唤醒指令连接部415输出E⑶唤醒指令信号给发动机控制逻辑单元420。TRS控制器400的发动机控制逻辑单元420通过CAN通信接口总线430、按键开关连接部435和运行信号连接部440与E⑶450连接。应该理解的是，CAN通信接口总线430、按键开关连接部435以及运行信号连接部440的操作类似于上述图2中描述的CAN通信接口总线230、按键开关连接部220以及运行信号连接部225。
[0046]E⑶运行确定单元410获取PSD输入405，例如，包括系统时钟输入405a，TRU运行模式输入405b，发动机类型输入405c，TRU配置输入405d，发动机传感器数据输入405e，等等。系统时钟输入405获取来自TRS控制器400内的TRS系统时钟的实时系统时钟信息。TRU运行模式输入405b输入被TRS控制器400设置的TRS的当前TRU运行模式(例如，加热模式、冷却模式、解冻模式，等等)。发动机类型输入405c输入关于电控发动机(未示出)类型的信息(如发动机散热器的尺寸和状态)。TRU配置输入405d输入关于TRU (未示出)配置设置的信息(如循环监视零值模式、睡眠模式、运行模式等)。发动机传感器数据输入405e输入之前由TRS控制器400通过CAN通信接口 430从E⑶450获取的发动机传感器数据。TRS控制器400获取的发动机传感器数据可以是获取的ECU 450被激活的发动机传感器数据，和/或之前获取的被TRS控制器400存储的发动机传感器数据。
[0047]为了确定TRS的下一步操作，E⑶运行确定单元410利用PSD输入405确定在将ECU从最小电力消耗阶段带入到中度电力消耗阶段前需等待的PSD时间段。ECU运行确定单元410被配置为通过使用预测算法，基于PSD的输入周期即时确定PSD时间段。
[0048]在一些实施方式中，PSD输入405与存储在E⑶运行确定单元410中的温度衰减曲线数据相匹配，以确定有效PSD时间段。同时，在一些实施方式中，发动机控制逻辑单元410可利用PSD输入405和下列公式确定有效PSD时间段:
[0049]Q = me P δ T/ δ t = hA( Δ T)
[0050]AT = Tinitial-Tafflb
[0051 ] Theta = (Temp - T amb) / (T initial - T amb) = exp [ (-hA/mc p) t]
[0052]在上述公式中，“Q”表示耗散的热量，即从冷却液传递到散热器(传导)再从散热器发散到周围空气(传送)中的热量。“M”表示储热物质的质量，且“cp”表示物体失去或获得热量的固有值。“H”表示热交换系数，适用于基于周围物质(例如，W(m2K))的交换率。“A”表示热传递表面面积(m2)。“ΔΤ”表示散热器表面和冷却液体(如冷冻剂)之间的温度差。“Temp”表示目标发动机冷冻剂温度，在该温度启动发动机时可避免松劲的发动机启动性能。“T amb”表示直接围绕散热器的空气的温度。“T initial”表示由于达到TRU箱内的温度目标而发动机关闭时，发动机冷冻剂的温度。
[0053]在一些实施方式中，需要在发动机前一次关闭期间给定“T initial”的值。此外，在一些实施方式中，热传导方程用于计算期望冷冻剂温度达到“Temp”的时间Θ。
[0054]在有效PSD时间段过后，E⑶运行确定单元410被配置为通过E⑶唤醒指令连接部415，发送ECU唤醒指令信号到发动机控制逻辑控制单元420。发动机控制逻辑控制单元420接着通过按键开关连接部435发送按键开关信号给ECU 450，从而在不启动电控发动机的情况下将ECU 450从最小电功耗阶段带入到中级电功耗阶段。
[0055]方而:
[0056]应当注意，1-8,9-16,17-23和24_28中的任意个方面都可以被组合。
[0057]方面I 一种用于制冷运输设备的运输制冷系统的周期性系统诊断方法，该运输制冷系统包括运输冷藏单元，该运输冷藏单元被运输制冷系统控制器控制，并由具有发动机控制单元的电控发动机供电，该方法包括以下步骤:
[0058]当电控发动机被设置为使该电控发动机处于非运行状态的发动机运行模式时，运输制冷系统控制器通过按键开关连接部将中度电功耗阶段激活信号发送至电子控制单元，该中度电功耗阶段激活信号指示电子控制单元激活且运行于中度电功耗阶段；
[0059]运输制冷系统控制器通过控制器局域网(CAN)通信接口总线获取来自电子控制单元的发动机传感器数据；
[0060]运输制冷系统控制器基于从电子控制单元获取的发动机传感器数据，确定周期性系统诊断时间段。
[0061]方面2方面I的方法还包括以下步骤:
[0062]在中度电功耗阶段激活电子控制单元。
[0063]方面3方面1-2的方法还包括以下步骤:
[0064]确定冷藏运输单元的内部空间的温度；
[0065]运输制冷系统控制器在所述内部空间的温度高于或低于所需的温度阈值时，确定将电控发动机设置为使电控发动机处于运行状态的发动机运行模式。
[0066]方面4方面1-3的方法还包括以下步骤:
[0067]运输制冷系统控制器在该运输制冷系统控制器确定将电控发动机设置为使电控发动机处于运行状态的发动机运行模式时，发送运行信号给电控发动机。
[0068]方面5方面1-4的方法，其中运输制冷系统控制器基于一个或多个发动机传感器数据、制冷运输设备外部的实时环境温度和运输制冷系统的散热器状态，来确定周期性系统诊断时间段。
[0069]方面6方面1-5的方法还包括以下步骤:
[0070]运输制冷系统控制器通过按键开关连接部，将最低电功耗阶段激活信号发送给电子控制单元，所述最低电功耗阶段激活信号指示电子控制单元激活和运行于最低电功耗阶段。
[0071]方面7方面6的方法，其中电子控制单元的最低电功耗阶段在按键开关连接部和运行信号连接部都处于非激活逻辑状态时产生，且运输制冷系统的主电池提供激活所述电子控制单元所需的最小电量。
[0072]方面8方面1-7的方法，其中中度电功耗阶段在按键开关连接部处于激活逻辑状态且运行信号连接部处于非激活逻辑状态时发生。
[0073]方面9方面1-8的方法，运输制冷系统控制器基于一个或多个系统时钟数据、运输冷藏单元运行模式数据、发动机类型数据、运输冷藏单元配置数据和发动机传感器数据，来确定周期性系统诊断时间段。
[0074]方面10方面9的方法，其中运输制冷系统控制器确定周期性系统诊断时间段包括以下步骤:
[0075]将一个或多个系统时钟数据、运输冷藏单元运行模式数据、发动机类型数据、运输冷藏单元配置数据和发动机传感器数据与温度衰减曲线数据进行匹配。
[0076]方面11 一种用于制冷运输设备的运输制冷系统，该运输制冷系统包括:
[0077]包括电子控制单元的电控发动机；
[0078]与所述制冷运输设备连接的运输冷藏单元，该运输冷藏单元包括运输制冷系统控制器，
[0079]控制器局域网(CAN)通信接口总线，被配置为连接运输制冷系统控制器和电子控制单元，其中运输制冷系统被设置为通过CAN通信接口总线接收来自电子控制单元的发动机传感器数据；和
[0080]按键开关连接部，被配置为连接运输制冷系统控制器和电子控制单元；
[0081]其中运输制冷系统控制器被设置为基于从电子控制单元获取的发动机传感器数据，确定周期性系统诊断时间段。
[0082]方面12方面11的运输制冷系统还包括:
[0083]运行信号连接部，被配置为连接运输制冷系统控制器和电子控制单元；
[0084]其中运输制冷系统控制器被设置为在该运输制冷系统控制器确定将电控发动机设置为使电控发动机处于运行状态的发动机运行模式时，发送运行信号给电控发动机。
[0085]方面13方面11-12的运输制冷系统，其中运输制冷系统控制器基于一个或多个发动机传感器数据、制冷运输设备外部的实时环境温度和运输制冷系统的散热器状态，来确定周期性系统诊断时间段。
[0086]方面14方面11-13的运输制冷系统，其中运输制冷系统控制器被设置为通过按键开关连接部发送最小电功耗消耗阶段激活信号给电子控制单元，且
[0087]其中最小电功耗阶段