用于乘用车的车轮的制作方法
【专利说明】用于乘用车的车轮
[0001] 本发明涉及一种特别用于乘用车的车轮，所述车轮具有用于保持轮胎的轮辋部分 (rim part)并且具有连接到所述轮辋部分的盘部分，所述盘部分通过形成以及切割或冲压 而由整体金属板坯料形成并且具有中央部分，所述中央部分具有用于车轮螺栓的螺栓孔以 及用于车辆轮毂的中心孔，所述盘部分具有通过金属板成型而形成的多个径向延伸的轮辐 装置，用于在所述车辆轮毂和所述轮辋部分之间传送力，其中每个轮辐装置均设置有径向 延伸的中央腹板，所述中央腹板在两侧并入到径向延伸的侧腹板和边缘腹板中，所述侧腹 板从所述中央腹板的表面向外弯曲，所述边缘腹板相对于所述侧腹板弯回来，其中所述中 央腹板和所述侧腹板的径向外端并入到环绕式环形盘缘中，所述盘缘精确地平行于所述轴 线或大致平行于所述轮轴线对准，并且将所有轮辐装置彼此连接并由金属板一体形成，形 成了在所述轮辋部分和所述盘部分之间进行连接的连接部分，并且在每种情况下与相邻轮 辐装置的所述边缘腹板一起界定了通风孔，所述通风孔在所述边缘腹板和所述盘缘之间的 区域上延伸。
[0002] 所讨论类型的用于乘用车的车轮基于权利要求1的前序部分，在申请人的EP 1262 333 A2中已知，并且一般在商业上被称为"结构轮"，其被申请人商业化，命名为 "\如^叫丨，",.凭借通过成型而由钢板生产并且具有相对大面积的通风孔的车轮设计，该车 轮与铝轮相比就轮重而言不仅可以在经济性上有竞争性，而且就设计而言，因为一方面，由 于经若干次形成的轮辐装置与大面积的通风孔之间的相互作用使车轮具有抢眼的设计，另 一方面，不同的轮毂罩可以与所述车轮一起使用，相对于可比较的铸铝车轮，设置有轮毂罩 的车轮的总重量不会具有任何弊端。
[0003] 从EP 1 262 333 Al已知的车轮形成了新的类型的所形成车轮，其由钢构成，用于 乘用车，迄今仅用五个螺栓孔以及关于螺栓孔对称分布的五个轮辐装置产生。其它制造商 还提出了该类型车轮的创新，例如，如US 7 104 611 B2或EP 1 790 499 Al显示的，其中 描述了对所述车轮稍加修改，并且这一切都从最接近的现有技术的所述车轮开始。
[0004] 特别是体积小、结构紧凑且中型类别的乘用车往往需要四孔紧固型车轮。根据EP 1 262 333 A2的轮结构然后导致钢制车轮具有四个轮辐装置，因为在根据EP 1 262 333 A2的轮结构中需要对应数量的螺栓孔和轮辐装置。
[0005] 本发明的目的在于，在不失去由EP 1 262 333 A2描述的种类的结构轮的显著优 势的情况下，提供可以实现不同数量的螺栓孔和轮辐装置的钢制车轮。
[0006] 根据本发明，通过以下事实来实现该目的：轮辐装置的数量与螺栓孔的数量是不 等的，并且轮辐装置的数量与螺栓孔的商不是自然数，并且内环形珠缘和外环形珠缘形成 在所述中央部分中，所述珠缘彼此同心并且与所述盘缘同心，并且在所述珠缘之间形成了 凸起的环形带，所述凸起的环形带设置有所述螺栓孔。在根据本发明的车轮的情况下，其中 由钢板坯料形成的金属板来生产所述车轮，与通用现有技术相比，一方面的不等数量的螺 栓孔以及另一方面的轮辐装置通过中央部分的根本性的重新设计而获得，因为中央部分给 出了内环形珠缘和外环形珠缘，在内环形珠缘和外环形珠缘之间形成了凸起的环形带，所 述凸起的环形带布置有螺栓孔。通过借助外环形珠缘从布置有轮辐装置的区域来分割中央 部分，所有轮负荷可以从轮辋部分传送到轮毂，即使由于所选择的商使螺栓孔的位置相对 于两个相邻轮辐装置的位置必然从一个螺栓孔到下一螺栓孔变化，也不用管一方面的螺栓 孔与另一方面的轮辐装置的比率不等。两个环形珠缘确保了中央部分的充分加固以及负荷 从轮辐装置到中央部分的更均匀传递。
[0007] 所述环形珠缘具有下侧，其中所述内环形珠缘和外环形珠缘的所述下侧优选地形 成了所述中央部分和所述轮盘的唯一抵接表面，用于将所述车轮抵接在车辆轮毂上。环形 珠缘可以以这样的方式设计，即它们被设计为在相同的深度处回转地延伸。然而，所述外环 形珠缘的所述下侧和/或所述内环形珠缘的所述下侧在所述螺栓孔的区域中可以部分地 凸起，以便提供额外的弹簧行程，用于通过环形珠缘在螺栓孔的区域中的变形能力使被拧 紧的车轮螺栓自锁。
[0008] 所述内环形珠缘和所述外环形珠缘之间的间距优选地小于所述螺栓孔直径的两 倍，并且优选地大于所述螺栓孔直径的1.5倍。这样的设计为轮辐装置提供了相对大的布 置区域，并因此允许大面积的通风孔。
[0009] 相邻轮辐装置的所述侧腹板优选地均具有共同的起点，所述起点特别有利地可以 位于所述外环形珠缘中或者直接并入到所述外环形珠缘中。取决于轮辐装置的数量与螺栓 孔的数量的比率，在多数变型中有利的是，将一个螺栓孔以及相邻轮辐装置的一个起点精 确地布置在径向线上，并且关于所述径向线对称。特别地，在车轮具有四个螺栓孔的情况 下，轮辐装置的数量与螺栓孔的数量的比率可以为3/4、5/4、7/4，或者在车轮具有五个螺栓 孔的情况下，轮辐装置的数量与螺栓孔的数量的比率可以为4/5、6/5、7/5或8/5。在替代的 实施方式中，特别在车轮具有四个螺栓孔和六个轮辐装置的情况下，两个螺栓孔以及相邻 轮辐装置的两个起点可以布置在径向线上，并且关于所述径向线对称。然后优选地对准两 条径向线，于是在车轮中形成分隔平面。在这些实施方式中，用于车轮的阀孔被布置在所述 轮辋部分中，然后可以优选地同样布置在径向线上并且关于所述径向线对称，螺栓孔以及 相邻轮辐装置的起点已经位于所述径向线上。
[0010] 作为另一优选选择，根据本发明的车轮上的所有轮辐装置的中央腹板可以至少部 分地位于与轮轴线正交地延伸的平面中。在所述车轮上，在中央部分和环绕式盘缘之间的 部分径向长度上，这导致了如下部分：在该部分中，所有轮辐装置的至少中央腹板限定了共 同平面。特别有利的是，所有轮辐装置的所述侧腹板还在与相关联的边缘腹板的过渡部处 在部分径向长度上部分地平行于所述中央腹板延伸，并由此限定了第二平面，所述第二平 面比所述第一平面更靠外。
[0011] 作为另一优选选择，轮辐装置的所述侧腹板之间的间距，即同一轮辐装置的两个 侧腹板之间的间隙，可以最初从所述中央部分起在外轮辐端的方向上连续地渐缩，并进而 再次加宽。一方面，特别在所述通风孔的延伸区域中，即在形成通风孔的区域中，所述中央 腹板与从所述侧腹板到所述边缘腹板的所述过渡部之间的最大深度优选为IOmm至30mm， 特别有利的是，在部分径向长度的区域中，最小深度大于l〇mm，以便借助这样的轮辐深度， 在一方面的盘缘与另一方面的将轮辐装置连接到中央部分的外环形珠缘的区域之间实现 足够的抗弯刚度。
[0012] 所述边缘腹板和所述中央腹板的前缘可以倾斜地延伸到所述轮轴线，所述前缘直 接毗邻所述通风孔。这可以通过在后侧冲压通风孔而实现。在起点处，相邻轮辐装置的汇 聚部分可以具有脱离由中央部分形成的区域的特别显著的变形，其中这些轮辐原点优选地 以类似于V形波纹的方式由金属板坯料弯曲而成。
[0013] 根据本发明的车轮的进一步的优点和实施方式将来自附图示出的例证性实施方 式的以下说明，其中：
[0014] 图1示出了根据本发明的第一变型实施方式的车轮的立体图；
[0015] 图2示出了图1的车轮的外侧的平面图；
[0016] 图3示出了沿着图2的线III-III截取的截面；
[0017] 图4示出了具有略微改进的构造的穿过车轮的类似于图3的截面；
[0018] 图5示出了根据第三例示性实施方式的车轮的立体图；
[0019] 图6示出了根据图5的车轮的正面的平面图；以及
[0020] 图7示出了根据第四例示性实施方式的车轮。
[0021] 在图1至图3中全部由附图标记10表示的车轮用于具有四孔紧固型车辆轮毂的 乘用车，并且以已知的方式具有轮辋部分1，为了共同地旋转，轮辋部分1连接到（特别是焊 接到）盘部分20。轮辋部分1由型钢板带（formed sheet steel strip)组成，其在形成工 艺期间借助焊接被变形为闭合环，并且在多个成型操作中被成型为：如从图3中清楚明了， 使之适合保持车辆轮胎并且给出轮辋鞍边（rim well) 2,轮辋鞍边2具有在这种情况下以 不同方式成形的鞍边侧翼（well