专利名称：气动液压撑杆的制作方法
技术领域：
本实用新型属于座椅调角杆结构的设计和制造技术领域。
目前，普遍使用的有机械弹簧调角杆和气动调角杆。前者靠强力弹簧作动力，由滚珠和锁定沟锁定，活塞杆伸缩，达到调角的目的，其缺点是工作不平稳，回弹速度快，调角过程中有噪音，锁定沟磨损，靠背打滑，调角位置有限。后者采用高压氮气做动力，启动杆控制两腔气路通断，靠背达到位置时，启动杆切断气路，活塞杆就由两腔气压锁定在那个位置，优点是回复力大，体积小，运动平稳，调角是无级的，缺点是气体是可压缩的，在锁定后仍还颤动2～3mm。当前有人研制气动液压撑杆，在技术上未过关，尤其是密封问题没得到解决，泄漏严重，因此未推广使用。
本实用新型的目的是提供一种解决密封问题、无泄漏、运动平稳、无颤动、锁紧力大的气动液压撑杆。
本实用新型的目的是这样实现的，由活塞筒体、活塞杆组件及连接叉组成，活塞筒体由隔塞分为高压油腔和高压气腔两部分。高压油腔由活塞分为有杆高压油腔和无杆高压油腔两部分。筒体前端为蝶形密封圈夹在前端盖与前衬套之间作主密封，它的外径与筒体内壁有0.5～0.6mm预压缩量，在前端盖外径镶O形圈做辅助密封。活塞杆在蝶形密封圈内孔往复滑动，内孔与活塞杆之间留有0.5～0.6mm预压缩量，采用双O形圈作为内孔辅助密封，前一个O形圈装在前端盖内孔里，后一个O形圈装在前衬套内孔里，前衬套卡在筒体滚沟上。筒体后端盖上有气孔，气孔由O形圈密封，充气后，气孔上涂快固胶，螺栓上涂螺纹锁固胶。后端盖和筒体之间采用双环密封，预压缩量控制在0.5～0.6mm，在滚压定位密封沟时，将后道O形圈滚压在槽沟里面，使O形圈受压缩量远远大于预留压缩量，保证高压气体不泄漏。后端盖通过螺杆、螺母和连接叉连为一体。活塞杆组件由活塞、活塞杆、启动杆、衬套、阀芯和密封圈组成。在衬套和活塞上有油孔，阀芯、启动杆装在活塞和活塞杆内孔中，活塞上装有档圈。活塞与活塞杆连接处活塞杆上装O形圈，滚沟后活塞孔的内壁上相应出现环形凸起，紧紧压着O形圈。活塞内孔采用档圈分开的双环密封，和外环密封圈密封。双环密封圈的外径与活塞内孔相配合，内径与阀芯相配合，这两道密封缝须同时密封，在安装O形圈时选0.5～0.6mm的预压缩量。在活塞和隔塞外圈都有密封圈。高压油腔装入油液为蓄能介质，高压气腔充入6.5～7MPa气体，气体推动隔塞向左移动，使油液增压，当两端压力相平衡时，隔塞停止移动，油液的压力能转换机械能推动活塞移动。
工作时，扳动启动杆，阀芯打开使两腔油路相通，此时活塞杆在座椅靠背的压力下往右滑动，无杆高压油通过阀芯的环槽、衬套、活塞上的油孔流向有杆高压油腔，此时活塞杆在行程范围内可任意伸缩，座椅靠背的角度随之变化。当停止扳动启动杆时，阀芯在油压作用下很快复位关闭了两腔油路，活塞停止移动，座椅靠背就锁定在那位置。不颤动，锁紧力大。再扳动启动杆，阀芯再打开，在活塞两端面积之差而形成的回复力作用下活塞复位。
本实用新型的优点是，结构合理，易于制造，使用方便。采用多道密封，在装密封圈时，留有预压缩量，密封严，无漏油、漏气现象。运动平稳，锁紧力大，安装调角方便，使用寿命长。活塞杆自由伸缩，带动座椅靠背角度无级变化，并能牢牢地锁定在乘客坐感舒适的任意位置，无颤动，可广泛应用在豪华客车、火车、轮船的座椅靠背调角上。
以下结合附图
及实施例对本实用新型进行详细说明。
图为本实用新型结构示意图该气动液压撑杆由活塞筒体，活塞杆组件及连接叉组成，活塞筒体由隔塞9分为高压油腔和高压气腔两部分。高压油腔由活塞7分为有杆高压油腔和无杆高压油腔两部分。筒体6前端为蝶形密封圈4夹在前端盖3与前衬套5之间，作主密封，它的外径与筒体内壁有0.5～0.6mm预压缩量，在前端盖外径镶O形圈做辅助密封，来保护主密封不受杂质侵入和空气的腐蚀，延缓主密封老化。活塞杆在蝶形密封圈内孔往复滑动，内孔与活塞杆之间留有0.5～0.6mm预压缩量，采用双O形圈作为内孔辅助密封，前一个O形圈装在前端盖内孔里，后一个O形圈装在前衬套内孔里，前一个O形圈起着隔绝空气和杂质侵入的作用，后一个O形圈起着阻尼作用，前衬套卡在筒体滚沟上。筒体6后端盖10上有气孔，气孔由O形圈密封，充气后O形圈在自身弹力和高压气体作用下紧紧抱住后端盖上的密封沟，气孔上涂快固胶，螺栓上涂螺纹锁固胶。后端盖和筒体之间采用双环密封，预压缩量控制在0.5～0.6mm，在滚压定位密封沟时，将后道O形圈滚压在槽沟里面，使O形圈受压缩量远远大于预留压缩量，保证高压气体不泄漏。后端盖通过螺杆11、螺母12和连接叉13连为一体。活塞杆组件由活塞7、活塞杆2、启动杆1、衬套15、阀芯8和密封圈组成。在衬套和活塞上有油孔，阀芯、启动杆装在活塞和活塞杆内孔中，活塞上装有档圈。活塞与活塞杆连接处活塞杆上装O形圈，滚沟后活塞孔的内壁上相应出现环形凸起，紧紧压着O形圈。活塞内孔采用档圈14分开的双环密封，和外环密封圈密封。双环密封，保证阀芯往复滑动中保持阀芯杆不倾斜，双环密封这里是主密封，在阀芯往复滑动时端面承受最大的液压力作用并产生变形更加贴紧在配合面上，取得更好密封效果，外环密封圈起辅助密封作用，一方面它缓冲主密封端面上压力，另一方面隔绝外界空气不对主密封浸蚀，延缓主密封老化，还可防止杂质的进入，避免对主密封的损伤。双环密封圈的外径与活塞内孔相配合，内径与阀芯相配合，这两道密封缝须同时密封，在安装O形圈时选0.5～0.6mm的预压缩量。在活塞和隔塞外圈都有密封圈。高压油腔装入油液为蓄能介质。高压气腔充氮气时，拧下螺栓，然后拧在充气台上，打开充气阀氮气通过充气孔顶开O形圈，氮气进入高压氮气腔，氮气压为6.5～7MPa之间，直至隔塞停止移动，作用在隔塞两端压力相等，关闭气阀，油腔和气腔密封都好，使整个撑杆达到设计和使用要求。
权利要求1.气动液压撑杆，由活塞筒体、活塞杆组件及连接叉组成，其特征在于活塞筒体由隔塞(9)分为高压油腔和高压气腔两部分，高压油腔由活塞(7)分为有杆高压油腔和无杆高压油腔两部分，筒体(6)前端为蝶形密封圈(4)夹在前端盖(3)与前衬套(5)之间作主密封，它的外径与筒体内壁有0.5～0.6mm预压缩量，在前端盖外径镶O形做辅助密封，蝶形密封圈内孔和活塞杆之间留有0.5～0.6mm预压缩量，双O形圈为内孔辅助密封，前一个O形圈装在前端盖内孔里，后一个O形圈装在前衬套内孔里，前衬套卡在筒体滚沟上，筒体后端盖(10)上有气孔，气孔由O形圈密封，充气后气孔上涂块固胶，螺栓上涂螺纹锁固胶，后端盖和筒体之间双环密封，预压缩量控制在0.5～0.6mm，后道O形圈滚压在槽沟里，活塞杆组件由活塞(7)、活塞杆(2)、启动杆(1)、衬套(15)、阀芯(8)和密封圈组成，衬套和活塞上有油孔，阀芯、启动杆装在活塞和活塞杆内孔中，活塞上装有档圈，活塞与活塞杆连接处活塞杆上装O形圈，滚沟后活塞孔的内壁上相应出现环形凸起，紧紧压着O形圈，活塞内孔采用档圈(14)分开的双环密封，和外环密封圈密封，双环密封圈的外径与活塞内孔相配合，内径与阀芯相配合，两道密封缝同时密封，留0.5～0.6mm预压缩量。
2.根据权利要求1所述的气动液压撑杆，其特征在于高压油腔内为油液，高压气腔内为氮气，气压为6.5～7MPa之间。
3.根据权利要求1所述的气动液压撑杆，其特征在于后端盖通过螺杆(11)、螺母(12)和连接叉(13)连为一体。
专利摘要气动液压撑杆是座椅调角杆,由活塞筒体、活塞杆组件及连接叉组成,筒体由隔塞分为高压油腔和高压气腔,油腔由活塞分为有杆高压油腔和无杆高压油腔。筒体前端蝶形密封圈主密封,其余前端盖、后端盖、活塞与活塞杆,活塞与阀芯及气孔采用多道O形密封圈密封,解决了密封问题,无漏油、漏气现象,高压气腔为动力源,高压油腔中油的流动控制活塞杆伸缩,调整靠背角度,运动平稳,锁紧力大,安装调角方便,可应用在客车、轮船等座椅调角上。
文档编号B60N2/02GK2360296SQ9823927
公开日2000年1月26日 申请日期1998年11月3日 优先权日1998年11月3日
发明者姜鸿盛 申请人:姜鸿盛