，R端清零，位计数器19在未计到额定位数(此例为5位)，其输出端C，为1电平，二极管79截止，如符合电路97的输出D无效，经非门78、二极管80也截止，此时B端输出信号，则为错码，二极管81截止。电阻82接1电平，经二极管84，使计数器19清零。反之，在D端输出有效，即码已符合，而C0端仍为1电平，则计数器清零端由二极管80关闭，同时在B信号的下降沿由电阻77、电容76的微分作用，给其计数端输入一个CP计数信号。在本例中，密码采用5位数编码，因此，当最后一位符合后，在B信号下降沿作用下，计数器19输出位数为Q5，即F，而此时CO＝F，由CO通过二极管79、86分别使计数器19的清零、计数端封闭，使其解码状态不易轻易破坏，只有当C端信号输出时，才由二极管85导通清除。
编码设定通过各二极管56～60与计数器18输出端Q0～Q9的不同连接来实现，如本例所示，连接码为13775，增减位计数器19输出有效位，可改变编码位数。
由电容99、稳压管100等组成的滤波稳压电路，供给计数器、各非门稳定的工作电源。
本实用新型的单键密码电路还可用其它规格的计数器等电路实现，所以，上述实施例只是作为一般的举例描述，而不意味着对本实用新型的范围作限制。
参见图6。图6为本实用新型与摩托车电气线路连接的工作原理图。点火系统电流由蓄电池102正极流出，经保险丝106、点火开关107、报警器110内部的常开触点13、点火线圈初级绕组108、断电器触点105回至蓄电池102负极。摩托车运转时，发电机104同时旋转，带动断电器凸轮111旋转，使触点105开合，当其断开时，点火线圈初级绕组108的低压电路被突然切断，使次级线圈112感应产生直流高压，致使火花塞电极113产生电弧，点燃混合气，在报警器工作时，由于其常闭触点13持续断开，点火回路中断，摩托车无法起动。
喇叭回路电流由蓄电池102正极流出，经保险丝106、喇叭2、喇叭按钮114与报警器常开触点6并联的电路，回至蓄电池102负极，报警器110动作，则喇叭在常开触点6闭合时发出报警。
摩托车在较高速以上运行时，蓄电池由发电机104经整流器103充电，同时提供上述工作电源。摩托车电气系统有多种结构，其基本工作原理大致相同。
参看图7。图7为本实用新型的外形结构图。本实用新型装在一个盒子里，引线由出线孔115、116直接引出，按键11外接，盒子通过避震垫117与车身固定。
由此看出，本实用新型结构简单，且可与各种摩托车的电气线路相联而保护车辆安全。
权利要求1.一种摩托车防盗报警器，包括报警信号形成及驱动部分、继电器和喇叭。其特征在于有决定上述继电器动作的电子开关及密码的电路输出信号，而电子开关部分由电子密码装置和振动传感装置控制。
2.按权利要求1所述的摩托车防盗报警器，其特征在于上述继电器分别具有串在点火开关与点火器之间的一个继电器的常开触头以及与喇叭按钮并联的另一继电器的常开触头。
3.按权利要求1所述的摩托车防盗报警器，其特征在于上述振动传感装置输出端与上述电子开关部分控制端相联。
4.按权利要求3所述的摩托车防盗报警器，其特征在于上述振动传感装置包括电感线圈，能与之产生相对运动的、与车身弹性连接的磁铁组成的传感器和放大、鉴别信号处理电路。
5.按权利要求1所述的摩托车防盗报警器，其特征在于上述电子密码装置由单键输入密码。其输出端与电子开关控制端相连。
6.按权利要求5所述的摩托车防盗报警器，其特征在于上述电子密码装置的编码，可通过改变码计数器输出端的联接更换。
7.按权利要求5所述的摩托车防盗报警器，其特征在于上述电子密码装置还包括时序电路、计数电路、设定符合电路以及逻辑控制电路。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车的防盗报警器。它包括信号形成部分、继电器、喇叭、电子开关和控制电子开关工作的单键密码装置及振动传感装置。报警器的警戒或解除由单键密码装置控制，在车辆遇盗或有偷盗先兆时，与电子开关输出端相联的一个继电器动作，串在点火开关与点火器间的此继电器常开触点断开，车无法启动，同时，与电子开关输出端相连的另一继电器的常开触点动作，发出报警。它与车辆的电气结构无关，可适于一切摩托车。
文档编号B60R25/10GK2046837SQ8821761
公开日1989年11月1日 申请日期1988年10月20日 优先权日1988年10月20日
发明者陈宗如, 林惠芬, 吕靖耘, 姚汉梁, 陈里平 申请人:陈宗如, 林惠芬, 吕靖耘, 姚汉梁, 陈里平