一支撑板500与第二支撑板600首先受力。第一支撑板500与第二支撑板600的设计并非垂直于地面而是与地面形成一个非90°的夹角，第一支撑板500与第二支撑板600在环状辐板300的两侧形成透视交叉，第一支撑板500与第二支撑板600的受力是通过第一支撑板500与第二支撑板600的折曲而不是压缩来实现的，折曲随着受力的大小而产生正向形变，在任何侧倾或拐弯角度两侧的第一支撑板500与第二支撑板600在曲面胎的基础上的折曲都能够实现万向形变，类似于曲面充气轮胎在任何侧倾或拐弯角度的万向屈服，前提是环状辐板300不要第一时间受力，即不要第一时间“捣乱”。而环状辐板300的作用是将其两侧的第一支撑板500与第二支撑板600连接成为一个整体并保持结构的强度而非主要起支撑作用。在实验中，去掉了环状辐板300的胎体在支撑度及结构强度方面均大大降低。
[0024]在本发明中环状辐板300的内壁与力车胎内圈200连接，环状辐板300的外壁与力车胎胎面400之间设置有弹性插件700，弹性插件700起到一个缓冲的作用，目的是为了不让环状辐板300成为第一受力点，由于弹性插件700是由弹性材料制成，可随着受力的变化而发生形变。在骑行的过程中，即使是弹性插件700首先受力，但是由于弹性插件700本身的特性，在受力后发生形变压缩，因此首先受力的还是环状辐板300两侧的第一支撑板500与第二支撑板600，而环状辐板300只是起到将第一支撑板500与第二支撑板600连接成为一个整体并保持结构强度的作用。
[0025]第一支撑板500和第二支撑板600与地面之间呈倾斜角度，并且第一支撑板500与第二支撑板600在环状辐板300的两侧透视交叉设置。由于将第一支撑板500和第二支撑板600这样的设置，使得当第一支撑板500和第二支撑板600接触地面时，会形成一个稳固的三角形，支撑的效果更好，同时在结构上也更加的稳固。
[0026]当环状辐板300不再作为第一受力点或主要承重点时，环状辐板300两侧的第一支撑板500和第二支撑板600即成为第一受力点或主要承重点，此时弹性插件700处的受力明显增强，同时由于第一支撑板500和第二支撑板600是非垂直地面的，因此在弹性插件700旁的第一支撑板500和第二支撑板600与环状辐板300之间的结合点容易形成剪切力，极易在所述结合点形成撕裂及破坏。为解决该问题，第一支撑板500包括与环状辐板300贴合连接的上部510和设置于弹性插件700两侧的下部520，下部520的厚度大于上部510的厚度；第二支撑板600包括与环状辐板300贴合连接的上部610和设置于弹性插件700两侧的下部620，下部620的厚度大于上部610的厚度。
[0027]参看图3，在本发明的其中一个优选实施例中，第一支撑板500和第二支撑板600的径向横截面为圆边矩形。
[0028]参看图4，在本发明的另一个优选实施例中，第一支撑板500和第二支撑板600的径向横截面为扇形。
[0029]实施例2:
[0030]参见图1和图2，一种带有弹性插件的不爆胎聚氨酯力车胎，包括力车胎轮毂100、力车胎内圈200、环状辐板300、力车胎胎面400和两块以上的第一支撑板500与第二支撑板600，力车胎内圈200设置于力车胎轮毂100外，环状辐板300套设于力车胎内圈200外并且垂直于力车胎内圈200，第一支撑板500呈倾斜辐射状均匀设置于环状辐板300的一侧，第二支撑板600呈倾斜辐射状均匀设置于环状辐板300的另一侧，第一支撑板500和第二支撑板600的上下两端分别与力车胎内圈200和力车胎胎面400连接。
[0031]骑行的时候，首先要解决的是让环状辐板300不要成为第一受力点，而是让环状辐板300两侧的第一支撑板500与第二支撑板600首先受力。第一支撑板500与第二支撑板600的设计并非垂直于地面而是与地面形成一个非90°的夹角，第一支撑板500与第二支撑板600在环状辐板300的两侧形成透视交叉，第一支撑板500与第二支撑板600的受力是通过第一支撑板500与第二支撑板600的折曲而不是压缩来实现的，折曲随着受力的大小而产生正向形变，在任何侧倾或拐弯角度两侧的第一支撑板500与第二支撑板600在曲面胎的基础上的折曲都能够实现万向形变，类似于曲面充气轮胎在任何侧倾或拐弯角度的万向屈服，前提是环状辐板300不要第一时间受力，即不要第一时间“捣乱”。而环状辐板300的作用是将其两侧的第一支撑板500与第二支撑板600连接成为一个整体并保持结构的强度而非主要起支撑作用。在实验中，去掉了环状辐板300的胎体在支撑度及结构强度方面均大大降低。
[0032]在本发明中环状辐板300的内壁与力车胎内圈200连接，环状辐板300的外壁与力车胎胎面400之间设置有弹性插件700，弹性插件700起到一个缓冲的作用，目的是为了不让环状辐板300成为第一受力点，由于弹性插件700是由弹性材料制成，可随着受力的变化而发生形变。在骑行的过程中，即使是弹性插件700首先受力，但是由于弹性插件700本身的特性，在受力后发生形变压缩，因此首先受力的还是环状辐板300两侧的第一支撑板500与第二支撑板600，而环状辐板300只是起到将第一支撑板500与第二支撑板600连接成为一个整体并保持结构强度的作用。
[0033]第一支撑板500和第二支撑板600与地面之间呈倾斜角度，并且第一支撑板500与第二支撑板600在环状辐板300的两侧透视交叉设置。由于将第一支撑板500和第二支撑板600这样的设置，使得当第一支撑板500和第二支撑板600接触地面时，会形成一个稳固的三角形，支撑的效果更好，同时在结构上也更加的稳固。
[0034]当环状辐板300不再作为第一受力点或主要承重点时，环状辐板300两侧的第一支撑板500和第二支撑板600即成为第一受力点或主要承重点，此时弹性插件700处的受力明显增强，同时由于第一支撑板500和第二支撑板600是非垂直地面的，因此在弹性插件700旁的第一支撑板500和第二支撑板600与环状辐板300之间的结合点容易形成剪切力，极易在所述结合点形成撕裂及破坏。为解决该问题，将第一支撑板500与第二支撑板600的交叉处设置于环状辐板300的外边缘处。这样在环状辐板300的弹性插件700处形成一个小的稳固的三角形，这样的设计大大增强了此处的牢固度和抗破坏性，当设计的强度大于所述剪切力的强度便可避免此处的撕裂及破坏。
[0035]参看图3，在本发明的其中一个优选实施例中，第一支撑板500和第二支撑板600的径向横截面为圆边矩形。
[0036]参看图4，在本发明的另一个优选实施例中，第一支撑板500和第二支撑板600的径向横截面为扇形。
[0037]实施例3:
[0038]参见图1和图2，一种带有弹性插件的不爆胎聚氨酯力车胎，包括力车胎轮毂100、力车胎内圈200、环状辐板300、力车胎胎面400和两块以上的第一支撑板500与第二支撑板600，力车胎内圈200设置于力车胎轮毂100外，环状辐板300套设于力车胎内圈200外并且垂直于力车胎内圈200，第一支撑板500呈倾斜辐射状均匀设置于环状辐板300的一侧，第二支撑板600呈倾斜辐射状均匀设置于环状辐板300的另一侧，第一支撑板500和第二支撑板600的上下两端分别与力车胎内圈200和力车胎胎面400连接。