、头部区域与车辆框架之间的预定间距至少比第一紧固装置沿轴向的厚度大，该厚度较佳地包括紧固袋的两个袋层。当第二紧固装置被插入直至被第一紧固装置止挡时的第一和第二紧固装置的止挡点与当第二紧固装置与车辆侧螺纹装置完全拧紧时的第一紧固装置与车辆框架的止挡点之间的间距也比第一紧固装置的厚度大，该厚度较佳地包括紧固袋的两个袋层。换言之，位于头部区域与车辆框架之间的第二紧固装置的圆柱形段的长度比第一紧固装置的厚度大，该厚度较佳地包括紧固袋的两个袋层，该圆柱形段具有与第一紧固装置的通孔基本上相等的直径或更小的直径。
[0021]有利地，通过间隔段防止紧固袋的一部分被卡在第一紧固装置与车辆框架或第二紧固装置的头部区域之间，这是因为始终确保第一紧固装置与车辆框架或第二紧固装置的头部区域之间的间距。换言之，第一紧固装置不被卡在车辆框架与第二紧固装置的头部区域之间，因而，即使第二紧固装置与车辆侧螺纹装置牢固地拧紧，紧固袋也不会被第一紧固装置卡住。此外，有利的是，由此能使第一紧固装置相对于第二紧固装置自由转动，这进一步改善了安全气囊的可运动性和自由展开性。此外，有利的是，第二紧固装置与车辆框架之间的接触远离紧固袋地进行，即在间隔段的车辆框架侧端部处进行，因而，也可有效地防止紧固袋的一部分被卡在车辆框架与第二紧固装置之间。
[0022]较佳地，间隔装置包括台阶段，该台阶段构造在联接区域与头部区域之间，其中，台阶段的直径比第一紧固装置的通孔直径大，但比紧固袋的开口直径小。
[0023]当第二紧固装置被插过直至止挡于第一紧固装置时，台阶段构成第一紧固装置和第二紧固装置的止挡点。较佳地，台阶段具有至少比紧固袋的袋层的厚度大的轴向长度。台阶段可被视为第二紧固装置的头部区域的一部分。
[0024]有利地，通过台阶段防止紧固袋的一部分被卡在第一紧固装置与第二紧固装置的头部区域之间，这是因为台阶段确保了第一紧固装置与第二紧固装置的头部区域之间的一定间距。
[0025]较佳地，第二紧固装置具有管状部分，其中，螺纹区域构造成管状部分内的内螺纹，该管状部分能与特别是呈螺栓形式的车辆侧螺纹装置连接，并且联接区域由位于管状部分的外侧面的至少一段构成。
[0026]管状部分可包括间隔段，并且联接段和间隔段的轴向长度可一起对应于管状部分的总轴向长度。通过管状部分的螺纹孔可延伸通过头部区域。
[0027]有利地，通过第二紧固装置的上述构造使得能提供一种紧凑的构件，该构件允许将安全气囊容易且可靠地紧固到车辆框架处，并且此外还有效地防止紧固袋的一部分被卡住。
[0028]较佳地，第二紧固装置具有销状部分，其中，螺纹区域构造成销状部分处的外螺纹，所述销状部分能与特别是呈螺栓形式的车辆侧螺纹装置连接，并且联接区域由位于螺纹区域与头部区域之间的销状部分的轴环的至少一部分构成。
[0029]外螺纹可连接到第二紧固装置的销状部分上的轴环处。轴环不具有外螺纹，因而，轴环也可被称为销状部分的无螺纹段。轴环具有至少比外螺纹的内径大的直径。轴环除了联接区域外还包括间隔段。台阶段可在头部区域侧连接到轴环。
[0030]有利地，通过第二紧固装置的上述构造、通过简单地修改常见的螺栓可将安全气囊容易且可靠地紧固到车辆框架处，并且此外还有效地防止紧固袋的一部分被卡住。
[0031]较佳地，第一紧固装置可转动地布置在紧固袋内。
[0032]可转动在此意味着第一紧固装置可围绕通孔的纵向轴线相对于紧固袋转动并且反之亦然。特别是，这可通过第一紧固装置的圆盘形状和紧固袋内部的对应自由空间来实现。
[0033]有利地，由于第一紧固装置在紧固袋内可转动，因而安全气囊能在充气时自由且不受阻碍地展开。
[0034]较佳地，第一紧固装置的通孔与第二紧固装置的联接区域构造成使第二紧固装置借助可预定的夹持力与第一紧固装置夹紧连接，其中，可预定的夹持力防止第一和第二紧固装置落出。
[0035]第一和第二紧固装置的夹紧连接可特别是通过压配合来实现。替代地或附加地，联接区域可实施成槽，第一紧固装置卡入或扣入到该槽内。在此，夹持力或保持力可调节成能防止在安装时常规地操纵安全气囊时落出。
[0036]有利地，第一和第二紧固装置已经预安装在紧固袋内，而没有损坏第二紧固装置的危险。因此，能减少安装耗费，这是因为取消了多个部件的操纵。
[0037]较佳地，可预定的夹持力实现第一和第二紧固装置之间的相对转动。
[0038]可预定的夹持力可调节成使施加于紧固袋的力或扭矩在安全气囊在紧固袋位置不正的情况下进行充气时足以将第一紧固装置相对于第二紧固装置转动到正确的位置。
[0039]有利地，即便不能确保第一紧固装置相对于紧固袋可自由转动，也能确保在充实时安全气囊自由且不受阻碍地展开。
[0040]较佳地，间隔装置构造成防止在第二紧固装置与车辆侧螺纹装置拧紧时第一紧固装置被卡在第二紧固装置与车辆框架之间。
[0041]换言之，当第二紧固装置与车辆侧螺纹装置紧密拧紧时，间隔装置防止第一紧固装置被卡在第二紧固装置或其头部区域或台阶段与车辆框架之间。
[0042]有利地，由此可确保第一紧固装置相对于第二紧固装置或相对于车辆框架的自由转动，因而，即便不能确保第一紧固装置相对于紧固袋的自由转动，安全气囊也能自由且无阻碍地展开。
【附图说明】
[0043]接下来，根据附图来详细描述本发明的各种实施方式。然而，本发明并不受限于下面所描述的实施方式。更确切地说，可设想任意的实施方式，只要它们落入权利要求的范围内。此外，各个实施例方式的各个特征之间可彼此交换或彼此组合。
[0044]图1分别以立体图和侧视图来示出根据本发明的第一实施方式的安全气囊的第一紧固装置和第二紧固装置。
[0045]图2以立体图示出处于连接状态下的、根据第一实施方式的安全气囊的第一和第二紧固装置。
[0046]图3以立体图示出如何将第一和第二紧固装置引入到根据第一实施方式的安全气囊的紧固袋内。
[0047]图4以立体图和侧视图示出处于预安装状态下的、根据第一实施方式的安全气囊。
[0048]图5以侧视图示出处于紧固到车辆框架处的状态下的根据第一实施方式的安全气囊。
[0049]图6以立体图示出根据本发明的第二实施方式的安全气囊的第一紧固装置。
[0050]图7以侧视图示出处于引入到安全气囊的紧固袋内的状态下的、根据第二实施方式的安全气囊的第一紧固装置。
[0051]图8以立体图示出根据本发明的第三实施方式的安全气囊的第二紧固装置。
[0052]图9以立体图示出处于连接状态下的、根据第三实施方式的安全气囊的第一和第二紧固装置。
[0053]图10以侧视图示出处于紧固到车辆框架处的状态下的、根据第四实施方式的安全气囊。
【具体实施方式】
[0054]图1(a)以立体图示出根据本发明的第一实施方式的安全气囊的第一紧固装置2。第一紧固装置2具有圆盘形状，并且具有布置在中心的通孔4，并且具有环绕该通孔4的升高部6或加厚部6，其中，围绕通孔4的升高部构成管段。第一紧固装置2可环绕于其外边缘处具有升高部8或加厚部8。
[0055]图1 (b)以侧视图示出该第一紧固装置2。围