专利名称：摩托车斜束斜交轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车轮胎技术领域，特别是一种斜束斜交结构的摩托车轮胎。
目前摩托车轮胎结构为斜交(帘线呈一定角度而将其正反相错贴合而成)或为子午(帘线呈子午线相错贴合而成)。轮胎是橡胶、纤维、钢丝、配合剂等材料制成的复合体，其中多数是热的不良导体，生热后热量积聚，不易扩散，随着轮胎速度的提高，轮胎温度逐渐提高，轮胎材料的拉伸强度和屈挠性能随温度的上升而急剧下降。随着温度的上升，不仅材料本身强度下降，而且橡胶与纤维帘线，橡胶与钢丝等的粘合强度也下降。粘合强度下降严重时，轮胎就会遭到如胎面脱层、肩空掉块、橡胶与纤维或橡胶与钢丝界面脱离等损坏现象。众所周知，子午线轮胎具有降低油耗、高速安全、生热低、耐磨性好、减震舒适、操纵稳定等优点，但在使用条件上，我国仍受到路面的限制，目前国内虽增加了高速和高等级公路的使用量，但与总的公路延长米相比，所占的比例还不是很高，尚有许多土路、坑洼不平的碎石路面，这些对于使用子午线轮胎是不利的；发挥不了子午线轮胎的优越性，甚至出现早期损坏的现象，因其子午线轮胎胎体厚度较小，刚性较差，路面不平，曲挠增大，而产生一系列使用过程中的质量问题，并且在制造子午线轮胎方面，工艺设备较复杂，投资较大，成本高出斜束斜交轮胎的25％以上，而且子午线轮胎是一种高精度产品，制造工艺要求非常严格，否则不但发挥不了其优越性，反而因坚硬的带束层和胎圈补强部件位置偏移而造成胎肩或贴圈周向裂口，甚至钢丝帘布刺出损坏。
为了克服上述不足本实用新型提供一种既可在高速公路上高速行驶，又适应任何路面环境行驶并且成本低、工艺设备较普通的摩托车斜束斜交结构的轮胎。
本实用新型的目的是这样实现的，本实用新型的轮胎包括胎面胶，其特征在于由斜交的挂胶帘线层2、3构成胎体结构，挂胶的帘线层2、3的α1、α2角度分别为20°-30°，在胎体结构2、3上是斜交的挂胶帘线带束层4、5，挂胶帘线带束层4、5的β1、β2角度分别为70°-80°，斜交的带束层4、5的宽度是胎冠部分的宽度。
本实用新型的具体结构由以下实施例及说明书附图给出。
图1是本实用新型的立体结构图。
图2是本实用新型帘线层斜束斜交的角度示意图。
下面结合说明书附图进一步说明依据本实用新型给出实施例的细节。
说明书附图就是本实用新型的一个实施例，附图中的标记1胎面胶，2斜交的挂胶帘线层，3斜交的挂胶帘线层，4斜交的挂胶帘线带束层，5斜交的挂胶帘线带束层，6胎冠部分。
如图所示由斜交的挂胶帘线层2、3构成胎体结构，挂胶的帘线层2、3的α1、α2角度分别为20°-30°，在胎体结构2、3上是斜交的挂胶帘线带束层4、5，挂胶的帘线带束层4、5的β1、β1角度分别为70°-80°，斜交的带束层4、5的宽度是胎冠部分的宽度。在结构体2、3和斜交的带束层4、5的外面包覆胎面胶1。
权利要求1.一种摩托车斜束斜交轮胎，包括胎面胶1，其特征在于由斜交的挂胶帘线层2、3构成胎体结构，胎体结构2、3上是斜交的挂胶帘线带束层4、5。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车斜束斜交轮胎，其特征在于斜交的挂胶帘线层2、3的α1、α2角度分别各为20°-30°，斜交的挂胶帘线带束层4、5的β1、β2角度分别各为70°-80°。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车斜束斜交轮胎，其特征在于斜交的挂胶帘线带束层4、5宽度是胎冠部分6的宽度。
专利摘要本实用新型是一种摩托车轮胎,在结构设计上打破了常规的设计规范,采用了创新科学的新结构,即由斜交的挂胶帘线层构成胎体结构,在胎体结构上胎冠部分是斜交的挂胶帘线带束层,组成了一种斜束斜交结构,使轮胎能充分发挥其骨架结构的作用。本实用新型具有胎体刚性强,周向变形小,轮胎稳定性好,提高了使用质量和安全性能。
文档编号B60C9/00GK2402510SQ9921796
公开日2000年10月25日 申请日期1999年8月16日 优先权日1999年8月16日
发明者王同春 申请人:王同春