Pl的第I时间tl撕开其，其形成所述第I破裂孔。
[0067]在这里，所述第I破裂孔，将流入安全气囊气垫10内部的气体中一部分向外部排出，其使安全气囊气垫10的内压成为第2内压P2调节内压。
[0068]这时，安全气囊气垫10在第I时间tl以后，进行从所述气筒气体流入至第2时间t2，安全气囊气垫10的内压增加至第3内压P3。
[0069]之后，第2破裂部22，在安全气囊气垫10的内压具有第3内压P3的第2时间t2撕开其，将流入安全气囊气垫10内部的气体向外部排出，其形成所述第2破裂孔。
[0070]在这里，所述第1、2破裂孔，在第3内压P3形成安全气囊气垫10，使其到第4内压P4将气体向外部排出。
[0071]这时，安全气囊气垫10在成为第3内压P3或第4内压P4的时间点，所述气筒中断流入安全气囊气垫10的气体。
[0072]安全气囊气垫10，第1、2破裂部21、22撕开后逐渐降低其内压。
[0073]图4是显示根据本发明第2实施例的安全气囊的平面图。图5及图6是显示对在图4显示的安全气囊截面的第1、2实施例的截面图。
[0074]在图4至图6显示的安全气囊气垫10，对相同于在图2显示的安全气囊气垫10说明的构成，以相同符号及相同名称简单的进行说明或省略其说明。
[0075]参照图4至图6，破裂部20包括第1、2破裂部21、22，增加安全气囊气垫10的内压时，按顺序撕开其将气体向外部排出。
[0076]这时，第1、2破裂部21、22形成通风孔40，从气筒(未图示)将流入安全气囊气垫10内部的气体的一部分向外部排出。
[0077]在这里，通风孔40可使安全气囊气垫10的内压逐渐增加，并且形成大小小于撕开第1、2破裂部21、22而形成的破裂孔。
[0078]即，通风孔40首先调节安全气囊气垫10的内压，若内压变高则其次撕开包括在第I撕裂线TLl的基准裂缝31之后撕开周边裂缝32，进而撕开第I破裂部21，之后撕开包括在第2撕裂线TL2的基准裂缝33以后撕开周边裂缝34，进而撕开第2破裂部22，可调节安全气囊气垫10的内压。
[0079]这时，显示并说明了通风孔40形成在第1、2破裂部21、22的中央，但是并不限制于此，其形成可偏离第1、2破裂部21、22的一侧。
[0080]图5及图6是将第I破裂部21以A-A方向切开的截面图。
[0081]S卩，图5为通风孔40形成在第I破裂部21的中央，并且可形成使第I破裂部21形成于包括在第I撕裂线TLl的周边裂缝32。
[0082]另外，图6为通风孔40，其形成偏离第I破裂部21 —侧，并且其可形成撕开左侧周边裂缝32后撕开右侧周边裂缝32。
[0083]通风孔40形成在中央的第1、2破裂部21、22，首先撕开基准裂缝31、33后可撕开周边裂缝32、34、
[0084]图7是显示根据本发明第3实施例的安全气囊的平面图。图8是显示在图7显示的安全气囊截面的截面图。
[0085]在图7及图8显示的安全气囊气垫10，对于相同于在图2及图3显示的安全气囊气垫10说明的构成，以相同符号及相同名称简单的进行说明或省略其说明。
[0086]参照图7及图8，破裂部包括第1、2破裂部21’、22’，在增加安全气囊气垫10的内压时，按顺序撕开其将气体排出外部。
[0087]第1、2破裂部21’、22’，覆盖在安全气囊气垫10形成的开口部12，并且其形成在缝纫14附着在安全气囊气垫10的加固部件50。
[0088]在这里，在加固部件50形成直径小于开口部12的加固布孔52，加固布孔52与在图3显示的通风孔40起相同作用。
[0089]另外，加固部件50在加固布孔52外围，可形成包括基准裂缝31及周边裂缝32的第I撕裂线TLl。
[0090]在这里，在安全气囊气垫10的内压基准裂缝31弱于周边裂缝32，可先于周边裂缝32撕开，详细说明如上所述将省略其说明。
[0091]这时，基准裂缝31可以是在加固部件50应力集中的部分。
[0092]加固部件50，撕开第I撕裂线TLl其形成第I破裂孔，所述第I破裂孔的直径小于或等于开口部21的直径。
[0093]所述第I破裂孔的形状可与开口部21的形状相同，但是也可不相同。
[0094]之后，基准裂缝31使其形成在离加固布孔52最远的位置，进而首先撕开基准裂缝31后，可使邻接的周边裂缝32按顺序撕开。
[0095]在实施例，说明了加固部件50附着在安全气囊气垫10的外面，但是也可附着在安全气囊气垫10的内面。
[0096]图9是显示在图7显示的在安全气囊形成的加固部件动作的动作截面图。
[0097]参照图9a，车辆的安全气囊为若增加安全气囊气垫10的内压，流入安全气囊气垫10内部的气体，通过在加固部件50形成的加固布孔52向外部排出，同时逐渐增加安全气囊气垫10的内压。
[0098]这时，车辆的安全气囊根据流入安全气囊气垫10内部的气体，逐渐鼓起来。
[0099]在这里，在形成第I破裂部21的加固部件50，向一侧偏离的形成加固布孔52，基准裂缝31位于在离加固布孔52最远的位置。
[0100]因此，基准裂缝31形成在离加固布孔52的中心距离最远的位置，因此根据流入安全气囊气垫10内部的气体增加大的第I压力A，在离安全气囊加固布孔52的中心，距离最近的位置形成与基准裂缝31相反的周边裂缝32，因此根据流入安全气囊气垫10内部的气体，增加小于所述第I压力A的第2压力B。
[0101]这时，参照图9 (b)车辆的安全气囊形成第I破裂孔，安全气囊气垫10的内压相比图9 (a)增加的情况，根据第I压力A撕开加固部件50的基准裂缝31后，根据第2压力B撕开周边裂缝32。
[0102]图10是显示根据本发明另外实施例的安全气囊的平面图。
[0103]参照图10，车辆的安全气囊若在破裂部20a、20b、20c的撕裂线30a、30b、30c形成具有规定角度的角落部分，在其角落部集中应力，在其应力集中部形成基准裂缝Pa、Pb、Pc。因安全气囊气垫10的内压收到最多的剪断力，因此相比于其他部位首先破裂基准裂缝Pa、Pb,Pc0具有相互不同形状的撕裂线30a、30b、30c的多个破裂部20a、20b、20c，形成强性分别不同的基准裂缝Pa、Pb、Pc,因此使撕裂线30a、30b、30c形状不相同，可调节各个破裂部的破裂时期。撕裂线30a、30b、30c的至少一部分以直线形状配置形成基准裂缝Pa、Pb、Pc，并且撕裂线30a、30b、30c的直线状的长度L2优选为长于通风孔40a、40b、40c的直径LI。
[0104]在以上对本发明的优选实施例进行了图示及说明，但是本发明并不限定于在上述的特定的实施例，并且没有超过在专利请求范围请求的本发明的要点，当然可被根据在本发明所属的技术领域具有通常知识的技术人员多样的变形实施，这种变形实施例不得从本发明的技术思想或前景个别理解。
【主权项】
1.一种安全气囊，其特征在于，包括: 气筒；及 安全气囊气垫，使气体从所述气筒流入其内部而展开， 所述安全气囊气垫，使流入安全气囊气垫内部的气体向外部排出，形成破裂部，所述破裂部具有撕开安全气囊气垫一部分的撕裂线，所述撕裂线由基准裂缝与周边裂缝构成，所述基准裂缝先于周边裂缝撕开。
2.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于， 所述撕裂线，由圆形、椭圆形、半圆形及多角形中的至少一种形状形成。
3.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于， 所述基准裂缝，其形成长度长于所述周边裂缝。
4.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于， 所述基准裂缝，其形成宽度宽于所述周边裂缝。
5.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于， 所述周边裂缝，其形成各个裂缝的长度及宽度相同。
6.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于， 所述破裂部，在所述撕裂线内部形成通风孔。
7.根据权利要求6所述的安全气囊，其特征在于， 所述通风孔，其形成偏离所述撕裂线内部。
8.根据权利要求7所述的安全气囊，其特征在于， 所述基准裂缝，其形成在离所述通风孔中央最远的位置。
9.根据权利要求7所述的安全气囊，其特征在于， 所述撕裂线，以半圆形或多角形形成， 所述基准裂缝，其形成在所述半圆形或所述多角形的角落部分。
10.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于， 所述安全气囊气垫形成开口部， 所述破裂部，使其覆盖所述开口部，其形成在附着在所述安全气囊气垫的加固部件上。
11.根据权利要求10所述的安全气囊，其特征在于， 所述加固部件，在所述开口部的中央或所述开口部的一侧偏离的位置形成加固布孔。
12.根据权利要求11所述的安全气囊，其特征在于， 所述基准裂缝，其形成在离所述加固布孔中央最远的位置。
13.根据权利要求10所述的安全气囊，其特征在于， 所述基准裂缝，其形成与所述周边裂缝的长度及宽度中的至少一种不相同。
14.根据权利要求13所述的安全气囊，其特征在于， 所述基准裂缝，其形成比所述周边裂缝的长度及宽度中的至少一种较大。
【专利摘要】本发明提供安全气囊，包括气筒；及安全气囊气垫，使气体从所述气筒流入其内部而展开。所述安全气囊气垫具有破裂部，增加所述安全气囊气垫内压时，以基准裂缝开始按顺序撕开周边裂缝，形成将流入所述安全气囊气垫内部的气体向外部排出的破裂孔。
【IPC分类】B60R21-23, B60R21-239
【公开号】CN104627115
【申请号】CN201410213604
【发明人】赵光洙
【申请人】现代摩比斯株式会社
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年5月20日