电动汽车高压用电安全控制电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电动汽车高压用电安全控制电路。
【背景技术】
[0002]电动汽车以动力蓄电池和电动机为动力装置，工作电压高达几百伏。当发生高压电路绝缘失效或短路等故障时，会直接影响到驾乘人员的生命财产安全以及车载用电器的安全。其中，电动汽车高压用电所存在安全隐患之一，就是无法确认所有高压连接器连接是否到位。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题，在于提供一种电动汽车高压用电安全控制电路。
[0004]本发明是这样实现的:一种电动汽车高压用电安全控制电路，包括复数个带有互锁开关的高压连接器、整车控制器VCU、电池包和高压配电盒；复数个所述高压连接器的互锁开关相互串联后一端接入12V电源，另一端接于整车控制器VCU ;所述电池包含有电池管理系统BMS和总正接触器，所述电池管理系统BMS与整车控制器V⑶通过CAN总线连接，且该电池管理系统BMS串联总正接触器的控制线圈后接地；所述电池包正极通过总正接触器的常开触点连接于高压配电盒正极，电池包负极与高压配电盒负极连接。
[0005]进一步地，每所述高压连接器均并联一高压用电设备，且该高压用电设备并联于所述高压配电盒。
[0006]本发明的优点在于:通过采集车辆所有高压连接器的连接状态，来控制电池包高压供电，如此增加了车辆的高压用电安全。
【附图说明】
[0007]下面参照附图结合实施例对本发明作进一步的说明。
[0008]图1是本发明电动汽车高压用电安全控制电路的电路原理图。
【具体实施方式】
[0009]请参阅图1，一种电动汽车高压用电安全控制电路，包括复数个带有互锁开关的高压连接器、整车控制器VCU、电池包和高压配电盒；复数个所述高压连接器的互锁开关相互串联后一端接入12V电源，另一端接于整车控制器VCU ;每所述高压连接器均并联一高压用电设备，且该高压用电设备并联于所述高压配电盒。所述电池包含有电池管理系统BMS和总正接触器，所述电池管理系统BMS与整车控制器VCU并联，且该电池管理系统BMS串联总正接触器的控制线圈后接地；所述电池包正极通过总正接触器的常开触点连接于高压配电盒正极，电池包负极与高压配电盒负极连接。
[0010]请再参阅图1，当应用本发明工作时，高压用电安全调控过程:驾驶员启动车辆时，整车控制器VCU检测所有串联起来的高压连接器的互锁开关信号，整车控制器VCU通过判断信号电平的高低，来分辨所有高压连接器是否安装到位，若高压连接器安装到位，则通过CAN总线向电池包发出高压用电请求，电池包在接受到VCU的高压用电请求后，通过电池管理系统BMS将总正接触器的常开触点吸合，给电池包外部高压用电设备供电。
【主权项】
1.一种电动汽车高压用电安全控制电路，其特征在于:包括复数个带有互锁开关的高压连接器、整车控制器VCU、电池包和高压配电盒；复数个所述高压连接器的互锁开关相互串联后一端接入12V电源，另一端接于整车控制器VCU ;所述电池包含有电池管理系统BMS和总正接触器，所述电池管理系统BMS与整车控制器VCU通过CAN总线连接，且该电池管理系统BMS串联总正接触器的控制线圈后接地；所述电池包正极通过总正接触器的常开触点连接于高压配电盒正极，电池包负极与高压配电盒负极连接。2.如权利要求1所述的电动汽车高压用电安全控制电路，其特征在于:每所述高压连接器均并联一高压用电设备，且该高压用电设备并联于所述高压配电盒。
【专利摘要】本发明提供了一种电动汽车高压用电安全控制电路，包括复数个带有互锁开关的高压连接器、整车控制器VCU、电池包和高压配电盒；复数个所述高压连接器的互锁开关相互串联后一端接入12V电源，另一端接于整车控制器VCU；所述电池包含有电池管理系统BMS和总正接触器，所述电池管理系统BMS与整车控制器VCU通过CAN总线连接，且该电池管理系统BMS串联总正接触器的控制线圈后接地；所述电池包正极通过总正接触器的常开触点连接于高压配电盒正极，电池包负极与高压配电盒负极连接。本发明通过采集车辆所有高压连接器的连接状态，来控制电池包高压供电，如此增加了车辆的高压用电安全。
【IPC分类】B60L3/00
【公开号】CN104960423
【申请号】CN201510262223
【发明人】颜智城, 陈子晃
【申请人】东南（福建）汽车工业有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年5月21日