轴，对所述叶轮提供旋转动力；空气流路，其设置在所述单元壳体内，使从所述空气导入口经由所述送风机导入的空气流通；
[0023]热交换器，其在所述空气流路内被收纳为比所述送风机靠近下方，具有与流通所述空气流路的空气进行热交换的通风部分；所述车辆用空调单元的特征在于，所述空气流路具有:第一空气流路部分，其位于所述送风机的风下游侧和所述热交换器的风上游侧之间，使从所述第一空气导入口和所述第二空气导入口中的一个空气导入口导入的空气，通过所述热交换器的通风部分的一部分；第二空气流路部分，其位于所述送风机的风下游侧和所述热交换器的风上游侧之间，使从所述第一空气导入口和所述第二空气导入口中的另一个空气导入口导入的空气，通过所述热交换器的通风部分的另一部分；所述第一空气流路部分和所述第二空气流路部分中的一个空气流路部分的送风机侧端部与另一个空气流路部分的送风机侧端部相比，向车辆的行进方向偏移(第四方面发明)。
[0024]更具体而言，本发明的车辆用空调单元的特征在于，所述第一空气流路部分从所述热交换器的上侧通风部分越靠近所述送风机侧越向车辆上下方向的上侧弯曲，所述第二空气流路从所述热交换器的下侧通风部分越靠近所述送风机侧越向车辆上下方向的上侧弯曲，由此，所述第一空气流路部分的送风机侧端部与所述第二空气流路部分的送风机侧端部相比，向车辆的行进方向偏移(第五方面发明)。
[0025]由此，第一空气流路部分中的靠近送风机的一个叶轮的风下游侧的部位和第二空气流路部分中的靠近送风机的另一个叶轮的风下游侧的部位，沿车辆的行进方向前后错开而重合，在该重合的状态下，第一空气流路部分以比第二空气流路部分更靠上层侧或车辆后侧的方式向热交换器侧延伸，因此，通过一个送风机将外部气体导入第一空气流路部分，并在该第一空气流路部分内朝向车辆上下方向的下方拐弯并前行，或者直接向下方前行，由此使外部气体到达热交换器的风上游侧的通风面的车辆上部侧或热交换器的风上游侧的通风面的车辆后部侧，而通过另一个送风机使内部气体导入第二空气流路部分，并在该第二空气流路部分内朝向车辆上下方向的下方拐弯前行，或者直接向下方前行，由此使内部气体到达热交换器的风上游侧的通风面的车辆下部侧或热交换器的风上游侧的通风面的车辆前部侧。
[0026]而且，所述送风机具有一个叶轮和驱动该叶轮的一个驱动马达(第六方面发明)，所述送风机也可以具有两个叶轮和配置在所述叶轮之间的驱动马达(第七方面发明)。
[0027]发明效果
[0028]如上所述，根据第一至三方面记载的发明，在形成于单元壳体内的空气流路中送风机的风下游侧和热交换器的风上游侧之间的空气流路部分收纳有空气流动方向变更部件，使外部气体在沿车辆的宽度方向并列的车辆右侧流路部分和车辆左侧流路部分中的车辆右侧流路部分中流动，使内部气体在车辆左侧流路部分中流动，此时，对全部或一部分的从车辆右侧流路部分被第一分割部导向而流经车辆右侧流路部分内的外部气体，利用第一变更部，从朝向热交换器的车辆下部侧的流向变更为朝向热交换器的车辆上部侧的流向，或者从热交换器的车辆下部侧的流向变更为朝向热交换器的车辆后部侧的流向，然后，利用第二分割部导向至热交换器的车辆上部侧或者热交换器的车辆后部侧，并且，对全部或一部分的从车辆左侧流路部分被第一分割部导向而流经车辆左侧流路部分的内部气体，利用第二变更部，从朝向热交换器的车辆上部侧的流向变更为朝向热交换器的车辆下部侧的流向，或者从朝向热交换器的车辆上部侧的流向变更为朝向热交换器的车辆前部侧的流向，然后，利用第二分割部导向至热交换器的车辆下部侧或者热交换器的车辆前部侧，因此，能够调节空气流路在送风机的风下游侧所具有的车辆右侧流路及车辆左侧流路沿车辆宽度方向的排列和在热交换器的通风部分的一部分和另一部分中的排列的排列方向的错开。特别是在第二方面记载的发明中，能够调节空气流路在送风机的风下游侧所具有的车辆右侧流路及车辆左侧流路沿车辆宽度方向的排列和热交换器的风上游侧所具有的车辆上侧流路及车辆下侧流路沿车辆上下方向的排列的排列方向的错开。而且，特别是在第三方面记载的发明中，能够调节空气流路在送风机的风下游侧所具有的车辆右侧流路及车辆左侧流路沿车辆宽度方向的排列和热交换器的风上游侧所具有的车辆前侧流路及车辆后侧流路言车辆前后方向的排列的排列方向的错开。
[0029]此外，根据第一至第三发明，能够使湿度相对低的外部气体流动在第一空气流路部分或者第二空气流路部分中的一个空气流路部分中，使外部气体导向至除霜吹出口，从而防止车窗玻璃因吹出空气的湿气而变模糊，并且能够使湿度相对高的内部气体在第一空气流路部分或者第二空气流路部分中的另一个空气流路部分中流动，使内部气体导向至最下部吹出口，因此，能够使加热的内部气体在车室内循环。
[0030]而且，根据第一至第三发明，例如虽是设于车辆的宽度方向的中央的纵置式的整体一体型空调单元，但是，另行设置了通过使空气导入口配置于送风机的驱动马达旋转轴的轴向的两侧，并且具有将热交换器分割为车辆上侧部分和车辆下侧部分或者车辆前侧部分和车辆后侧部分的第一及第二分割部，而空气流路被分割的构造，因此，能够在空气流路的单元壳体内的送风机的风下游侧和热交换器的风上游侧之间的空气流路部分内收纳空气流动方向变更部件，能够得到上述发明效果，这样不仅不需要改变车辆用空调单元的自身构造，而且根据要求可任意收纳或取出空气流动方向变更部件。
[0031]另外，根据第四及第五发明，第一空气流路中的靠近一个送风机叶轮的风下游侧的部位和第二空气流路中的靠近另一个送风机叶轮的风下游侧的部位沿车辆的行进方向以前后错开的方式重合，在该重合的状态下，第一空气流路位于比第二空气流路更靠近上层侧或者车辆后侧并且向热交换器侧延伸，因此，一个送风机使外部气体导入第一空气流路，并在该第一空气流路内朝向车辆上下方向的下方拐弯前行或者直接向下方前行，由此外部气体被导向至热交换器的车辆上部侧或者热交换器的车辆后部侧，而另一个送风机使内部气体导入第二空气流路，并在该第二空气流路内朝向车辆上下方向的下方拐弯前行或者直接向下方前行，由此内部气体被导向至热交换器的车辆下部侧或者热交换器的车辆前部侧，因此，能够调节空气流路在送风机的风下游侧所具有的车辆右侧流路及车辆左侧流路沿车辆宽度方向的排列和在热交换器的通风部分的一部分和另一部分中的排列的排列方向的错开。特别是在第五方面记载的发明中，能够调节空气流路在送风机的风下游侧所具有的车辆右侧流路及车辆左侧流路沿车辆宽度方向的排列和热交换器的风上游侧所具有的车辆上侧流路及车辆下侧流路沿车辆上下方向的排列的排列方向的错开。
[0032]而且，根据第四及第五发明，能够使湿度相对低的外部气体流动在热交换器侧相对地配置于车辆上层侧或者车辆后侧的第一空气流路，使外部气体导向至除霜吹出口，从而能够防止车窗玻璃因吹出空气的湿气而变模糊，并且能够使湿度相对高的内部气体流动在热交换器侧相对地配置于车辆下层侧或者车辆前侧的第二空气流路，使内部气体流动至最下部吹出口，从而使加热的内部气体在车室内循环。
[0033]另外，根据第六发明，由一个叶轮和一个驱动马达构成送风机，因此能够以相对低廉的成本提供该空调单元。
[0034]此外，根据第七发明，由两个叶轮和配置于所述叶轮间的驱动马达构成送风机，两个叶轮分别能够从驱动马达的相反侧吸入空气，因此与从驱动马达侧吸入空气的方式相比，能够确保优异的送风能力。
【附图说明】
[0035]图1是表示本发明第一实施例的空调单元的整体构成的一例的示意图；
[0036]图2是表示从同上的空调单元的送风机一直到冷却用热交换器的构成的一例的俯视不意图；
[0037]图3是从斜向表示从同上的空调单元的送风机一直到冷却用热交换器的构成的一例的不意图；
[0038]图4是本发明第一实施例的空调单元的整体构成，表示图1的另一例的示意图；
[0039]图5是从同上的空调单元的送风机一直到冷却用热交换器的构成，从斜方表示图1的另一例的不意图；
[0040]图6(a)?(C)是本发明第二实施例的空调单元的一例，是简化表示邻接设有空气导入口的方式中从送风机一直到冷却用热交换器的构成及本发明的空气流动方向变更部件的构成的说明图；
[0041]图7(a)?(C)是本发明第二实施例的空调单元的一例，是简化表示离开设有空气导入口的方式中从送风机一直到冷却用热交换器的构成及本发明的空气流动方向变更部件的构成的说明图；
[0042]图8(a)?(C)是本发明第二实施例的空调单元的图6的另一例，是简化表示邻接设有空气导入口的方式中从送风单元部一直到冷却用热交换器的构成及本发明的空气流动方向变更部件的构成的说明图；
[0043]图9 (a)?(C)是本发明第二实施例的空调单元的图7的另一例，是简化表示离开设有空气导入口的方式中从送风机一直到冷却用热交换器的构成及本发明的空气流动方向变更部件的构成的说明图。
【具体实施方式】
[0044]下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
[0045]第一实施例
[0046]图1?图3表示本发明第一实施例的车辆用空调单元的构成的一例。该车辆用空调单元I是搭载于车辆的中央控制台部的纵置式整体一体型的空调单元，配置于比分隔发动机室和车室的隔板靠近车室侧。
[0047]如图2所示，该车辆用空调单元I基本由内外部气体切换箱2、内部气体导入用通道3和空调单元主体4构成。
[0048]如图2所示，在内外部气体切换箱2中，朝向发动机室侧的外部气体导入口 6和朝向车室侧的内部气体导入口 7设置于壳体8上，并且用于适当地选择这些内外部气体导入口 6、7的内外部气体切换门9收纳于该壳体8内。另外，如图2所示，在内部气体导入用通道3中朝向车室侧的内部气体导入口 11设置于壳体12上。
[0049]如图2所示，空调单元主体4沿车辆的宽度方向与内外部气体切换箱2及内部气体导入用通道3的双方偏心状连接，具有后述的两个送风单元部14、15，如图2及图3所示，在该送风单元部14、15内部收纳有送风机17，