专利名称：汽车制动系统自动报警装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于交通运输中一般车辆的制动控制系统或其部件的技术领域。
由于制动系统存在故障，导致制动时跑偏、制动距离拖长、甚至完全失去制动作用而发生的事故，在我国的交通事故中占有很大的比例。所以，国内的小别车辆上曾经使用过一种QVB型制动气压过低报警器，由一个三通螺纹接头从汽车制动系统贮气筒内取得受压气体，一路连接原制动气压表，另一路连接报警系统，报警系统包含弹簧、接触开关、控制电路、警告灯或蜂鸣器和外壳。当贮气筒内气压信号低于某一标准值时，电路接通，警告灯或蜂鸣器报警。这是一种局限性较大的定点测试装置，只能测试出一部分气压制动系统的故障，即当贮气筒内的气体压力过低时，才报警告知驾驶员，该汽车制动系统应重新升压或检修。而对大部分气压制动系统的故障、液压制动系统的故障，目前还缺乏一种能够有效地进行随机测试的装置。
本实用新型的目的是设计出一种能在各种工况下，对各种汽车制动系统故障有效、准确地进行自动报警的装置。
本实用新型的构造是还有一根心轴，在心轴上从左至右依次装有摆杆、隔离套、副摆杆、摩擦环套、拔叉杆、支承架、摇杆；摆杆下端连接一个摆砣(如过盈配合、螺纹连接、焊杆)，摆杆通过轴承装配在心轴上，副摆杆上端连接一小副摆砣(如过盈配合、螺纹连接、焊接)，副摆杆通过轴承装配在心轴上；摆砣和副摆砣呈分别以摆杆和测摆杆为中心轴线的同种旋转体形状；隔离套的外面套有扭簧；摩擦环套的外面套有压簧；拔叉杆的上端连接(如过盈配合、焊接、烧铸一体方法)一个具有三个分枝杆均与心轴平行的枝叉形平面，拔叉杆与该枝叉形平面成基本垂直关系，二个分枝杆在拔叉杆的右侧，另一个分枝杆在拔叉杆的左侧，其中位于拔叉杆右侧的前分枝杆上装有接触开关，接触开关连接控制电路和警告灯或蜂鸣器；位于拔叉杆左侧的分枝杆的外侧和摆杆的上部相接触，位于拔叉杆右侧的后分枝杆的内侧和摇杆的上部相接触，摇杆下端通过连接块与液压缸或气缸的活塞连杆连接；液压缸或气缸的进口通过三通螺纹接头与制动管道相连接，三通螺纹接头的另一通路与压力表相连接。
在副摆杆上部或副摆砣的前后二侧分别放置一块阻铁，这二块阻铁的尾部分别插入固定在外壳内壁上的圆筒座内，尾端与压簧接触，压簧分别放置在圆筒座内，压簧中分别装有电磁铁。
本实用新型还可以在位于摆杆左侧的心轴部位处装配调整螺母和调整弹簧，且调整螺母在调整弹簧的左侧。
本实用新型还可在摇杆上部杆件的一定部位上设置接触开关，接触开关连接控制电路和警告灯或蜂鸣器，使其在本实用新型处于报警状态时，能与前分枝杆上的接触开关相接触。
本实用新型一般应安装在外壳内，外壳面板上可安装开关或按钮、接线盒、报警元件、显示板、还可附加分度指示结构。
制动时，受压液体进入液压缸或受压气体进入气缸，推动活塞直线运动，活塞杆通过连接块推动摇杆转动，此时，允许拔叉杆转动，如受压流体压力大，摇杆转动角度也大，呈递增函数关系；同时，利用惯性原理，当汽车制动时，如汽车的减加速度大，摆杆转动角度也大，也呈递增函数关系。根据不同汽车不同的最高限速、常用速度范围和有关的制动技术要求，通过系列计算、设计摆杆、副摆杆和摇杆的长度，拔叉杆上的枝叉形平面的形状和尺寸，摆砣、副摆砣、摩擦环套的形状和尺寸，压簧、扭簧、调整螺母和调整弹簧的尺寸，液压缸或气缸的活塞端面积和复位弹簧的尺寸等手段，制造成不同型号的系列产品，对应使用在不同的汽车上，使得汽车在制动状况正常时，摇杆和摆杆的转动角度各自时应的弦长之差始终在一定的数值范围之内，即该汽车制动系统内受压流体的压力值和汽车制动时的减加速度的正常波动值之差所传递的信号保持在一定范围内，并通过机械和电器装置进行测控。当制动系统存在故障，伸得摆杆的转动角度达不到正常值，摇杆和摆杆的转动角度各自对应的弦长之差超过了控制范围，接触开关受触面报警。当二个接触开关中有一小接触开关失灵时，另一个接触开关仍会正常报警。
当汽车在上、下桥坡的行驶状态时，摆杆应产生相应的附加转动角度，若此时制动时，会产生错误报警的现象。为了避免在上述工况下制动时产生错误报警现象，故装置副摆杆和副摆砣，通过扭簧的作用，在制动时抵消摆杆产生的附加转动角度。当汽车在平地行驶中制动时，为了避免副摆杆阻挠摆杆的正常摆动，故用阻铁阻挡副摆杆摆动；当汽车在上、下桥坡中制动时，只需打开开关或按钮，使电磁铁通电，吸引阻铁，副摆杆即可摆动。
本实用新型通过对制动的原动力即制动时制动管道内的流体压力信号和对制动效果的直接特征即制动时汽车减加速度信号的同步检控，能在任何工况下随机地对各种汽车制动系统的故障进行有效、准确的自动报警，改变了制动压力过低报警器只能定点测试气压制动系统的一小部分故障的状况。另外，本实用新型还具有体积较小，安装时基本上不改动原有汽车设备装置，通用性强，可靠性强，装拆维修方便，成本低廉等优点。其有明显的社会效益和经济效益。
本实用新型的实施例可参照附
图1、2、3、4叙述。
在一根心轴1上依次装配调整螺母2、调整弹簧3、摆杆4、隔离套5、副摆杆7、摩擦环套10、拔叉杆11、支承架12、摇杆13；隔离套5的外面套有扭簧6；摩擦环套10的外面套有压簧9；摆杆4和副摆杆7均通过轴承装配在心轴1上，摆杆4、副摆杆7、摇杆13与心轴1之间一般为间隙配合，拔叉杆11与心轴1之间一般为小过盈配合或小间隙配合；摆杆4的下端装有摆砣14，上端装有指针，副摆杆7上端装有副摆砣8，摆杆4和摆砣14、副摆杆7和副摆砣8之间均是螺纹连接，摆砣14和副摆砣8呈分别以摆杆4和副摆杆7的中心轴线的球体形状，在副摆杆7上部或副摆砣8的前后二侧分别放置一块阻铁21和26，它们的尾部分别插入圆筒座24和25 ，它们的尾端分别与放置在圆筒座24和25之中的压簧22和27接触，在压簧22和27内部分别装有电磁铁23和28；拔叉杆11的上端焊有一个与其基本垂直的具有三小分枝杆且呈“h”形状的平面，三个分枝杆均与心轴1平行，分枝杆18上装有接触开关17，分枝杆20的外侧和摆杆4上部杆件相接触，分枝杆15的内内侧和摇杆13上部杆件相接触，拔叉杆11的下端通过轴衬装配在心轴1上；摇杆13上部杆件呈折弯杆形状，在其一定部位上装有接触开关16，插杆13上端装有指针，摇杆13的下端通过连接块与一个单活塞油缸19的活塞连杆连接，该单活塞油缸19的进油孔通过一个三通螺纹接头和制动管道相连接，三通螺纹接头的另一通路和一个油压表相连接外壳面板29由平面板和拱形板二部分构成，平面板上可安装接线盒30、显示板31、蜂鸣器32、按钮33。拱形板上设置能使摆杆4和摇杆13的指针前后移动的槽，槽边刻有符合该型号产品的摆杆4和插杆13在正常制动状态下转动角度之间函数关系的分度值(即使摆杆4和摇杆13的指针均指向各自分度值的同一数值)。调试或维修时，可适当调整螺母2和调整弹簧3，使其符合或接近此函数关系。外壳34的最小尺寸可以是长为180mm，宽为100mm，高为130mm，外壳面板29的弧形板部分的弦高为14mm。上述心轴、杆件、摆砣可用碳素结构钢制造，摩擦环套10可用胶木制造，壳体可用塑料制造。
权利要求1.一种汽车制动系统的报警装置，包括压力表、相连接制动管道、压力表和报警系统的三通螺纹接头和报警系统，而报警系统包括弹簧、接触开关、控制电路、警告灯或蜂呜器，其特征是还装有一根心轴1，在心轴1上从左至右装有下端与摆砣14连接的摆杆4、隔离套5、上端与副摆砣8连接的副摆杆7、摩擦环套、上端与一个具有三个分技杆的技叉形平面连接的拔叉杆11、支承架12和摇杆13，摆杆4和副摆杆7通过轴承装配在心轴1上，摆砣14和副摆砣8呈分别以摆杆7为中心轴线的同种旋转体形状，隔离套5外面套有扭簧6，摩擦环套10外面套有压簧9，拔叉杆11与该技叉形平面成基本垂直关系，三个分枝杆均与心轴1平行，分枝杆18上装有接触开关17，分枝杆20的外侧与摆杆4上部相接触，分枝杆15的内侧与摇杆13上部相接触，摇杆13的下端通过连接块与液压缸或气缸的活塞连杆相连接，在副摆杆7上部或副摆砣8的落后二侧分别放置一块阻铁21和26，阻铁21和26的尾部分别插入固定在外壳34内壁上的圆筒座24和25内，阻铁21和26的尾端分别与放置在圆筒座24和25内的压簧22和27相接触，压簧22和27中分别装有电磁铁23和28。
2.按权利要求1所述的报警装置，其特征是在所述的摆杆4左侧的心轴1上还装有调整螺母2和调整弹簧3，且调整螺母2在调整弹簧3的左侧。
专利摘要一种汽车制动系统自动报警装置。它解决了当制动系统存在故障时，由于没及时报警和检修，导致制动效果减弱或失灵，发生交通事故的问题。它主要由摆砣杆、副摆砣杆、扭簧、拨叉、摇杆、气(油)缸、接触开关等组成。制动时，摆砣杆转角反映减加速度，摇杆转角反映受压流体的压力值，用监控二者差值的非正常波动的装置，对制动系统故障及时报警，副摆砣杆和扭簧能抵消上下桥坡时摆砣杆的附加转角。它用于各种汽车的制动系统故障报警。
文档编号B60T17/18GK2037705SQ8821758
公开日1989年5月17日 申请日期1988年10月7日 优先权日1988年10月7日
发明者王国爱, 顾鼎荣, 吴宝锌, 陈忠明 申请人:顾鼎荣, 王国爱, 吴宝锌, 陈忠明