、和将电动机31与第一壳体20连接的托架作为托架5 —体化，所以可以牢固地固定各单元2、3。泵单元3以在车辆上安装主缸单元2时成为主缸单元2的横向侧面侧的方式(具体而言以与成为横向侧面的第一壳体20的面202相对的方式)一体固定。因此，可以降低制动单元I从横向的投影面积。由此，可以降低在从横向观察时，制动单元I在发动机室内所占的区域，可以实现发动机室内的省空间化。换言之，可以将制动单元I的上下方向尺寸抑制地极低。因此，例如对小型车的应用变得容易。此外，虽然只要在向横向投影时有部分重合的范围即可，但优选重合一半以上。在本实施例中，将泵单元3配置于主缸单元2的正侧方，将两单元2、3在横向完全重合，使横向的投影面积最小，因此，可以提高上述效果。另外，通过与实施例1相同的结构，得到与实施例1相同的作用效果。
[0134][实施例3]
[0135]实施例3的制动单元I将泵单元3设置于主缸单元2的凹部21。首先，说明结构。以下，对于与实施例1共通的结构标注同一符号并省略说明，仅对不同的部分进行说明。图20?图25是从与图1?图6相同的各方向表示实施例3的制动单元I的整体的图。
[0136]在第二壳体30的z轴负方向侧的面305设有两处与实施例2相同的托架安装部307。第一壳体20、第二壳体30和电动机31通过与实施例2相同的安装构造(托架5和安装套6) —体化。托架5的部分51与第二壳体30的J轴负方向侧的面303相对，不经由安装套地安装于第一壳体20的凹部21的托架安装部207。在本实施例中，包含电动机31的泵单元3配置于主缸单元2的凹部21。泵单元3以在车辆上安装主缸单元2时与凹部21的(相对于xz平面大致平行地扩展的)面210相对的方式一体固定于主缸单元2。S卩，电动机31及泵单元3(的z轴正方向侧的大致一半)在z轴向与凹部21重合。另外，泵单元3以与凹部21的(相对于xy平面大致平行地扩展的)面211相对的方式一体固定于主缸单元2。即，电动机31及泵单元3(的y轴负方向侧的一部分)在y轴向与凹部21重合。
[0137]其次，说明作用。通过以使泵单元3进入主缸单元2的凹部21的方式进行配置，可以使泵单元3(泵)的轴和主缸单元2 (主缸2b)的轴之间的距离尽可能地小。因此，如图23所示，在(设于与主缸2b的轴大致同轴上的)现有的真空助力器的设置空间VB内收容制动单元I变得容易。换言之，通过将主缸单元2的第一壳体20内的主缸2b及电磁阀2d的配置如本实施例那样(例如以主缸2b和电磁阀2d的轴向大致平行的方式)设置，使第一壳体20尽可能地小型化。通过利用作为其结果产生的凹部21设置泵单元3，可以抑制制动单元I整体的轴垂直方向尺寸。换言之，通过将两单元在上下方向和横向均重合某种程度，可以将制动单元I的两方向的尺寸在某种程度上被抑制。因此，如上述，可以提高制动单元I的车辆搭载性。另外，通过与实施例1相同的结构得到与实施例1相同的作用效果O
[0138][实施例4]
[0139]实施例4的制动单元I将泵单元3和主缸单元2的壳体一体化。首先，说明结构。以下，对于与实施例1共通的结构标注同一符号并省略说明，仅对不同的部分进行说明。图26?图31是从与图1?图6相同的的各方向表示实施例3的制动单元I的整体的图。主缸单元2和泵单元3被一体化，在同一壳体20内内置有主缸2b及泵。而且，如实施例1那样的单元2、3或电动机31的安装构造(托架5和安装套6)、及连接配管7不存在。壳体20为大致长方体，不具有实施例1的第一壳体20那样的凹部21。多个电磁阀2d在壳体20的I轴正方向侧的面202的z轴正方向侧沿X轴向排列成I列配置。即，面202构成阀安装面。电动机31被固定于壳体20的X轴负方向侧的面201的z轴负方向侧。S卩，面201构成电动机安装面。电动机31的旋转轴延伸的方向为X轴向，为朝向在车辆上安装主缸单元2的单元安装面(底板8)的方向。另外，泵的旋转轴的轴(线)方向沿螺柱轴4的方向(X轴向)延伸。电动机31的X轴负方向端配置于比储液容器2c的X轴负方向端更靠X轴正方向侧。因此，在从z轴正方向侧观察制动单元I时，电动机31被储液容器2c覆盖大部分。
[0140]其次，说明作用。通过将主缸单元2的壳体和泵单元3的壳体一体化，可以使制动单元I整体更加小型化，提高车辆搭载性。由于不需要托架5及连接配管7，所以可以将结构简化，提高安装作业性，并且提高失效保护性。由于将电动机31设置于壳体20的轴向端面，所以可以抑制制动单元I的轴垂直方向尺寸(横向尺寸及上下方向尺寸)，可以提高车辆搭载性。在从上方观察时，以被从壳体20的上面204向制动单元I的轴向(X轴负方向)突出的储液容器2c的部分遮挡的方式配置电动机31，因此，可以抑制制动单元I的轴向(X轴向)尺寸的增大。由于将电动机31的旋转轴在螺柱轴4的方向(X轴向)、即朝向单元安装面(底板8)的方向设置，所以与实施例1相同，可以抑制电动机31的振动向车体侧传播。另外，通过与实施例1相同的结构，得到与实施例1相同的作用效果。
[0141][效果]
[0142](20)制动单元I具备通过螺柱轴4固定于车体的底板8且内部内置有与制动踏板连动的主缸2b及通过电动机31旋转驱动旋转轴且用于对轮缸压增压的泵的壳体20，上述旋转轴的轴线方向沿螺柱轴4的方向(X轴向)延伸。
[0143]因此，在一体化了壳体的制动单元I中，可以抑制向底板8的振动传播。
[0144][其它实施例]
[0145]以上、基于实施例说明了用于实现本发明的方式，但本发明的具体的结构不限于实施例，即使有不脱离发明的宗旨的范围内的设计变更等，也包含于本发明。例如，实施例的制动单元I适用于不具备真空助力器的车辆或可产生再生制动力的车辆，但也可以适用于这些之外的车辆。实施例所示的托架5的形状或各单元2、3的托架安装部207、307、311的位置为一例，可采用其它形状或位置。另外，连接配管7的形状或配管安装部206、306的位置也为一例，可采用其它形状或位置。
【主权项】
1.一种制动单元，其特征在于，具备: 主缸单元，其固定于车体，在第一壳体内具备与制动踏板连动的主缸； 泵单元，其由电动机驱动，具备第二壳体，该第二壳体内置有用于对轮缸压增压的泵； 所述主缸单元和所述泵单元经由弹性体一体固定。
2.如权利要求1所述的制动单元，其特征在于， 通过将所述第一壳体和所述第二壳体经由托架连接，将所述主缸单元和所述泵单元一体固定。
3.如权利要求2所述的制动单元，其特征在于， 所述弹性体设于所述第二壳体和所述托架之间。
4.如权利要求1所述的制动单元，其特征在于， 所述电动机的旋转轴设于朝向将所述主缸单元安装于车辆的安装面的方向。
5.如权利要求4所述的制动单元，其特征在于， 所述主缸动作的轴向和所述泵的旋转轴的轴向为相同方向。
6.如权利要求1所述的制动单元，其特征在于， 所述电动机安装于所述第二壳体， 将所述第二壳体和所述电动机经由所述托架与所述第一壳体连接。
7.如权利要求6所述的制动单元，其特征在于， 所述托架以围绕泵单元的方式设置， 所述第二壳体固定于所述托架的第一面， 所述电动机固定于与所述第一面正交的第二面。
8.如权利要求1所述的制动单元，其特征在于， 所述第一壳体具备阀安装面，在阀安装面安装切换制动液的流路的电磁阀， 所述泵单元以与所述第一壳体的所述阀安装面以外的面相对的方式被一体固定。
9.如权利要求8所述的制动单元，其特征在于， 所述第一壳体具备与所述阀安装面相对的侧面， 所述泵单元以与所述侧面相对的形式被一体固定。
10.如权利要求8所述的制动单元，其特征在于， 在将所述主缸单元安装于车辆时，所述泵单元以与成为所述主缸单元的下表面的所述第一壳体的面相对的形式被一体固定。
11.如权利要求1所述的制动单元，其特征在于， 所述泵为齿轮泵。
12.—种制动单元，其特征在于，具备: 主缸单元，其在第一壳体内具备主缸； 泵单元，其具备第二壳体，该第二壳体内置有对轮缸压增压的泵； 防振部件，其抑制振动从所述泵单元向所述主缸单元的传递； 所述泵单元和所述主缸单元通过所述防振部件相互弹性地一体化。
13.如权利要求12所述的制动单元，其特征在于， 所述第一壳体和所述第二壳体通过托架一体化。
14.如权利要求13所述的制动单元，其特征在于， 所述防振部件介于所述第二壳体和所述托架之间。
15.如权利要求12所述的制动单元，其特征在于， 所述主缸动作的轴向和所述泵的旋转轴的轴向为相同的方向。
16.如权利要求12所述的制动单元，其特征在于， 在将所述主缸单元安装于车辆时，所述泵单元以与成为所述主缸单元的下表面的所述第一壳体的面相对的形式被一体固定。
17.如权利要求12所述的制动单元，其特征在于， 所述第一壳体具备阀安装面，在阀安装面安装切换制动液的流路的电磁阀， 所述泵单元以与所述第一壳体的所述阀安装面以外的面相对的方式被一体固定。
18.—种制动单元，其特征在于，具备: 主缸单元，其在第一壳体内具备主缸； 电磁阀，其安装于所述第一壳体的规定的面，切换制动液的流路； 泵单元，其具备第二壳体，该第二壳体内置有对轮缸压增压的泵； 防振部件，其抑制振动从所述泵单元向所述主缸单元的传递； 所述泵单元经由所述防振部件，以与除所述第一壳体的规定的面之外的另一面面对面的方式被一体固定。
19.如权利要求18所述的制动单元，其特征在于， 在将所述主缸单元安装于车辆时，所述泵单元以成为所述主缸单元的下表面侧的方式被一体固定。
20.一种制动单元，其特征在于， 具备壳体，该壳体由螺柱轴固定于车体的底板且在内部内置有与制动踏板连动的主缸和通过电动机驱动旋转轴旋转而对轮缸压增压的泵， 所述旋转轴的轴线方向沿所述螺柱轴的方向延伸。
【专利摘要】本发明提供一种制动单元(1)，其具备固定于车体且在第一壳体(20)内具备与制动踏板连动的主缸(2b)的主缸单元(2)、和由电动机(31)驱动且具备内置有对轮缸压增压的泵的第二壳体(30)的泵单元(3)，其中，将主缸单元(2)和泵单元(3)经由作为弹性体的安装套(6)一体固定。
【IPC分类】B60T17-02, B60T11-16, B60T8-48
【公开号】CN104640755
【申请号】CN201380048555
【发明人】丸尾亮平, 齐藤将之, 中泽千春
【申请人】日立汽车系统株式会社
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2013年8月22日
【公告号】DE112013004634T5, US20150203085, WO2014045791A1