专利名称：电子密码车辆劫、盗报警器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种报警器，尤其涉及一种车辆防劫、防盗的报警器。
车辆防盗一般依靠车辆点火开关及门锁对车辆起保护作用。钥匙在一般情况下也只有车主才有。其他人未经车主同意拿不到钥匙也就不能把车盗走。但如车门被用其它方法打开，或车辆上的点火开关被用其它方法接通时，又如何呢？且如车主在遇到搭车人劫车要想向外界报警又该如何呢？本实用新型的目的，在于提供一种车辆报警装置，以便在车辆遇到意外情况时能自动或被动地向外界报警。
本实用新型的另一目的在于当车辆发生意外而报警时，同时还切断点火系统电源，使车辆无法行驶，进一步保护车辆的安全。
为实现上述目的，本实用新型提供的车辆劫盗报警器，包括电子密码装置、报警信号形成部分、放大推动部分、继电器、发声器件及电子开关装置。其特征在于，上述报警信号形成部分与放大推动部分的工作与否，由电子开关装置决定。而电子开关装置由报警传感器触发，并由电子密码装置控制。
本实用新型提供的车辆劫、盗报警器，有劫警、盗警二组报警传感器，它们分别由一个或数个相互并联的劫警紧急按钮的常开触点以及点火开关触点组成。报警功能由电子密码装置选择、控制。
由本实用新型的上述内容可知其优点在于当歹徒用不正当方式接通点火电源企图把车盗走，或当歹徒劫车、车主按动劫警按钮时，报警器即发出报警，提请公众注意。威摄罪犯，保护安全。
本实用新型的另一优点在于报警器发出报警的同时，还切断车辆点火系统电源，使车辆无法启动或停驶。
本实用新型的再一优点在于发生报警后，只有自按键输入密码，报警状态才能解除。报警器使用单键输入密码，便于伪装。安装方便，可随时变换密码，保密性强，密码容量大。
本实用新型的再一优点在于它与车辆电气系统的结构形式无关，具有广泛的使用范围。
以下结合附图对本实用新型的较佳实施例进行描述，以便对本实用新型有进一步的了解。
图1为本实用新型的结构框图；图2为
图1框图中密码装置的逻辑框图；图3为
图1框图的一种具体电路图；图4为图3中计数器的工作波形图；图5为
图1框图的又一种具体电路图；图6为本实用新型与车辆电路系统的一种连接的原理图；图7为本实用新型与车辆电路系统的又一种连接的原理图；图8为本实用新型的外形结构图。
参见
图1，
图1为本实用新型的结构框图。其中P为电源端，它供给整个电子装置电能。本实用新型的关键就在于控制P端与电子开关1输出端Q的接通，其输出端Q和讯号形成部分4、功率放大部分5的电源端相连，因此它的开、并决定着讯号形成部分4和功率放大部分5的工作状态，以便决定发声器103是否发出报警。
电子开关1的状态由电子密码装置7的输出线8与劫警传感器2。盗警传感器，即车辆点火开关的触点107控制和触发，密码装置7的输出8控制盗警的警戒与否及报警状态的解除。而劫警警戒与密码装置无关，一直处于警戒状态。各状态由控制电路12进行逻辑运算后，自输出端10触发电子开关开或关。如密码装置输出8有效(1电平)，则经非门3后，对控制电路12而言，关闭了自盗警传感器。即点火开关107的输出端点6的输入信号。盗警传感器不再起作用，只有在密码电路输出8无效(0电平)，经非门3，才恢复盗警传感器对控制电路12的控制作用。电子开关1才会在盗警传感器107闭合，即其输出线6呈1电平时，经控制电路12，输出1电平，使电子开关1闭合，Q点电压建立，同时经反馈线G使控制电路——电子开关自锁。劫警警戒状态与密码装置输出状态无关。当劫警传感器2的触点闭合时，P点电位经劫警传感器输送到Q。同理，由反馈线G完成了控制电路——电子开关的自锁。Q点得电后，报警信号形成部分4得电，输出信号驱动放大推动电路5，最终使发声器103发出响亮的报警声，同时继电器15释放，常开触点13断开，切断了车辆的点火系统电源，车辆无法运行。
电子开关1一旦闭合，只有在各报警传感器恢复的情况下，通过按键11输入正确密码，使密码装置7的输出8重新变为有效。即产生一个正跳变信号32，经非门3成为负跳变信号29，再经微分环节30，作用于控制电路12使其输出10无效，电子开关1断开。自锁线G失去作用，电子开关才恢复断开。
为使密码装置7工作可靠，其工作电源由P经稳压装置16稳压后提供。
参见图2，图2为
图1框图中密码装置7的逻辑结构图。密码装置由时序电路17、码计数器18、位计数器19、设定与符合电路22。以及位计数器19的清零端Rb的逻辑控制电路20、计数端cpb的逻辑控制电路21、微分电路23组成。时序电路17的密码输入信号由单键11按入。由于只使用一个按键，因此，按入信号的内容，由不同的时间长度来表示。时序电路17即对按入码进行解码。分别在其A、B、C端相继输出。A端输出信号25是与按入信号24同步的。如自键11输入的信号24长度大于T1＋T2，分别经时间T1、T1＋T2后，B端输出的信号26、C端输出的信号27才相继建立。信号25、26、27与输入信号24同时消失。可见，B、C端是否有信号建立，要视输入信号24的长度而定，为叙述方便，先定义如下1.根据按入的信号长短，分为三种，即信号25、26、27，其功能为信号25作码计数，26作位计数、27作全清除；2.密码编码与此对应，类似于MorseCode那样，以“点”、“划”输入，编码中，不能出现O，每一位数的最后一位为“划”，如35192，其按入顺序为..－....－－........－.－；3.“点”的长度小于T1，“划”的长度大于T1，小于T24.编码中，每一位数字的计数，称为码计数，如5，共键入5个信号，即四点一划，进位的计数，称为位计数，如35192中，3是第一位，5是第二位，2是第五位，也可分别称为第0位、第1位……第4位；5.使用正逻辑计数器18作为码计数，每一个信号24(25)都使计数器18加1，而信号26标志了这一“位”的码计数结束，下一“位”码计数将开始，因此使计数器18清零。
计数器19作为位计数，根据上述编码方式，在每一个码结束时，都将出现信号26，因此信号26的下降沿作为计数器19的位计数信号，但这是有条件的，只有在所计码数与设定码数、位数一起相符合时，即符合电路22的输出信号D有效时，才能作为位计数信号，否则一定是错码，计数器19清零(18也随之清零)。由此可知，一个密码如为n位数，在按入最后一位时，由于cpb的进位作用，计数器19的Qn＋1计数位输出F有效，表征了输入密码正确，已解码，F即为密码装置的输出线8。为使解码后，不因轻易触动键11而使解码状态破坏，F线通过逻辑电路20及21馈入计数器19的Rb与Cpb端，使其锁定，只有当较长时间(大于T1＋T2)按键11，产生信号27时，才使Rb作用清零。
综上所述，计数器19清零的条件是Rb＝F·D·B＋C，由电路20实现；计数器19计数的条件是Cpb＝F·D(Bγ)，由电路21实现。
此外，Ra＝(Bγ)，Cpa＝A。
参见图3、图4，图3为
图1结构框图的一种具体电路图。整个电子电路的供电取自正电源端P，三极管28的发射极直接与P相连，它就起了电子开关1的作用，可分盗警与劫警二种工作情况叙述防盗警戒方式及盗车报警。此种方式密码装置输出必须无效，即输出线8为0电平处于警戒，经电阻33，使三极管34截止，则三极管35的导通与否，仅决定于盗警传感器，即点火开关107输出端子6的电位，如点火开关107触点闭合，端子6即具有P端电位，通过电阻36使三极管35导通，由电阻37为三极管28提供了基极电流通路，三极管28导通，Q点电位建立，即电子开关1闭合。
防劫警戒式及劫车报警。此种方式与密码装置的现态无关，只要其输出8无正跳变信号通过电容39、电阻40组成的微分环节，三极管38总是截止的，对三极管41不产生任何影响，因此按下劫警按钮2时，Q点建立电位，相当于三极管28导通，即电子开关1闭合。
不论何种状态，只要Q点电位建立，正反馈电阻42即通过反馈线G使三极管41维持导通，三极管28也保持导通，建立了报警状态，一方面，使继电器15释放，其与点火系统电流回路串联的常开触点13断开，点火回路切断，车辆无法运行，同时，给由非门43～46组成的报警信号形成电路提供了工作电源。非门43、44与45、46分别组成二个多谐振荡器，前者周期约3秒，后者约0.3秒，前者通过二极管47耦合后调制后者，在输出端48获得输出波形49，放大推动电路由三极管98及继电器50组成，继电器50与信号电路输出电平同步动作，其常开触点100也同步开、闭。使喇叭断续通电，发出短促的、具有一定间隔的喇叭固有音调报警声。
密码装置由非门51～55组成的时序电路，计数器18、19二极管56～70、电阻71～75组成的矩阵设定符合电路97，由电容76、电阻77组成的微分电路，以及由非门78、二极管7980、81、84、85、86、87，电阻82、83、88和计数器19内部逻辑门89、90组成的逻辑译码电路共同组成。
码由键11按入，在未按下时，非门51输入为1电平，输出A为0电平，非门52输出1电平，同时，非门53输出BO电平，非门55输出CO电平，键11按下，改变了非门51的输入，输出A1电平，同时，非门52输出的0电平通过电阻93对电容94充电，非门53输入电平下降，经时间T1，下降至53的转折电平，输出翻转，输出B1电平，同理，非门54输出0电平，经时间T2，由电容95的充电，非门55输出C转为1电平。因此，如键11按下时间较长，则输出A、B、C依次翻转，当键11释放时，由于二极管91、92的正向作用，使A、B、C快速依次返回原态，加入非门52、54的目的，是为了引入一定正反馈，避免由于电容94、96缓充电，易在输出端产生的毛刺现象，电容96消除按键11引线的干扰。
计数器18、19采用十进制计数器／分配器(4017)，图4即图示了计数分配器18、19各输入、输出端电位跳变情况。码计数器18在A端输出信号时，CL端计数加1，在B端输出信号的下降沿，经阻容76、77微分，三极管121倒相后，R端清零，位计数器19在未计到额定位数(此例为5位)，其输出端C，为1电平，二极管79截止，如符合电路97的输出D无效，经非门78、二极管80也截止，此时B端输出信号，则为错码，二极管81截止，电阻82接1电平，经二极管84，使计数器19清零，反之，在D端输出有效，即码已符合，而CO端仍为1电平，则计数器清零端由二极管80关闭，同时在B信号的下降沿由电阻77、电容76的微分作用，给其计数端输入一个CP计数信号，在本例中，密码采用5位数编码，因此，当最后一位符合后，在B信号下降沿作用下，计数器19输出位数为Q5，即F，而此时CO＝F，由CO通过二极管79、86分别使计数器19的清零、计数端封闭，使其解码状态不易轻易破坏，只有当C端信号输出时，才由二极管85导通清除。
编码设定通过各二极管56～60与计数器18输出端Q0～Q9的不同连接来实现，如本例所示，连接码为13775，增减位计数器19输出有效位，可改变编码位数。
由电容99、稳压管100等组成的滤波稳压电路，供给计数器、各非门稳定的工作电源。
本实用新型的单键密码电路还可用其它规格的计数器等电路实现，所以，上述实施例只是作为一般的举例描述，而不意味着对本实用新型的范围作限制。
参见图5，图5为
图1框图的另一个具体电路图，为了简明起见，凡是在图5中出现的与图3相同部分的相同元器件，均用同一标号表示，由三极管28组成的电子开关部分，由三极管34、35、38、41等组成的逻辑控制电路，由继电器15及其常开触点13组成的点火系统电源开关电路，由非门51～55、计数器18、19以及二极管79～81、84～87、56～70等组成的密码电路的工作原理，均与上述图3的具体电路图所述完全相同，不再重述。本例与图3例的区别在于报警信号形成电路、放大推动电路及发声器，此就不同之处予以详细说明。
电子开关导通后，讯号形成电路133得电而工作，输出经三极管137倒相，在输出端134和三极管137的集电极135上得到二个互为反相的信号，分别注入推动管138、139的基极。功率放大管140、141、142、143接成平衡桥式，由于信号形成电路的输出低电平接近0伏，输出高电平相当于电路内部输出开路，因此，在形成电路133输出端134为0时，三极管138、143、142截止，三极管139的基极电流自电阻146注入，功放电流自电源端P经三极管140射极→集电极→发声器端145、144(输出)→三极管141集电极→射极→电源负端，此时发声器端145为正，144为负，在形成电路输出端134为1电平时，三极管137导通饱和，三极管139、140、141截止，而三极管138的基极电流自电阻148注入，形成功放电流自P端经三极管142射极→集电极→发声器端144、145→三极管143集电极→射极→电源负端。可见在发声器上获得的是交流信号，且由于放大倍数足够大，使输出功率管140、141、143、142工作于开关状态，因此，不但可得到最大输出(峰——峰值可近似达二倍P端电压)，还可达到最小的功率损耗，信号形成电路133可采用四声枪电路9561或八声枪电路9562或其它电路。
参见图6，图6为本实用新型与车辆电路系统连接的一种工作原理图，适于图3所示的具体电路图，点火系统工作时，电流由蓄电池104正极流出，经电流表116、点火开关105的触点107、报警器112内的常开触点13、起动开关118内的辅助触点119或附加电阻111、点火线圈106的初级绕组101，经断电器102的触点120回到蓄电池104的负极。在断电器102使点火线圈106的初级电流骤然断开时，由于电磁感应而在点火线圈106的次级绕组108产生高压，通过配电器109，按顺序加至气缸上的火花塞110电极间，当不论由于车主在劫车时刻按动劫警按钮2还是在防盗警戒下由于点火开关105的接通而在6端建立高电位使报警器112进入报警状态，报警器内的常闭触点均断开，中断了点火系统电流回路，车辆无法点火，也就无法运行了。附加电阻111起补偿作用，使起动可靠。喇叭系统工作时，喇叭电流由蓄电池104正极流出，经喇叭继电器117的常开触点114、喇叭103，至蓄电池负极，平时，按下喇叭按钮113，喇叭继电器117的线圈115得电，触点114闭合，现在，报警器112内的一个常开触点100与喇叭按钮并联。因此，当报警器工作时，由于触点100有规律地开、闭，使喇叭103发出特定规律的固有音调报警声。报警器112的工作电源也直接取自蓄电池104，在报警状态下，自密码输入键11输入正确的密码，则报警器退出报警状态，常闭触点13闭合，常开触点100断开，车辆恢复正常。
参见图7，图7为本实用新型与车辆电路系统连接的又一种工作原理图，适于图5所示的具体电路图。其点火系统的电路连接与上述相同，不再复述。其不同之处在于发声系统，报警器112A的报警声输出直接接到一个扬声器103A，例如号筒式扬声器，该扬声器的特点是可发出与输入信号相同的各种不同的音调，而非如上所述的只能发出固有音调。由图5原理的叙述可知，自报警器44、45端，输出的是音调变化的警声。
参见图8，图8为本实用新型的外型结构图。本实用新型装在一个盒子里，引线由出线孔123、124等引出，整个装置通过避振垫圈122与车体固定，由此看出，本实用新型外型结构简单，可与各种车辆的电路系统相联而保护车辆。
权利要求1.一种车辆劫、盗报警器，包括报警信号形成部分、放大推动部分、继电器、发声器。其特征在于有决定上述报警信号形成部分、放大推动部分、继电器、发声器等工作的电子开关装置。而电子开关装置由电子密码装置和报警传感器控制。
2.按权利要求1所述的车辆劫、盗报警器，其特征在于上述报警传感器包括防盗报警传感器和防劫报警传感器。
3.按权利要求2所述的车辆劫、盗报警器，其特征在于上述防劫报警传感器由一个或数个相互并联的跨接在电子开关输入、输出二端的常开按钮触点组成，防盗报警传感器由与电子开关控制电路触发端相连接的车辆点火开关组成。
4.按权利要求1所述的车辆劫、盗报警器，其特征在于上述继电器与电子开关输出及驱动，其常开触点串入车辆点火系统低压侧电流回路。
5.按权利要求1所述的车辆劫、盗报警器，其特征在于上述发声器由放大推动部分推动发声。放大推动部分由报警信号形成电路激励。
6.按权利要求5所述的车辆劫、盗报警器，其特征在于上述信号形成电路由二个频率不一、相互调制的多谐振荡器组成，其输出驱动由三极管及作为其负载的继电器共同组成的放大推动电路。最终通过与车辆喇叭按钮并联的该继电器的常开触点推动发声器——车喇叭发出报警。
7.按权利要求5所述的车辆劫、盗报警器，其特征在于上述信号形成电路由警声音响电路组成，其输出由组成平衡桥式电路的工作于功率开关状态的晶体管所组成的放大推动部分最终推动与其输出端相连接的发声器——扬声器发出报警。
8.按权利要求1所述的车辆劫、盗报警器，其特征在于上述电子密码装置由单键输入密码。其输出端与电子开关控制电路的触发及控制端相连。
9.按权利要求8所述的车辆劫、盗报警器，其特征在于上述电子密码装置包括时序电路、计数电路、设定符合电路及逻辑控制电路。
10.按权利要求8所述的车辆劫、盗报警器，其特征在于上述电子密码的编码，可通过改变码计数器输出端与符合电路的连接变换。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆的劫、盗报警器。它包括报警信号形成、放大推动、发声器、继电器、电子开关和控制电子开关的电子密码装置及劫、盗警传感装置。报警器的警戒或解除由密码装置控制。劫警、盗警传感器分别由与电子开关二端并联的常开按钮及与电子开关控制端连接的点火开关组成。在车辆遇劫或盗时，报警器工作，串在点火回路中的常开触点断开，车辆无法运行，同时放大推动部分推动发声器报警。它与车辆电气结构无关。
文档编号B60R25/04GK2044559SQ88217618
公开日1989年9月20日 申请日期1988年10月20日 优先权日1988年10月20日
发明者姚汉梁, 陈里平, 林惠芬, 陈宗如 申请人:姚汉梁, 陈里平, 林惠芬, 陈宗如