每个液压管8均连通有至少一个泄压阀20，每个泄压阀20的出口均通过回流导管15连接到液压栗16的回流端18，每个泄压阀20的下端均设置有限压调节按钮21 ;防滑支撑杆11与单杆活塞液压缸9的工作杆10为螺纹连接，防滑支撑杆11的圆锥形顶端在表面上设置有防滑纹25 ;轮胎2外表面的一侧安置有震动电机24，震动电机24与车内的控制系统相连；还包括打滑监控系统和压力传感器；打滑监控系统包括处理器、均与处理器连接的位移测速传感器和车速传感器；每个防滑支撑杆11的工作表面均涂有聚四氟乙烯。
[0015]本实施例在投入使用时，使用过程如下:
1、此液动自伸出车轮防滑装置的液压系统由液压栗16、B主导管14、A主导管13、液压管8、单杆活塞液压缸9、泄压阀20、回流导管15连接组成。在驾驶人行车到雪层较厚致使路滑不宜行驶的路段时，通过车内的控制系统，开启液动自伸出车轮防滑装置。开启按钮，三位三通电磁换向阀13收到信号，控制阀芯调至左位，只接通A主导管12和B主导管14，同时液压栗16收到信号开始工作，将液压油挤出，流经B主导管14、三位三通电磁换向阀13、A主导管12压入轮毂I两侧的液压管8，液压管8内压力增大，液压油压入单杆活塞液压缸9，推动工作杆10移出，带动防滑支撑杆11从拱形突起3的通孔4内伸出，拱形突起内3的通孔4起到引导限制的作用。防滑支撑杆11的圆锥形顶端增强了插入雪层的能力，即便造成少量的磨损也不会影响防滑支撑杆11的使用效果，防滑支撑杆11与单杆活塞液压缸9的工作杆10为螺纹连接，便于损坏的防滑支撑杆11的更换，同时可根据轮胎2等实际问题选取不同型号的防滑支撑杆11以满足实际使用要求。在防滑支撑杆11的圆锥形顶端设置有的防滑纹25，增加表面的支撑点，便于防滑支撑杆11的更换时的旋拧，且不影响防滑支撑杆11的正常使用。当单杆活塞液压缸9的工作杆10移动到最大行程时，防滑支撑杆11停止运动，此时防滑支撑杆11的顶端高于轮胎2的外表面，此时液压栗16继续供油增加单杆活塞液压缸9的内部压力直至与负载压力相匹配，此时压力传感器向车内控制系统反馈信息，控制系统由开启状态跳至正常工作状态。为适应实际应用中的不同雪天路况，在安装调试液动自伸出车轮防滑装置时，应控制防滑支撑杆11的伸出长度在较小值，以适应大多数雪天情况为宜，即便在降雪量突然增大导致积雪层较厚的情况下，防滑支撑杆11依然你可以插入积雪，防止车轮打滑，保证液动自伸出车轮防滑装置的正常工作状态。打滑监控系统时时监测轮胎是否与地面发生滑动摩擦，以反馈给车内的控制系统等待人判断操作或由设定自动强制执行开启液动自伸出车轮防滑装置，以确保在人无操作行为时的行车安全。
[0016]2、车内的控制系统发出信号，控制三位三通电磁换向阀13的阀芯移动至中位，此时A主导管12、B主导管14、回流导管15均不导通，处于封闭状态，液压栗16受信号控制停止输出，液压系统处于保压状态，防滑支撑杆11即可插入积雪层增大摩擦力，液动自伸出车轮防滑装置正常工作，避免了路滑车辆难以控制的现象。为确保液动自伸出车轮防滑装置中的液压系统的稳定性，在管路安装时，液压系统中可增加溢流阀装置，B主导管14分支接溢流阀，避免液压栗16的输出端压力过大而造成破坏，为减少液压油的浪费，溢流阀也接回流导管，将溢出的液压油回收到液压栗16的回流端18。因积雪路段的雪层厚度不同的实际情况，可能会出现防滑支撑杆11的顶端直接接触地面的情况，造成震动等问题，为解决这一问题，设置的泄压阀20可起到缓冲的作用，当防滑支撑杆11直接接触地面等其他硬物时，单杆活塞液压缸9的内部压力瞬间增大，液压管8内压力同步增大，这一压力值大于泄压阀20的调定压力值，泄压阀内部的弹簧23被迫压缩，挡板22滑动，使泄压阀20的出口与液压管8导通，排出部分液压油直至内部压力与泄压阀20调定的压力值平衡为止，挡板22归位，封住泄压阀20的出口。这一过程为即时反应，接触地面的防滑支撑杆11会逐渐压入拱形突起3，逐渐降低轮胎2被抬起高度，而不会造成车轮以防滑支撑杆11触地点为中心做弧线运动的情况，以此起到减震缓冲的效果。由液压管8排出部分液压油，会导致正常工作状态下单杆活塞液压缸9内部压力与负载压力不匹配的问题，压力传感器根据实际数据反馈给车内的控制系统，控制系统发出信号控制三位三通电磁换向阀13的阀芯调至左位，接通B主导管14和A主导管12，液压栗16根据信号开始工作输出，补足液压管8内液压油，压力传感器时时反馈数据，达到额定范围时，车内控制系统再次发出信号，调控三位三通电磁换向阀13阀芯到中位，继续保压状态，关闭液压栗16，液动自伸出车轮防滑装置仍处于正常工作状态。泄压阀20的调定压力可根据不同路况等实际情况，使用限压调节按钮调21整调定压力到合适情况。在行驶过程中，可根据实际情况，通过车内控制系统开启震动电机24，造成轮胎2的短时震动，以使轮胎2表面的积雪掉落，保持防滑能力。
[0017]3、在行车驶离积雪路段后，驾驶人可通过车内的控制系统关闭液动自伸出车轮防滑装置。控制系统发出信号，三位三通电磁换向阀13的阀芯调至右位，此时A主导管12和回流导管15导通，液压管8内的部分液压油回流到液压栗16的回流端17，此时防滑支撑杆11在外界压力的作用下被逐渐压入拱形突起3，在拱形突起3的摩擦力和大气压的作用下，防滑支撑杆11不会自由滑出，直至所有防滑支撑杆11与地面都没有作用力，车内的控制系统根据压力传感器反馈的数据发出信号控制三位三通电磁换向阀13的阀芯移至中位，A主导管12、B主导管14、回流导管15均封口不导通，保持液压管8内的液压油量，以节省下次启动时的液压油注入时间，等待下一次启用。
【主权项】
1.一种液动自伸出车轮防滑装置，其特征在于:包括轮毂(I);轮榖(I)的外侧装有轮胎(2);轮胎(2)的两侧面均设置有均匀分布的拱形突起(3);拱形突起(3)的中部位置在轮胎(2)径向方向打有通孔(4);轮毂(I)内侧通过螺钉(5)固定连接有均匀分布的固定架(6);每个固定架(6)的两端均开有限位凹槽(7);每侧的限位凹槽(7)在轮毂(I)两侧各配合有一个环状的液压管(8);两个液压管(8)的外侧在轮胎(2)的径向方向都成放射状连通有均匀分布的单杆活塞液压缸(9);每个单杆活塞液压缸(9)的工作杆(10)顶端均安装有一个防滑支撑杆(11)，防滑支撑杆(11)的另一端为圆锥形，防滑支撑杆(11)与拱形突起(3)的通孔(4)滑动配合连接；每个液压管(8)的进出口(19)均连接有A主导管(12);A主导管(12)连接有一个三位三通电磁换向阀(13);三位三通电磁换向阀(13)另一端面连接有B主导管(14)和回流导管(15)分别与液压栗(16)的输出端(17)和回流端(18)连接。2.根据权利要求1所述的液动自伸出车轮防滑装置，其特征在于:每个液压管(8)均连通有至少一个泄压阀(20 )，每个泄压阀(20 )的出口均通过回流导管(15 )连接到液压栗(16)的回流端(18)，每个泄压阀(20)的下端均设置有限压调节按钮(21)。3.根据权利要求1所述的液动自伸出车轮防滑装置，其特征在于:防滑支撑杆(11)与单杆活塞液压缸(9 )的工作杆(10 )为螺纹连接，防滑支撑杆(11)的圆锥形顶端在表面上设置有防滑纹(25)。4.根据权利要求1所述的液动自伸出车轮防滑装置，其特征在于:轮胎(2)外表面的一侧安置有震动电机(24 )，震动电机(24 )与车内的控制系统相连。5.根据权利要求1所述的液动自伸出车轮防滑装置，其特征在于:还包括打滑监控系统和压力传感器；打滑监控系统包括处理器、均与处理器连接的位移测速传感器和车速传感器。6.根据权利要求1所述的液动自伸出车轮防滑装置，其特征在于:每个防滑支撑杆(11)的工作表面均涂有聚四氟乙烯。
【专利摘要】本发明公开了一种液动自伸出车轮防滑装置，涉及汽车防滑装置领域。它包括轮毂；轮榖的外侧装有轮胎；轮胎的两侧面均设置有均匀分布的拱形突起；拱形突起的中部位置在轮胎径向方向打有通孔；轮毂内侧通过螺钉固定连接有均匀分布的固定架；每个固定架的两端均开有限位凹槽；每侧的限位凹槽在轮毂两侧各配合有一个环状的液压管；两个液压管的外侧在轮胎的径向方向都成放射状连通有均匀分布的单杆活塞液压缸；每个单杆活塞液压缸的工作杆顶端均安装有一个防滑支撑杆，防滑支撑杆的另一端为圆锥形，支撑杆与拱形突起的通孔滑动配合连接。本发明的有益效果是：通过车内控制系统即可使防滑支撑杆伸出达到防滑的目的，方便快捷易操作。
【IPC分类】B60B15/00
【公开号】CN105059047
【申请号】CN201510495232
【发明人】孟红琳, 周俊超
【申请人】孟红琳
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年8月13日