带有紧固装置的安全气囊的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种带有紧固装置的安全气囊。
【背景技术】
[0002]安全气囊在车辆中起到在事故时保护乘员的作用，其中，在车辆撞击的情况下，安全气囊的可充气气垫填充有气体，以接住乘员的身体部分并且避免乘员受伤。
[0003]安全气囊经由紧固装置紧固在车辆结构处，其中，紧固装置可设置在安全气囊的边缘区域处的连接板内或连接板处。
[0004]DE 20 2011 108 508U1公开了一种安全气囊，其中，在安全气囊的边缘区域处构造有具有开口的袋子，这些开口彼此相对地位于两个侧向袋层内，其中，带有中间开口的呈弹簧片形式的紧固装置布置在该袋子内，以使得弹簧片的开口与袋子的开口对齐。为了将安全气囊紧固在车辆结构处，将弹簧片套装在紧固于车辆结构处的螺栓上，以使得螺栓延伸通过袋子和弹簧片的开口，并且弹簧片通过夹紧连接保持在螺栓处。
[0005]然而，在上述安全气囊中存在如下问题:无法容易地获悉夹持片在车辆侧螺栓处的保持力。有时，保持力也不够。此外，还会发生在将安全气囊紧固到车辆结构处时袋子的一部分被卡在夹持片与车辆结构之间，这会阻碍安全气囊在充气时自由展开。
【发明内容】
[0006]因此，本发明的任务在于提供一种安全气囊，这种安全气囊能简单且可靠地紧固在车辆结构处，并且确保安全气囊在充气时自由展开。
[0007]该任务通过独立权利要求1的主题来解决。由从属权利要求获得较佳的实施方式。
[0008]根据本发明提供了一种用于车辆的安全气囊，该安全气囊包括:具有贯通开口的紧固袋，该开口延伸通过紧固袋的各层；具有通孔的第一平坦的紧固装置，其中，第一紧固装置设置在紧固袋内，以使得该通孔在紧固袋的两侧通过开口露出；具有螺纹区域、联接区域和头部区域的第二紧固装置；间隔装置，该间隔装置构造在第一紧固装置和/或第二紧固装置上，其中，螺纹区域设计成与对应的车辆侧螺纹装置连接，第二紧固装置可引入到第一紧固装置的通孔内，以使得联接区域与通孔的内表面接触，头部区域的直径比通孔的直径大并且包括驱动轮廓，并且该间隔装置构造成防止紧固袋的一部分在将安全气囊紧固到车辆处时被第一紧固装置卡住。
[0009]紧固袋可构造在安全气囊的边缘区域、特别是上边缘区域处的连接板处，其中，连接板可构造成紧邻于安全气囊的可充气部分、即安全气囊气垫。连接板本身不可充气。包括连接板的安全气囊可由平坦材料、例如织物材料制成。例如可通过使连接板平行于或垂直于安全气囊气垫的边展开和缝合、粘合和/或焊接来构造紧固袋。替代地，紧固袋还可例如以3D-幅材方法(“一件式织物”)织造而成。紧固袋可例如包括两个袋层，这两个袋层至少部分地构成紧固袋。袋子的贯通开口构造成在两个袋层内构造有彼此相对的开口。紧固袋的贯通开口可构造成圆形，其中，开口的直径至少与第一紧固装置的通孔的直径一样大，并且另一方面又小到足以防止第一紧固装置从开口落出。
[0010]第一紧固装置的通孔也可构造成圆形，并且与紧固袋的贯通开口对齐。为了将第一紧固装置定位在紧固袋内，可在紧固袋内设有接纳轮廓，该接纳轮廓符合第一紧固装置的外部轮廓。接纳轮廓可通过对紧固袋的各区域缝合或粘结来构造，其中，可设有用于将第一紧固装置引入到紧固袋内的区域。第一紧固装置可构造成盘状，并且特别是具有圆形形状。在此情况下，接纳轮廓具有钥匙孔的形状，因而，第一紧固装置能侧向引入紧固袋内并且扣到接纳部内。通过第一紧固装置的圆形形状可确保第一紧固装置在袋内能自由转动。第一紧固装置可构造成刚性的较大盘，或者也可构造成例如碟形的弹簧片。
[0011]由于根据本发明仅必须确保安全气囊相对于车辆结构或车辆框架可自由转动，因而这可替代地或者附加地通过第一紧固装置相对于第二紧固装置可自由转动来实现。在仅通过第一紧固装置相对于第二紧固装置可自由转动来实现安全气囊相对于车辆框架自由转动的情况下，第一紧固装置和接纳轮廓也可具有非圆形形状、例如有棱角的、特别是四角、五角、六角或多角形状，或者椭圆形或卵形形状。
[0012]第二紧固装置通过第一紧固装置的通孔插入。在此，在第二紧固装置的联接区域与第一紧固装置的通孔之间可存在压配合或紧配合或者松配合。可将配合选择成防止第一和第二紧固装置掉出，但仍允许第一紧固装置相对于第二紧固装置的相对转动。联接区域可以形成为基本上圆柱形。
[0013]第二紧固装置的头部区域用于防止第一紧固装置从第二紧固装置脱开并且允许第二紧固装置的驱动、特别是转动，以使第二紧固装置的螺纹区域与车辆侧螺纹装置连接和拉紧。对此，头部区域具有驱动轮廓，其中，该驱动轮廓可构造成外六角、内六角、直槽、十字槽或任何其它已知的驱动轮廓，该驱动轮廓可借助工具和/或也可用手旋紧。
[0014]间隔装置构造成防止紧固袋的一部分在将安全气囊紧固到车辆框架或车辆结构处时被第一紧固装置卡住。特别是可防止围绕紧固袋的贯通开口的区域在第一紧固装置与车辆框架和/或第一紧固装置与第二紧固装置的头部区域之间被卡住。
[0015]有利地，根据本发明的安全气囊的构造可经由螺纹连接与车辆框架或车辆结构连接。特别是，第二紧固装置能以可验证的扭矩与车辆侧螺纹装置拧紧。这使得满足安全标准。此外，实现防止安全气囊从车辆框架落出的更可靠的紧固。此外，第二紧固装置的联接区域与第一紧固装置的通孔之间的配合允许简单的操纵，因为第一紧固装置和第二紧固装置已经能预安装在紧固袋内，以使得能仅用把手就将安全气囊紧固到车辆框架处。此外，第二紧固装置的驱动轮廓允许将安全气囊简单地紧固到车辆框架处。另一显著优点在于防止卡住安全气囊，因而，能确保安全气囊在充气时自由展开或铺开。
[0016]较佳地，间隔装置包括围绕第一紧固装置的通孔构造的加厚区域，该加厚区域从紧固袋的开口突出。
[0017]加厚区域可台阶状地构造在第一紧固装置的表面上，并且能从两侧、从紧固袋的开口突出。加厚区域还可单侧、即在面向车辆框架侧或者面向第二紧固装置的头部区域侧从紧固袋的开口突出。加厚区域相对于第一紧固装置的通孔居中地具有大致圆形的形状，其中，加厚区域的外直径可比紧固袋的开口的直径小或与其相等。换言之，紧固袋的开口的直径匹配加厚区域的外直径或者反过来。第一紧固装置的一侧上的加厚区域的高度比紧固袋的袋层的厚度大。
[0018]有利地，通过加厚区域有效地防止紧固袋的一部分被卡在第一紧固装置与车辆框架或第二紧固装置的头部区域之间，这是因为第一紧固装置与车辆框架或第二紧固装置的头部区域之间的接触远离紧固袋地发生。例如，即便第一紧固装置会被卡在车辆框架与第二紧固装置的头部区域之间，也不会随之卡住紧固袋。因此，保持了紧固袋以及由此安全气囊气垫相对于第一紧固装置的可转动性。
[0019]较佳地，间隔装置包括间隔段，该间隔段连接到第二紧固装置的联接区域，并且构造成防止头部区域与车辆框架之间的预定间距在将第二紧固装置与车辆侧螺纹装置拧紧时减小。
[0020]间隔段可成形为圆柱形。特别是，联接区域与间隔段一起可构成贯通的圆柱形段。但联接段还可具有比间隔段小的直径，并且可构造成其内卡入有第一紧固装置的槽。联接区域段与间隔段的轴向长度比第一紧固装置的厚度大，该厚度较佳地包括紧固袋的两个袋层。在将第二紧固装置与车辆侧螺纹装置拧紧时未减小的