安全气囊的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及安全气囊，更详细地说是涉及调节设置于车辆的安全气囊气垫的内压，具有吸收冲击力构造的安全气囊。
【背景技术】
[0002]一般地说，预备不知会在某一瞬间发生的紧急状况，在车辆具有为了保护乘坐者的各种安全装置，作为其代表性设置为了保护乘坐者的内装安全气囊，与为了保护被碰撞者的外装安全气囊。
[0003]但是，这种安全气囊因瞬间的展开未能充分吸收冲击能量，会给乘坐者或被碰撞者造成更大的伤害。
[0004]因此，为了吸收冲击力在现有的安全气囊适用主动通风口的概念，其中，同乘席安全气囊为了满足商品性/法规性能，具有如同LRD通风口(LOW RISK DEPLOYMENT VENT，低风险部署通风口)、一般通风口、主动通风口的通风口聚集在一个侧面板的构造。尤其是，主动通风口作为展开副驾驶座安全气囊时调节安全气囊内压的装置，具有根据目的不同或根据展开时间开启关闭的构造的特性。
[0005]图1是关于在多样的碰撞模式以图画表现与前方被碰撞者的接触模型的外装安全气囊10。图1的(a)显示碰撞固定墙壁、(b)显示碰撞杆、(C)显示偏移碰撞模型。此外，车辆的碰撞有多样的方式，代表性的一般有以上三种碰撞模式。
[0006]主动通风口，安全气囊的内压为一定值以上时开放其，诱导气垫内压的变化。在主动通风口解除系绳的构造作为强制开启通风口的装置，在气垫固定器增设了另外的爆炸装置。
[0007]在这里,在外装安全气囊适用乘坐者用的主动通风口(Passenger Airbag ActiveVent)时，存在零部件费用上升且组装复杂的问题。
[0008]另外，如图1在碰撞模式实验，由于气垫破损或不希望压力上升，存在向被碰撞体传达的能量吸收不足的情况的问题。
【发明内容】
[0009](要解决的课题)
[0010]本发明提供安全气囊的目的在于，调节设置于车辆的安全气囊气垫的内压，具有吸收冲击能量的构造。
[0011]本发明的课题并不限制于在以上谈及的课题，在以上谈及的另外的课题可被技术人员从以下的记载明确理解。
[0012](解决问题的手段)
[0013]根据本发明的安全气囊，包括气筒；及安全气囊气垫，气体从所述气筒流入内部展开其。所述安全气囊气垫，使流入内部的气体向外部排出，形成破裂部，所述破裂部具有撕开安全气囊气垫一部分的撕裂线，所述撕裂线由基准裂缝(slit)与周边裂缝构成，所述基准裂缝形成为使其先于所述周边裂缝撕开。
[0014]另外，所述撕裂线，其可由圆形、椭圆形、半圆形及多角形中的至少一种形成。
[0015]所述基准裂缝，其形成长度长于所述周边裂缝，或其形成宽度宽于所述周边裂缝，并且其形成厚度可薄于所述周边裂缝。
[0016]在所述周边裂缝中，邻接于所述基准裂缝的裂缝，其形成可不同于其他周边裂缝的长度、宽度及厚度中的至少一种。
[0017]在所述破裂部，邻接于所述撕裂线并偏离或在所述撕裂线的中央形成通风孔。
[0018]所述基准裂缝，其可形成在离所述通风口孔中央最远的位置。
[0019]另外，所述撕裂线可以半圆形或多角形形成，所述基准裂缝可形成在所述半圆形或所述多角形的角落部分。
[0020]所述安全气囊气垫可形成开口部，所述破裂部可形成加固部件，使其覆盖所述开口部，其可形成在附着在所述安全气囊气垫的加固部件。
[0021]另外，所述加固部件可形成加固布孔，其偏离所述开口部的中央或所述开口部的一侧。
[0022]所述基准裂缝，其可形成在离所述加固布孔的中央最远的位置，与所述周边裂缝的长度及宽度中的至少一种可不相同的形成。
[0023]所述破裂孔，其可形成等于或小于所述开口部的大小，所述破裂孔的形状其可形成不同于所述开口部的形状。
[0024](发明的效果)
[0025]根据本发明的安全气囊，以根据展开时差的调节气垫内压功能，可实现有效吸收冲击能量的构造。
[0026]另外，根据本发明的安全气囊无需单独的内压调节装置，以安全气囊气垫自身的构造物可控制内压。
[0027]另外，根据本发明的安全气囊，无需单独的系绳或装置，减少零部件数量。
[0028]因此，根据本发明的安全气囊，因安全气囊性能的提高、便利性、工序的简单化及减少零部件数量与轻量化，可节减制造成本。
[0029]本发明的效果并不限制于在以上谈及的效果，并且没有谈及的或其他效果可从请求范围的记载被技术人员明确理解。
[0030](附图标记符号)
[0031]10:安全气囊气垫20:破裂部
[0032]30:裂缝40:通风孔
【附图说明】
[0033]图1是显示对一般的车辆安全气囊碰撞试验的事例的平面图。
[0034]图2是显示根据本发明第I实施例的安全气囊的平面图。
[0035]图3是显示在图2显示的安全气囊的内压变化的示意图。
[0036]图4是显示根据本发明第2实施例的安全气囊的平面图。
[0037]图5及图6是显示对在图4显示的安全气囊截面的第1、2实施例的截面图。
[0038]图7是显示根据本发明第3实施例的安全气囊的平面图。
[0039]图8是显示在图7显示的安全气囊截面的截面图。
[0040]图9是显示在图7显示的在安全气囊形成的加固部件动作的动作截面图。
[0041]图10是显示根据本发明另外实施例的安全气囊的平面图。
【具体实施方式】
[0042]与图面一起参照后述的实施例，可明确本发明的优点及特征，还有将其达成的方法。但是，本发明并不限制于在以下公开的实施例，而是可以相互不同的多样的形态实现，本实施例只是使本发明的公开更加完整，并且为了告知在本发明所属技术领域具有通常知识的技术人员发明的范畴所提供，并且本发明只是根据权利要求范畴定义。经过整体说明书相同参照符号称为相同构成要素。
[0043]以下，根据本发明的实施例，参照为了说明安全气囊的图面，对本发明进行说明。
[0044]优选车辆安全气囊根据在该技术领域具有通常知识的技术人员可被变更，并且在本发明实施例为车辆安全气囊的情况。
[0045]图2是显示根据本发明第I实施例的安全气囊的平面图。图3是显示在图2显示的安全气囊内压变化的示意图。
[0046]参照图2至图3，车辆的安全气囊包括气筒，及气体从气筒流入内部使其展开的安全气囊气垫10。
[0047]所述气筒，在安全气囊控制单元(未图示)的电器性信号进行控制动作，将高压的气体喷射于安全气囊气垫10。
[0048]所述气筒，其固定在安全气囊气垫10的一侧，并且将高压气体在安全气囊气垫10的一侧向其他侧喷射。
[0049]安全气囊气垫10，气体从所述气筒喷射流入其内部并展开。
[0050]这时，在安全气囊气垫10，形成破裂部20，在增加安全气囊气垫10的内压的情况将其撕开，将流入安全气囊气垫10内部的气体向外部排出。
[0051]在这里，破裂部20可包括第1、2破裂部21、22，安全气囊气垫10的内压根据外部冲击，即根据车辆碰撞驾驶员或乘客将冲击施加于安全气囊气垫10的情况，根据增加安全气囊气垫10的内压按顺序撕开其，排出流入安全气囊气垫10内部的气体。
[0052]在这里，第I破裂部21及第2破裂部22分别包括基准裂缝31、33及除基准裂缝31,33以外的周边裂缝32、34，并且所述基准及周边裂缝形成第1、2撕裂线TL1、TL2，其形成第1、2破裂孔。
[0053]在这里，分别包括在第1、2撕裂线TL1、TL2的基准裂缝31、33，其可以相互相同的长度、宽度及厚度形成，或使所述第1、2撕裂线TL1、TL2按顺序撕开，包括在第I撕裂线TLl的基准裂缝31，其形成相比包括在第2撕裂线TL2的基准裂缝33长度长、宽度宽或厚度薄。
[0054]另外，基准裂缝31、33可形成相比分别包括在第1、2撕裂线TL1、TL2的周边裂缝32,34长度长、宽度款或厚度薄。
[0055]另外，周边裂缝32、34中邻接于基准裂缝31、33的周边裂缝，其形成相同或不同于其他周边裂缝的长度、宽度及厚度中至少一种。
[0056]各个基准裂缝31、33，为了形成所述第1、2破裂孔，作为最初撕开的裂缝，可相同于增加安全气囊气垫10的内压时撕开的时间点。
[0057]在实施例，基准裂缝31、33显示为一个裂缝，但是至少可以是2个裂缝。
[0058]另外，包括在第I撕裂线TLl的周边裂缝32，可不同于包括在第I撕裂线TL2的周边裂缝34的长度及宽度中的至少一种。
[0059]另外，包括在第I撕裂线TLl的各个周边裂缝32，长度及宽度中的至少一种可不相同，包括在第2撕裂线TL2的周边裂缝34，长度及宽度中至少一种可不相同。
[0060]然后，周边裂缝32、34之间的裂缝间隔可相互不相同。
[0061]上述各个周边裂缝32、34，根据长度及宽度撕开其的顺序可不相同，并且使根据周边裂缝32、34之间的裂缝间隔撕开其的顺序不同，进而可按顺序撕开第1、2破裂部21、22。
[0062]在这里，第I破裂部21先于第2破裂部22撕开，可降低安全气囊气垫10的增加的内压。
[0063]S卩，使包括在第I撕裂线TLl的基准裂缝31及周边裂缝32，先于包括在第2撕裂线TL2的基准裂缝33及周边裂缝34撕开，可缩窄裂缝间隔。
[0064]图3是显示对流入安全气囊气垫10的气体时间的安全气囊气垫10的内压变化的示意图。
[0065]S卩，如图3所示安全气囊气垫10若气体从所述气筒流入内部，增加安全气囊气垫10的内压。
[0066]这时，第I破裂部21，在安全气囊气垫10的内压在具有第I内压